上汽国产新车型suv suv新车型

最近经常有小伙伴私信询问上汽国产新车型suv suv新车型相关的问题，今天，喜车网小编整理了以下内容，希望可以对大家有所帮助。

名爵ONE是一款备受期待的新型SUV!

作为第一款基于上汽新sigma架构平台诞生的SUV， 名爵 ONE凭借其1.5T大功率发动机、新开发的CVT变速箱和德味调校底盘控制吸引了年轻人的胃口。车内双外观设计、低洼运动风格、智能驾驶舱更贴近年轻人的互联网生活和思维习惯。俗话说，汽车好与坏都要经过测试。在 名爵 ONE发布前夕，我们应邀来到上汽通用广德试车场，进行 名爵 ONE的首次动态试驾体验， 名爵 ONE是一款备受期待的新型SUV。

这一次我们是在封闭的测试场环境进行新车体验，没有道路试驾环节。因此，我们只能在性能水平上准确传递和报告新动力总成的性能，包括全长加速能力、制动效果和底盘感觉三个维度。至于外观和内饰的静态评估，这次活动时间紧车源少。不作为体验重点，在这里先跟大家说一声抱歉了。等到后续 MG ONE 公路试驾活动时再为大家带来详细的测评内容。 喜车网

· 这套动力总成开起来怎么样

这一次，我们在广德试验场进行了较为全面的动力学课题体验，包括线加速度试验、制动试验、稳定路况的车辆底盘试验和高速环路上的车辆极限加速度试验。这种新的电源组合的性能如何。特别是在快速加速的情况下，发动机响应速度将比以前使用双离合器变速箱的 名爵 车型更快。带着这些问题，我们开始了第一个科目的体验，直线加速。

广德试验场直线加速区道路条件非常专业。直线区域的距离足够长，可以轻松地将速度提高到国家法定的高速限制。为了更好地感受1.5T大功率发动机在动力初期的爆发力，采用弹射起动的方式对其进行了测试，并对变速箱进行了测试。您应该知道，很多自主品牌的双离合器变速箱在启动和启动时都跟不上组合速度，动力衔接会慢半拍。即使在城市中，这种校准也不会让驾驶舒适。在快速加速过程中，车内感觉不到来自发动机的振动。隔离在这方面做得相当好，这直接突出了 名爵 ONE的质量高于产品价格的感觉。 名爵 ONE似乎完美地解决了其自有品牌在发动机层面上的严重伤害。这种高级感觉的体现与整车供应商直接相关。动力悬架系统供应商采用与 奥迪 、 沃尔沃 和 大众 MQB同款货源。

名爵 ONE的发动机转速可保持在3000rpm以进行喷射。松开制动踏板后，发动机功率输出及时果断，给人留下良好的第一印象，甚至有合资品牌动力总成的错觉。从姿态图可以看出，车辆前部在起动时明显上升，但车辆不会打滑。车载p-box测试仪显示，0-100km/h的加速度结果为8.1s。这个结果真让我吃惊。我们不能要求SUV跑得这么快，但这一结果足以证明CVT变速箱也可以调整为非常运动。

发动机中段的加速能力良好，速度提升非常稳定且线性，CVT变速箱换档平稳且与脚跟相对。在直线加速测试中，我专门将油门踏板完全抬起，然后踩下，模拟真实车辆环境的中间加速场景。发动机功率响应及时，加速过程突出了平稳的字眼。变速箱的响应速度确实比上汽之前的双离合器变速箱逻辑要好得多。特别是，该CVT变速箱设计有液力变矩器离合器打滑控制，以避免突然踩油门时突然扭矩突变造成的冲击感。

车速超过100km/h后的再加速能力不是此发动机的强度。在制造商设计之初，考虑到年轻消费者的运动需求， 名爵 ONE拥有超级运动模式，模式开关集成在方向盘上。切换模式后，变速箱响应更灵活，换档速度逻辑更激进。伴随着车内模拟的发动机声音，虽然这只是模拟的低沉的假声，但坐在车里确实有点刺激。

此外，必须指出的是， 名爵 ONE的隔音性能令人惊讶。你知道，国产品牌汽车不擅长隔音。虽然据说材料很厚，但在40-60km/h范围内起步加速时，很难消除车内的轻微抖动和噪音。基于 上汽集团 的新平台， 名爵 ONE的供应商自然不同于之前的车型。车内的安静度与10万元的SUV完全不同。当车速接近120km/h时，发动机噪声为低而粗的声音线，而不是细而嘈杂的声音线。如果我们必须找到一个比较产品， 名爵 ONE的隔音质感将与以 别克 为代表的美国紧凑型SUV相同。

我们还在现场进行了制动试验，最佳结果是35.15米。这一结果与 名爵 ONE原厂匹配的马牌轮胎有很大关系。德国大陆的马牌轮胎系列具有非常好的抓地力。225mm的轮胎宽度确保了相对良好的地面摩擦接触面积。原厂配备的制动盘之间的摩擦系数很高，在制动踏板的初始阶段几乎没有虚拟脚感，这也提高了制动时的反应速度和效果。

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suv新车型

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一、广汽三菱欧蓝德

全新三菱欧蓝德和日产新一代奇骏(参数|图片)为同平台车型打造，海外版本搭载2.5L四缸发动机，匹配了模拟8速的CVT变速箱，同时四驱版车型配备三菱S-AWC技术。国产全新三菱欧蓝德预计将搭载1.5T和2.0L发动机，之后还将新增混动版车型。

二、广汽本田缤智

广汽本田缤智一直都是小型SUV市场的热门车型，在可靠性、油耗以及保值率方面都有着不错的表现。不过国内最新推出的广汽丰田锋兰达和一汽丰田卡罗拉锐放，可谓给本田缤智带来了不小的压力，而能不能扳回一局，就看将在2022年迎来换代的全新缤智了。

动力方面，全新缤智将会搭载本田第三代1.5Li-MMD混动系统。目前使用这套动力总成的车型还有广汽本田凌派和东风本田享域，它主要由1.5L阿特金森循环发动机+高功率双电机组成，系统综合功率113kW，提供三种驱动模式：EV模式、混动模式、发动机驱动模式。另外凌派混动版车型NEDC综合油耗只有4L/100km，未来全新缤智的实际表现令人期待！

三、坦克500

坦克500是继坦克300之后推出的又一款硬派越野车，不管是霸气硬派的外观造型，还是超过丰田普拉多的车身尺寸和动力总成等，都让大家对这款“国货之光”充满了期待，新车将于2022年3月份正式上市。

动力方面，坦克500搭载3.0T发动机并配备48V轻混系统，传动系统匹配9速自动变速箱。越野能力方面，新车配备带有三把锁的全时四驱系统，提供低速四驱、坦克掉头等11种越野模式，此外坦克500的接近角29.6°、离去角24°、纵向通过角22°、最小离地高度224mm、涉水深度达800mm。

四、东风日产Ariya

纯电SUV可谓新能源车型的热门市场，作为“技术日产”自然也不会落后，2022年东风日产将全新引入纯电动旗舰车型Ariya并开启预售。

作为一款家族旗舰级车型，Ariya拥有着家族最为出众的颜值。新车在外观造型上十分贴近概念车的设计，具有着十足的科技感和未来感。同时，溜背造型搭配双色车身，营造出了前卫、时尚的视觉效果。

动力方面，日产全新Ariya有单电机和双电机共两种不同的驱动形式，单电机版本输出功率分别可达160kw和178kW，峰值扭矩均为300N·m，搭载63kWh电池组。后者搭载双电动机，输出功率分别为250kW和290kW，峰值扭矩分别可达560N·m和600N·m，搭载87kWh电池组。其中四驱版车型0-100km/h加速时间仅需5.1秒，最高续航里程为426km。

五、广汽丰田-丰田bZ4X

除了东风日产Ariya之外，作为丰田家族全新bZ系列的首款车型，bZ4X同样是2022年值得期待的一款纯电动SUV。

bZ4X是丰田全新bZ系列的首款车型，新车基于e-TNGA平台打造，是一款宽敞舒适的纯电动SUV车型。在外观方面丰田bZ4X采用了双色车身设计，封闭式进气格栅的配备，证明了纯电动车型的身份，前灯组造型狭长而犀利，提升了整个前脸的视觉冲击力。车身线条十分凌厉，同时车尾部分还配备了贯穿式尾灯。

上汽奥迪确定国产中大型SUV，Q7或Q8？较大可能价落55万

作为最早进入中国市场的一批车企，大众在国内的地位是其它合资车企望其项背的存在，有着超高的人气。在每年的销量上南北大众均是数一数二的存在，对于上汽大众而言，由于上汽大众在去年负面缠身加之在高端市场的缺失，使得上汽大众与一汽大众在销量上的差距逐渐被拉大。
根据乘联会提供的数据来看，在4月份，一汽大众销量为162314辆，同比增长11.1%，1—4月累计销量达606748辆；而上汽大众4月销量为387680辆，同比下滑8.1%，1—4月累计销量为586640辆。
一增一减，使得上汽大众在销量上与一汽大众的差距越来越大。要知道，在2019年以前，上汽大众在销量上一直是霸居第一的存在。从南北大众的布局来看，上汽大众之所以劣势越来越大除了与去年年底爆发的帕萨特事件外，还有一个重要原因就是没有高端市场。
上汽奥迪C级SUV项目2022年建成
为此，上汽加快了与奥迪牵手的速度，继上汽奥迪A7L即将在今年8月下线，明年年初上市后，上汽奥迪在中大型豪华SUV领域再度出击。
根据政府相关文件显示，上汽大众汽车有限公司宁波分公司申请奥迪C级SUV技改项目，规划年产能为7.5万辆，生产线位于上汽大众宁波杭州湾新区工厂。
同时，上汽奥迪C级SUV车型技术改造时间为2021年2月，项目建成时间为2022年6月，该项目总投资达15.97亿元。
奥迪Q7大概率国产化，售价或55万元左右
目前市面上奥迪拥有的C级SUV也就是中大型SUV仅有Q7和Q8两款，这就意味着在2022年6月后，奥迪Q7或Q8将进行国产化。预计Q7国产化的可能性更大，当然也不排除之后奥迪将会推出一款中国特供版中大型SUV。
现在市面上的奥迪Q7售价在68.98万元以上，奥迪Q8起售价更是高达76.88万元，如果在未来进行国产，奥迪Q7将售价下探到55万元左右也不是不无可能。与全系进口的奔驰GLE和宝马X5相比，有着巨大价格优惠，虽然买这个级别SUV的是小众群体，但对于豪华中大型SUV市场的冲击力还是非常大的。
此前，华晨宝马已经确定将在2022年国产第四代宝马X5，这与上汽奥迪中大型SUV生产线在2022年建成时间相吻合，在2022年中大型豪华SUV市场的竞争必会更加激烈。
上汽奥迪"道阻且长"？
其实，上汽与奥迪合资早在2016年便已经迈出了第一步，当年上汽集团就已经与德国大众汽车集团在德国沃尔夫斯堡签署合作备忘录，宣告了上汽奥迪的诞生。奥迪对一汽的重要性不言而喻，上汽引进奥迪也受到一汽大众奥迪方面及经销商的强烈反弹，这也使得上汽奥迪的项目迟迟未取得实质性进展。
根据2019年官方给出的销量数据显示，2019年一汽大众奥迪在华总销量达68.89万辆，同比增长4.2%，占一汽大众2019年总销量的32.34%。在2019年一汽大众奥迪旗下有三款车型有着月销过万辆的成绩，分别是A4L、A6L以及Q5L，其中奥迪A4L在2019年更是以17万辆的成绩成为豪华车市场的销量冠军。
从销量上可以看出，奥迪在华现有的畅销车型已经完全被一汽大众占据，一款单一车型又不可能与两家中国车企合资。为了能与一汽大众奥迪分庭抗礼，上汽大众奥迪未来国产化后必将打造新车型。
结合上汽大众之前透露出的信息来看，上汽奥迪将全面开展A+ SUVe、A7L、B SUV和C SUV项目，目前已有A7L和中大型SUV两款车型得到了确认，而A+级电动SUV和B级SUV仍未浮出水面。上汽大众要想与一汽大众在豪华车阵营较量，未来还有很长的路要走。
写在最后：
从奥迪现有进口车型来看，显然无法匹配上汽公布的未来上汽奥迪国产化的车型，相信在2022后奥迪还会推出更多的新车型由上汽奥迪国产。届时，在豪华车市场，一汽大众奥迪不仅要面对老对手奔驰宝马的夹击，还要与自己的亲兄弟上汽大众奥迪拼个你死我活。
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