款全新本田crv（东风本田CR-V插电混动版在广州车展亮相，新车将于明年1月份上市）

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本文目录一览：

• 1、2021款全新本田crv
• 2、东风本田CR-V插电混动版在广州车展亮相，新车将于明年1月份上市
• 3、「人汽」城市SUV鼻祖，电气化大变革下依然傲立潮头

2021款全新本田crv

本田crv换装了全新“地球梦”科技系列直喷发动机和CVT变速器，新款CRV换掉了老款上面服役多年的24LiVTEC发动机+5速平行轴AT的组合，改为最新的24L直喷发动机+CVT动力搭配，也就是近年本田非常牛B的EarthDreamsTechnolog。
2021款本田CRV新增了黑爵士版车型，配备了包含专属Black Edition标识黑色轮圈外后视镜在内的黑色外观套件另外新车车型还增加了月光蓝银黛灰雅韵金三种全新外观色作为一次中期改款的本田crv，新款车型的前脸依然继承。
crv2021款配置参数外观本次CRV插电式混合动力版，以“Sophiscated Performance”精致考究高性能为开发理念，进一步将本田先进的驾驶性智能化的品质动感的设计和尖端技术相结合新车外观升级，配有星曜蓝彩晶。
2022款crv和老款的区别 当下全新的2022款本田crv华丽转身，整体的外观内饰大变样，采用爆发力比较强的15T涡轮增压发动机，同时新增了7座版本车型，完全可以称得上是最强的本田SUV老款的本田crv虽然足够经典，但是相比当下。

2021款本田crv最小离地间隙是137毫米最小离地间隙是指满载静止时，汽车除车轮之外的最低点与支撑平面之间的距离，用于表征汽车无碰撞地越过石块树桩等障碍物的能力以下是更多相关的介绍，1外观方面，2021款本田。
本田crv2021款风尚版匹配的是六挡手动变速箱和cvt无级变速箱本田crv风尚版车型在动力配置方面搭载了一台15T直列四缸涡轮增压发动机，该发动机最大输出功率为142kw，最大扭矩为243nm东风本田crv2021款全系车辆尺寸长度。
2021款crv车身钢材强度有改变本田CRV全车涵盖高强度钢材的占比仅为35%，这是非常非常一般的水平且车身结构中的超高强度钢占比，仅仅为9%位置覆盖主驾驶门一侧的A柱和B柱的上半部分，以及门槛位置采用了辊压结构进行了。

是真的但是优惠4万的是本田旗下的crv插电混动车款，燃油版汽车最高优惠在27万元本田crv2021款价格 本田crv有燃油版车型和插电混动车型两款，燃油版本田crv的指导价为16982768万元，经销商报价直降27万元。
外观CRV新款造型时尚动感，线条流畅，圆润中而不失运动，网友评价“本田的新造型加入了欧美元素，更加锐利的设计不如之前的中庸使国人趋之若鹜内饰内饰采用了本田的家族风格，双色内饰温和干净，三幅方向盘手感不错。
新款crv变化介绍如下基本上可以肯定的是2023款的CRV内饰不再套娃，而根据目前本田的习惯，将会大概率采用新思域的设计风格，上图就是根据新思域所做出的效果图整体的布局虽与思域同步，但因为是SUV，所以在空间感上有。
本田CRV中控按钮图解及车内按键说明一中控按键 1车身电子稳定系统ESP系统默认开启，除非雨雪等湿滑路面，一般情况不建议关闭2驻车雷达影像 通过图像以及报警音，警示周围的障碍物3内外循环 内循环指车。
你好，21款CRV混动净驰版是国六2021最新款本田crv共有17款车型在售，从动力方面可以分为燃油车型和混动车型其中混动车型有8款，本田crv Hybrid净驰版是比较便宜的车型版本本田crv混动车型有多个版本，其中本田crv混。
并取下雨刮电机，最后更换新的电机即可2021年本田CRV的特点 2021款本田crv前脸格栅更精致，中网格栅采用精致的镀铬条装饰，前大灯造型更大，led日间行车灯辨识度很高，下进气口呈梯形设计，两侧的前雾灯呈长条式设计，车身。
东风本田crv2021款都市版音响设备可以播放影视，但是需要提前下载好视频到U盘中然后将U盘插入中空调，原车上的多媒体系统就能够播放视频了，若是没有播放器需要提前下载另外出厂时安全设置在行驶中是不能播放视频的不过在。
2021款本田crv2021款本田crv的外观和大众途岳的外观都是相同的风格和共同的发展方向，主要面向居家用车领域，所以外观都是比较稳重大气成熟的，而全新的2021款本田crv，对于整个前脸进行了升级和优化，让整体的视觉冲击力和层次。
2021款本田crv倒车灯型号是T10，采用该型号的倒车灯是因为该型号的倒车灯具有较高的亮度，能够及时发出警示信号的作用，提高驾驶安全性。
2021款本田CRV风尚版的原车音响是松下的牌子，它是2点0排量有四个喇叭，2点4排量的六个喇叭扬声器俗称喇叭，是一套音响系统中不可或缺的重要器材，扬声器的数量能决定声音发出点的分配，若本田CRV扬声器数量越多，则声音的。
2021本田crv汽车用的是松下品牌的音响扬声器俗称喇叭，是一套音响系统中不可或缺的重要器材，扬声器的数量能决定声音发出点的分配，若本田CRV扬声器数量越多，则声音的环绕效果越好，立体感也越强，本田CRV扬声器数量的多少。

东风本田CR-V插电混动版在广州车展亮相，新车将于明年1月份上市

近日，东风本田新款插电混动SUV车型—本田CR-V SPORT HYBRID e+在2020年广州车展上亮相，小编从相关渠道获悉，新车将于2021年1月正式上市。

新车在外观方面，采用家族式的设计语言，整体造型延续了普通版车型的设计，并针对细节方面进行了调整。前脸大尺寸的进气格栅设计，内部采用大量的镀铬饰条进行装饰，搭配两侧动感犀利的大灯造型，带来了十足的气场。

车身侧面的造型设计比较简洁时尚，流畅的车身线条搭配舒展的窗线设计，以及多条幅双色轮圈造型，营造了强烈的运动氛围。

车尾部分，两侧个性的尾灯设计带来了出色的视觉效果和较高的辨识度。两侧尾灯之间采用贯穿式镀铬饰条进行连接，进一步拉伸了车尾的视觉宽度。并且在车尾也增加了PHEV标识，彰显其特殊的身份。 喜车网

新车在动力方面，采用了双电机i-MMD混动系统，由2.0L发动机与电机组构成，发动机最大功率145马力，电机额定功率67.5kW。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

「人汽」城市SUV鼻祖，电气化大变革下依然傲立潮头

作者：高浩

3月10日，伴随着全新一代CR-V e:PHEV发布上市， 东风 本田 打通了强电智混的另一核心路径（插电混动）。

至此，东风本田涵盖燃油、混动、插电混动、纯电动的全面能源战略布局再次升级。

谁说低能耗与运动性不可兼得

提到混动，不少人本能地会想到稳定和节能，这确实是本田混动的重要特质，20余年间历经4代变革的混动技术，即使是在400万全球用户的巨大样本中，依旧保持着无质量事故的记录，电驱混动的开创技术i-MMD成为不少自主品牌模仿的对象。

就像敢对“唯EV论”say no一样，本田对于混动的态度，也并非只是追求稳定如一， 谁说低能耗与运动性不可兼得，混动可以更运动，再次呼应着品牌的精髓。

在第四代i-MMD双电机混合动力系统中，大多数工况都由电机驱动，起步、中低速的加速表现提升明显。三种驱动模式间的智能切换，配合更高的电驱功率，强电智混甚至能够带来不亚于大排量发动机的体感体验。

所以，不难理解，东风本田并未按照行业的惯例，在旗舰车型上首发最新的王牌混动技术，而是首先搭载于更具激情的品牌代表运动车型 思域 ，而思域在历经50年风雨后，也在e:HEV技术加持下更加立体、全面。

东风本田的电气化大战略也是在追求这种全面性，围绕电动化品牌“e:N”和e:HEV/e:PHEV强电智混，东风本田将推出更多车型，囊括纯电动、混动和插电混动车型。

▲东风本田副总经理 潘建新

东风本田副总经理潘建新透露： “至2023年，东风本田将导入包括HEV在内的10款以上电动化产品。预计到2025年，东风本田的电动化产品占比将达到50%。”

最接近EV的智能混动

由于采用了新开发的智能动力单元（IPU），全新一代CR-V e:PHEV发动机体积和重量都减少50%以上，油箱容积也得以达到46.5L的主流燃油车水准，纯电续航里程73公里，综合续航提升至916公里。

“你永远可以相信Honda在发动机设计与制造的能力。”

这不仅是江湖上流传口碑，更是事实。全新一代CR-V e:PHEV 2.0L阿特金森循环发动机，最大功率110千瓦，发动机热效率达到了41%，相比现款输出扭矩得到提高，最高车速193km/h，还在噪音抑制方面取得进步。

E-CVT驱动电机的最大功率提升至135千瓦，强电和高功率电机为动力提供保障的同时，系统的经济型依旧取得肉眼可见的提升，WLTC百公里最低电荷状态下，油耗控制在了5.5L。

提供40余项功能的Honda CONNECT 3.0智导互联系统新增了卡片钥匙、自动泊车等， 让本田在动力单元之外迎头赶上智能化潮流。 新能源用户普遍追求彻底的面貌革新，CR-V的电气、智能化的全面升级无疑打消了最后一丝“油里油气”。

加入大容量电池和充电接口的全新一代CR-V e:PHEV，是东风本田目前最接近EV的混动车型。

城市SUV的鼻祖，在电气化的历史性变革中继续傲立潮头。

依旧是那个偏执的技术狂

2022年，国内插电混动车型销量达到141.9万辆，全年增长161%，远高于纯电动车的74%。从细分市场来看，30万以下的插电混动车型的增速更是达到194%。

尴尬的是，在自主品牌主导的插混市场，合资B级PHEV车型销量榜中，月均1000辆基本已是天花板水平。硬币的另一面，是谁都有可能成为合资企业中的黑马，能够在当下的死局中率先突围的合资品牌，才有理由让人信服，能够应对当前燃油车多米诺骨牌倒下般的降价潮。

另外，今年起， 上海 不再为插电混动、增程式汽车发放专用额度牌照，要知道上海、深圳、杭州三大“插混城市”的销量就占到全国份额的20%，上海仅去年前11个月的销量就接近10万辆。

目前，杭州、深圳尚无迹象跟进上海政策，但如果把希望寄托在限牌城市的一块车牌，实在难看到插电混动的其他价值。所以本质上来说，插电混动的核心竞争力，再度回归到品牌战的层面。

东风本田的插电混动布局算不得早，但可以看到，品牌方在赋予这一技术路径新的价值——可靠、驾控，这是对品牌本色的呼应，也是为用户带来愉悦的体验。

▲东风本田执行副总经理 郑纯楷

东风本田执行副总经理郑纯楷透露出另一个细节：“‘强电智混’的命名思路，其实就是为了让用户更好地认识到本田混动技术在动力、操控方面的优势。”拆分为“强电”、“智”、“混”。

很容易理解东风本田的着眼点，依旧是那个偏执的技术狂，不管技术如何变革、时代如何演进，这就是Honda造车的初心，也对应着用户的底层追求。

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