新能源汽车试驾协议 传统车企如何破局电动化？一汽-大众给出最优解

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传统车企如何破局电动化？一汽-大众给出最优解

动笔写这篇文章之前，笔者刚刚试驾完一款业内颇富盛名的经典燃油车。试驾时，同车的媒体同行苦恼地说：“现在做纯燃油车的内容太难了，点击量上不去，说优点还会被质疑充值。”

流量和大数据让媒体们越来越倾向于产出新能源内容，铺天盖地的新能源车资讯又营造出“新能源车方兴未艾、燃油车江河日下”的舆论环境。

但如果仅仅用行业关注度来评判汽车市场的格局就太片面了。数据显示，4月新能源乘用车零售销量52.7万辆，同比增长85.5%，环比下降3.5%。今年前4个月，新能源汽车累计销量为222.2万辆，同比增长42.8%，市占率为28.7%。这也意味着，高达72.3%的市场份额仍然属于燃油车。

尽管新能源汽车市场增长还在持续，但相较于2019-2021年时动辄接近一两倍的涨幅，今年新能源汽车市场的增速已经逐渐趋于平稳。可以肯定的是，未来几年时间里，“油电共存”将会是汽车行业的主旋律。

上海 车展期间，“华山论剑V”采访近30位车企高管，尽管大家对于未来新能源汽车的具体占比数据有所差异，但“油电共存”和“内卷加剧”已是普遍的共识。

正如 一汽 - 大众 销售有限责任公司副总经理赵英如所说：“从市场占比来看，未来还是油电并进的格局，燃油车依然是用户需求的主流，电动车的占比会稳定在30%-35%的比例。”

但“油电共存”也给在燃油市场积累了庞大用户基盘的传统合资车企带来了巨大的挑战——既要保障燃油车市场的基盘，又要挖掘新能源市场的增长潜力。简而言之，燃油和纯电，不仅两手都要抓，而且两手都要硬。

“车市到了优胜劣汰的发展阶段，无论是燃油车还是新能源车的竞争都是非常惨烈的。所以从经营理念来说，一定是要通过营销创新、产品创新、技术创新，更加贴近用户的方式，为用户提供更多的价值，只有创新才是唯一的突破之道。”赵英如如是说。 喜车网

于是我们看到，一汽-大众今年推出“油电双驱”策略，带来了全面革新的产品和服务，包括燃油车领域的全新 探歌 ；电动车领域的 ID.7 VIZZION 。两款重量级产品，佐以渠道、营销的创新，刷新人们对一汽-大众品牌认知的同时，也再次笃定了一汽-大众坚持燃油和新能源共存发展的战略路线。

两款重磅产品

以“创新升级”破局市场

怎样的产品升级能让人兴奋？在燃油车的逻辑里，如果仅仅是改改设计，增加些配置，是很难激起人们兴趣的，必须在三大件里有所更换才能称得上有诚意。然而我们知道，在油电更替的变革时代里，已经有很多车企放弃了内燃机的研发。

一汽-大众对“油电双驱”的诚意，就是持续挖掘内燃机的潜力。

比如全面焕新的探歌，就搭载上了被称为大众“第二代黄金动力”的EA211 1.5T Evo2发动机，这是EA211系列的最新换代产品，如可变截面涡轮增压器技术（VTG）、主动可变气缸（ACT）、米勒循环等先进技术均被使用。

用最直接的数据来体现它的价值，相较于四年前发布的1.5T Evo1发动机，新版本最大功率提升23%，与1.4T相比，最大扭矩覆盖范围提升80%，中小油门动力提升60%，发动机最大功率可达118kW，综合油耗降低0.35L/100km，百公里排放降低5.4%，且能够满足国六b排放标准。

当然，动力只是全新探歌众多升级亮点的其中之一。为了满足当前消费者对智能化的追求，全新探歌还搭载了丰富的IQ. 科技配置，包括IQ. Light灵眸矩阵大灯、最新的IQ. 智慧车联系统、实现了L2级高级辅助驾驶IQ. Drive智驾管家等等。

此外，全新探歌采用大众最新的设计理念，R-Line整体运动风格，匹配上更具科技感的9.2英寸悬浮中控屏+10.3英寸全液晶数字仪表组合，极大满足了当前消费者对个性化、科技美的需求。

而不同于燃油车市场，纯电市场不仅要求产品力够强，对渠道服务、补能体系也有着不同于以往的需求。作为率先发力电动化的合资品牌，一汽-大众纯电家族 ID. CROZZ 系列车型仅用20个月就完成累计10万的销售量，转型的成果可以说是有目共睹。

从 ID.4 CROZZ 、 ID.6 CROZZ 到上海车展正式亮相的ID.7 VIZZION ,一汽-大众的每一款纯电车都也都有着不俗的口碑。

其中，作为ID. 家族的最新成员，大众全球首款旗舰纯电轿车ID.7 VIZZION 的地位非比寻常。它定位B级轿车，被视作“为大众汽车品牌的未来发展奠定坚实基础”的一款车型，地位等同于燃油车时代的 迈腾 。

当然，最大的底气还是来自于平台化架构的加持，作为基于模块化电驱动平台(MEB)打造的大众首款纯电三厢轿车，ID.7 VIZZION不仅采用了全新设计语言，还拥有B级车的身材、C级车的空间。

当然，最值得一提的是，ID.7 VIZZION是首台启用全新ID. OS 2.0车机系统、匹配15英寸智能2K悬浮屏、Travel Assist 3.0等智能座舱配置的ID. 车型，将会彻底革新用户对大众品牌智能化的印象。

同时，基于ID.4 CROZZ发布起就同步搭建的ID. HUB新能源体验中心和CAMS+充电布局也已经初见规模，随着ID.7 VIZZION的到来，渠道服务体系也将进一步完善并壮大。

体验升级

以“数智化”统领全局

有人用燃油和纯电产品的占比来证明品牌转型的魄力，这其实是片面的，汽车市场不应该以量取胜，而应该以质量取胜。一汽-大众“油电双驱”的战略就没有盲目遵循行业趋势，而是抓住了用户深层次的需求变化，通过体系重塑完成了品牌的革新。

从全新探歌到ID.7 VIZZION，都能看出一汽-大众迎接智能化、新能源化挑战的决心。而要想不追逐趋势，而是去引领趋势，企业除了要有坚定的勇气和战略定力外，还需要掌握真正的数智化。毕竟，无论是燃油车还是新能源，未来的竞争都是智能化和体验之争。

而为了引领趋势，一汽大众早在2021年就在全公司范围内启动了全体系数智化转型，并成立了专门的数智化转型中心，在关键流程实现全面数字化变革。

组织架构方面，市场营销体系被细化为内容营销部、私域运营部、战略支援部三大业务单元和产品中心、Martech两大业务中心，紧跟中国市场需求变迁，完善研发和服务体系。包括生产制造、营销传播、用户运营等等层面，一汽-大众也都建立了详细的数智化转型措施。

这是真正的战略定力和执行魄力。其中，最有代表性的是其对5大生产基地进行的全面的数智化升级。

作为一汽-大众生产体系的“顶梁柱”和“压舱石”的长春生产基地明确以客户为中心，以员工为根本，以创新为驱动，以数智化为关键，通过目标导向，系统谋划，人才引领，创新驱动，以及统筹推进五位一体将其打造成一汽-大众的标杆工厂。

长春基地党委副书记高启政表示：“不是为了数字化而数字化，而是让数字化真正为我们的生产运营提供支持，提供决策依据，提供管理建议。”

一汽-大众天津分公司党委副书记高解放则用数据来论证了“数智化”的作用，截止到目前，一汽-大众华北基地已累计完成了96项自主数字化项目的开发，在效益上节约成本3200万元。

这并不是单纯的“节流”，而是最大化生产效率，为“开源”储能，也为用户提供更具价值的产品和服务。

比如，主要生产ID. 系列车型，具有世界级先进水平、于去年荣登工信部“2022年度国家智能制造示范工厂”名单的佛山MEB智慧工厂就宣布将扩建。今年4月初，一汽-大众董事、党委书记、总经理潘占福，与广东省佛山市委书记郑轲以及众多地方领导，共同见证并签署了“新能源汽车跃阶发展项目”协议，约定未来五年，一汽-大众方面将进一步增加佛山工厂的固定投资，力争实现投入超百亿元、产值千亿规模，持续扩张华南生产基地的规模和产能。

制造是最后一环，也是对用户而言最关键的一环。从5大生产基地的升级，可以看出一汽-大众“油电双驱”战略的全局性，这不是口头承诺，而是已经落实到制造层的战略决策。

结语

如果问一汽-大众在国内市场的2500万+保有用户，当初为什么选择一汽-大众，我想众多答案里一定会有“品质”这个选项。品质好坏取决于企业的综合实力，也取决于企业对用户的态度。一汽-大众用30余年的时间，在中国市场验证了其实力和对用户的真心。

5月10日，一汽-大众官方账号发布一篇名为《一汽-大众：以数智化思维，怀着敬畏去造车》的文章，文中写道：“行业在变，市场在变，但一汽-大众打造高品质产品的初心从未改变。32年的品质追求，持之以恒的精益制造，面对严峻复杂的市场环境，处变不惊，带着热爱、敬畏去造车，以强大韧性笃志前行。”

当下，新能源汽车的发展为行业带来了诸多不确定性，但在一汽-大众身上，我们依旧能看到对未来的笃定，以及面对不确定性坚守底线、直面挑战的勇气和决心。这也让我们有理由相信，这样一家有格局和韧性的车企，在浩荡的转型和变局中能够持续成为行业的引领者。

【本文来自易车号作者华山论剑，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

新能源车试驾的时候由于副驾的销售突然挂挡导致车祸，如何调取证据？

试驾，提前享受心仪车辆，本是乐事一桩。然而，近年来试驾引发的车辆事故却频频发生，有的驾驶员不但撞坏车还造成人身伤亡，成为试驾者挥之不去的“阴影”。
尽管在试驾前，多数汽车销售商为控制风险往往与试驾者签订试驾试乘协议，并约定试驾造成的事故责任由试驾者自行承担。但这种协议是汽销公司拟订的格式合同，其中关于责任承担的条款，显然免除了公司的责任、排除试驾者的主要权利。处于相对弱势地位的试车消费者因急于了解自己心仪车辆的性能，一般并不注意协议中的具体内容；即使注意，为了能享受到试车服务，也只好被迫接受“不平等条约”。因此，此类免责条款应认定为无效，属于格式化合同，汽车销售商不能想当然地逃避责任。

同时，判断汽车销售商是否有过错、承担多大过错，还需要审查汽车销售商在试乘试驾活动中有无过错。交通事故固然具有偶发性，无法预测，但汽车销售商必须尽到基本保障性义务，如审查驾照、合理提示车辆特性及试驾路线、提供符合安全标准的车辆等。如果汽销公司没有详细告知试驾者车辆性能及试驾路线，或提供的车辆存在安全隐患等，那么就存在过错。消费者也可以通过申请专业机构鉴定等方式，确定汽销公司是否存在责任。

带着表弟去试驾荣威Ei5，体验不一样的电动车

前段时间表弟就订婚了，但是要结婚的话，人家让先买车。没办法也只能买了，他自己看中了2019款的荣威Ei5，但纯属小白的它自己也去看过。说对各方面都很满意，也试驾过，感觉还不错，但是心里没底。让我帮的去看看，也没法拒绝啊。 于是选个周末，带着他就直接前往荣威4S店了。因为车型他已看好，那就直接试驾吧。签好试驾协议，直接上路。 动力上面，起步的时候感觉那动力真的挺实的，轻轻一踩动力立马就上来了，加速表现也很好，提速相当快，但是80后就相对平缓很多。这样也能理解，有马力在那限制呢。好就好在前段加速水平上，很快，感觉很适合在市区道路上迅速超车。 操控上面，方向盘比较灵活，但是指向却很精准，没有虚位感。对于这么大的车子，开起来却很轻松灵活，底盘也比较扎实。很好把控，感觉是非常的适合在市区道路行驶，没有半点笨重感。 舒适性方面还好吧，首先座椅包裹不错，坐着很舒服。因为电动的车型，整体静音效果挺好的，车里还是比较安静的，基本没什么噪音。大幅提升了驾乘的舒适感。再加上很宽敞的空间，确实很适合家用。 续航和充电方面我说一下，官方数据是综合续航420公里，最大续航是570公里，充电时间是快充0.67个小时，慢充8.5个小时，这么优秀的续航里程和充电时间，还是比较优秀的。对于日常使用来说，应该更方便。 以上，就是本人试驾2019款荣威Ei5的一点感受。

就是这辆了，顶配，好像是15.88万元，旅行车的设计，还是纯电动，真心不贵。

挺年轻时尚，属于比较耐看的类型。

车标后面其实就是快充的充电口，设计在车头其实也很合理。

新款大灯内部不错的构造结构

一些细节的设计做得还蛮精致的。

后视镜是带电动折腾的，整体配置不低。

后备箱非常宽敞，不用担心平时东西放不下了！

从后排拍的车内，其实整个车内空间也是很宽敞的，这也很符合旅行车的设计。

旋钮式换挡机构，就是扭动就行，力度不大，而且少了根杆子，这个区域显得更顺眼。

方向盘确实是很顺手，而且整体的设计感也不错。

座椅的包裹性确实是很舒服的，而且座椅还带电动调节。

天窗采光度也是可以的。

带液晶大屏幕的仪表盘，启动之后才觉得好看。

中控屏幕不大，搭载的是斑马车联网系统，在智能和实用性方面有不错的表现，非常的好用。

这些案件旋钮的设计其实也比较合理，细节做工用料也不错

还有一键启动。

车门的储物空间表现还不错。 作为一辆15万元左右的新能源车子，你不需要烧油，而且还上不了绿牌。Ei5还是辆休旅车，空间实用性更强，内饰做工配置等也很出色，420的巡航真的很强大。不到1小时的快充，太方便了，我觉得性价比还是挺高的。所以，有打算买纯电动家用车的，还真是应该考虑一下这款车。

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