试驾北京新能源汽车 北汽ex5电动车试驾感受如何?

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具备紧凑型SUV的爆款潜质—— 试驾北京汽车魔方

长沙，一座充满魔性和 现代 的时尚之都，一个拥抱科技和信息的网红之城，给人无线遐想和期许。7月28日， 北京汽车 魔方选择在长沙上市，市场指导价为9.99万元-15.39万元。下面，让我们近距离走近 北京 魔方，一起感受“魔力”究竟何在。

外观设计：时尚之余充满科技感

乍一看， 北京 魔方确实很魔性，会让人误以为这是一台新能源车，其实不是。 北京 魔方头部采用“钻石星辰”的设计主题，前脸应用点阵分布的设计，从而在视觉上显得更加科技和运动，贯穿的前饰条加上无边际封闭式格栅设计，令 北京 魔方充满未来感和科技感。

车身侧面， 北京 魔方整车采用了比较圆润饱满的设计风格，简约的线条勾勒出车身的修长，从而达到了视觉柔和和审美的舒适感，隐藏式门把手的运用，除了可以降低风阻以外，非常符合时下年轻时尚一族的审美需求，仪式感也倍增。

车身尾部采用层次感的设计，令人耳目一新，尾灯组之间配备的黑色饰板，营造出浓郁的跨界氛围。此外，新车还将拥有运动版套装，采用了全新的前后包围套件，让整车看起来更加个性。

北京 魔方长宽高分别为4620mm、1886mm、1680 mm，轴距2735mm，相比热销的 长安 CS55 PLUS， 北京 魔方尺寸表现更加出色，并且内部乘坐空间也非常宽敞。

内饰和配置：丰富精致，安全且舒适

北京 魔方的设计风格同样强调了未来科技感，中控台采用非对称式设计，同时加入了高亮的装饰条来拉动视觉跳跃感；新车还配备有全液晶仪表盘和大尺寸中控屏幕，看上去科技感十足，游艇式挡把的运用，从而进一步拉近了与年轻消费者的距离。

北京 魔方配置也很丰富，比如一键启动、自动驻车、全液晶仪表盘、智能语音识别控制，自动空调，座椅加热、主驾驶座椅电动调节、自动驾驶辅助系统等配置统统都有。最吸引眼球是搭载华为鸿蒙车机OS系统的14.6英寸中控大屏，其UI设计和清晰度非常讨年轻人喜欢，并且功能非常丰富，高德地图、酷狗音乐、喜马拉雅、哔哩哔哩、咪咕视频等等，听音乐、看电影这些统统不在话下，最重要的是流畅度和我们平时使用的智能手机一样，十分丝滑顺畅。

另外，60英寸AR-HUD、巡航辅助IACC、高速公路辅助HWA、车道保持LKA、全自动泊车+遥控泊车APA/RPA、50米循迹倒车等等，在提高行车安全性的同时，更能确保驾乘人员的轻松度。

动力操控：澎湃动力，尽享酣畅驾驭

谈及 北京 魔方，值得多多介绍一下， 北京 魔方搭载北汽魔核1.5T发动机，其最大功率为138kW（188马力），最大扭矩305N·m，单从动力参数来看，该1.5T发动机的数据比我们熟悉的 长安 CS55 PLUS 1.5T发动机、第三代 哈弗 H6 1.5T发动机的峰值数据都好，可以说有领先同级别的动力优势。

值得一提的是，北汽魔核1.5T发动机也是行业首款量产搭载VGT增压器技术的车型，其优势是动力输出平顺、低油耗、低噪音、还能提供出色的高速动力，动力响应速度提升43％。与北汽魔核1.5T发动机匹配的是7速湿式双离合变速器。据官方表示， 北京 魔方百公里加速7.8s，百公里制动距离35.6m，百公里油耗7.18L。

北京 魔方提供COMF（标准）、ECO（经济）、SPORT（运动）、 smart （智能）四种驾驶模式。其中，SPORT（运动）模式下， 北京 魔方会有明显的推背感， 1.5T发动机在2200rpm左右时可以输出较强的扭矩，并且动力表现更加直接，蓄势待发的感觉非常明显，对瞬间提速和超车有很大的帮助。

总之， 北京 魔方的时尚前沿的外观、科技感出众的内饰氛围，以及鸿蒙车机带来的便利性，都是现在年轻消费者追求的方向，而且1.5T+7速双离合的动力组合不仅性能有保证，而且平顺性也是可圈可点，相信对于年轻消费者而言，入手 北京 魔方是不错的选择。

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北汽ex5电动车试驾感受如何?

北汽ex5电动车试驾感受：

1、新车的车身尺寸长宽高分别为4480×1837×1673mm，轴距为2665mm，在动力方面搭载的是一台最大功率为160kw，最大扭矩为300N·m的永磁同步电机，综合工况下续航里程达到415公里，50公里加速时间为4.18秒，相对来说它的车身空间与动力都还可以；

2、而在2018年北汽新能源全年销量为15.8万辆，成为国内纯电动汽车销量最多的车企，其中销量最好的是北汽EC系列，累计销量为8万多辆，占总的销量60%以上；

3、而北汽EX系列在2018年卖出1.61万辆，占总销量的14.75%，所以在北汽内部来说，北汽EX系列并不是卖的最好的。

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电动时代的新豪华主义，试驾北京奔驰EQE 350

当汽车的发明者走上新能源车的转型之路时，我其实内心是有些质疑的。 奔驰 构建了如此庞大的内燃机帝国，一百多年来无数能人巧匠将自身推升至现在的高度，转眼间就要和一帮“晚辈”正面作斗争，来自内外部的压力可想而知。不过从目前的情况来看，巨人的这次转身似乎表现不错。

作为EVA平台的第二款产品，也是国产EVA平台的首个产物，EQE显然不会与那部探讨人性的著名动画有什么直接的联系，但搞一搞跨界联名似乎也无伤大雅。当然了，只要排除一号机就行，毕竟没有哪位车主希望自己的座驾只有5分钟续航还天天失控暴走。

EVA平台与此前油改电的MEA平台不同，拥有高拓展性、高智能化、全新电子架构等特性，辅助 奔驰 快速过渡到纯电架构，并为更多拓展性平台提供技术支持，例如即将在2025年推向市场的MMA平台就是其中一个。除了德国辛德尔芬根工厂外， 北京 顺义工厂也引进了EVA平台，今天试驾的这台EQE就是从那里诞生的。

在产品讲解环节，工作人员一直为EQE优秀的风阻系数而感到骄傲，毕竟目前纯电车型还是存在续航焦虑的问题。优秀的风阻系数有助于降低车辆能耗水平，那么他们是如何做到的呢？答案就是圆润的车身造型，实车甚至比图片里更显得憨态可掬。弓形的车身设计让不少人吐槽连连，紧凑的车身加上4969mm的车长让EQE也有些不太上相，不像EQS那样舒展。但外观上的些微瑕疵换来的是0.22的风阻系数，仅仅比大哥EQS低了0.02。

对续航的追求也展现在EQE的车身细节上，例如蚌式发动机盖和封闭式中网带来了更少的车身接缝；平推式隐藏门把手采用感应式开启；20英寸低风阻轮圈兼顾了造型设计和实用效果，这可比一些品牌的塑料轮圈罩高明多了，成本的增加自然要消费者买单，因此这套漂亮的轮圈仅在顶配车型上才有提供。

开启无框车门，我在EQE车内没有见到巨大的“Hyperscreen”联屏，取而代之的是一个12.3英寸屏幕，而副驾前方采用“星辉面板”覆盖。在350车型上我们还无法选装EQS上的超大屏幕，但未来的500车型可以。

即便是“低配车型”，这套多媒体系统的易用性仍然出色， 奔驰 没有将实体按键粗暴地一并取消，例如空调、警示灯、音量调节等按键依旧保留，方便驾驶者和乘客盲操。

让我们把目光聚焦到软件层面，系统采用“零层级”操作逻辑，高频应用可直接切换使用。通过下拉菜单或者中央扶手前的按键可进入车辆快捷设置。

当然，EQE功能设置非常丰富，一级菜单不可能全部放下，一些细化的车辆设置确实需要多步到达，但其中以低频设置居多。

结束了对中控系统的把玩，空调出风口吸引了我的关注。涡扇造型的设计在 奔驰 家族中一直有所传承，整体无论用料，做工还是细节完全对得起车辆本身的定位。

至于EQE的座椅，是我体验过后有些遗憾的部分。舒适的头枕自然没得说，但后排过于直立的靠背角度可能会让乘客在长时间乘坐时，肩背部的压力较大。此外EQE并不支持后排座椅角度调节也加重了这个问题。相比之下，前排的乘坐感受反而更加出色。

一台车不光要静态体验，动态部分也是重要的环节之一。215kW/556N·m的动力输出和前双叉臂，后多连杆式独立悬架为EQE的驾驶感受保驾护航。我并不是说堆料就一定能带来优秀的体感，毕竟调校才是核心部分。 喜车网

脚搭“电门”向下用力，从身体传递而来的依旧是略带厚重的反馈，如果你是一台 奔驰 燃油车主，这种感觉不会给你太大的陌生感。单电机带来的是0-100km/h 6.7s的加速时间，对比竞品来说这个数据并不出色。当然我在前文已经预告过了，之后还会有EQE 500车型，双电机四驱的设定会满足对性能要求更高的群体。

偏向硬朗的悬架设定让整车与偏向舒适的EQS区分开，地面的振动会如实向你反馈。但这并不意味着EQE是一台运动座驾，当你尝试把它往激进的方向推进，悬架的反馈不够干净利索，毕竟庞大的车身重量是无法避免的物理定律，悬架无法在兼顾韧性的同时还为车身带来优秀的侧向支撑。如果你尝试慢速通过减速带或舒缓的起伏路面，那种柔和的回馈质感仿佛在告诉你：EQE应该这么开，淡定些。

对电动车来说，对于能量的回收要比汽油车更加重视，这是增加续航里程的一个关键因素。EQE的动能回收共有四档可选，分别为无回收、标准、加强以及智能，其中标准能量回收和无能量回收模式下都没有很强的拖拽感，加强动能回收模式下会有明显的感觉，而智能模式会根据驾驶情况来判断是否需要回收，从而以最高效的方式行驶，让燃油车主不需要经历突如其来的适应过程。

EQE的WLTC续航里程分为752km和717km两个版本。由于时间所限，EQE的电耗水平是否如官方所提到的那般精准我们暂时无法自行测试，但从目前的体验来看，EQE的电耗表现也十分值得期待。

侃车说：

斯图加特OLD SCHOOL的豪华品牌面对大趋势的重压，显然交出了一份不错的答卷。在EQE身上，我们能感受到不俗的质感和 奔驰 的优秀制造工艺。但如今 奔驰 不仅仅面对两位德国对手的竞争，中国品牌的崛起也来势汹汹，诸如 蔚来ET7 、 高合HiPhi Z 等车型的出现也宣告了国内厂家们上行的步伐。面对Z世代追求科技个性的新生消费者们，曾经的豪华品牌恐怕也需要不断提供与时俱进的服务方式才行。在电动车时代，到底谁才能诠释真正的新豪华主义呢？我们拭目以待。

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