2023-05-24 05:45:52 | 喜车网
【编者按】时隔二十年,法国队再次夺得大力神杯,高兴的可不只法国民众,还有法国队的赞助商。其中,“因祸得福”的华帝也借机火了一把,华帝股价接近涨停,成为大赢家。我还顺带查了一下哪家车企赞助了法国队,结果有点令人意外,总之就不是来自法国的品牌。真是替PSA捏一把汗,竟然能错过如此难得的营销机会。不过,每次在电视直播画面里看到前去观赛的法国总统马克龙的时候,大家是否知道他的座驾就是DS 7,这也是一块很好的“广告招牌”。
言归正传,DS 7上市已有一段时间(上市文章),此前我们也试驾了它的高功率版。所以,当接到DS 7低功率版(35THP 帕西版)测试车的时候,想要了解的问题就变得简单多了:首先,低配车型的配置表现如何;其次,它的动力是否够用。答案已经在标题中先剧透了,接下来是例行的分析。
■ 玩灯?这回DS 7是认真的
法系车和法国人的性格一样,绝对喜形于色,风格一目了然。而法国人浪漫的表现之一,就是在思想上和行为上常常充满幻想并且勇于冒险,形成独特的格调,有时候甚至会显得过于偏执。不过,相比以往的车型,相信DS 7的外观设计算是比较容易让人接受的风格。
厂商指导价22.69万
大灯无论艺术范还是实用程度都相当突出,大灯随动转向、自适应照明以及自动感应等功能都齐全。大灯的光亮会变宽或者做出其它调整来照亮前方道路,通过旋转调节来增强或减弱可视的范围。例如,当时速达到或超过110km/h时,灯组模块就会愈加闪耀,并且微微向上抬起,增加照明范围。所以,DS 7的大灯绝非仅仅为了炫酷而存在。
更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道
“确认过眼神,我遇上对的车。”设计师在设计大灯的时候,一定是想让大家通过眼神确认,就认准DS 7,否则怎么会在这上面花费如此大的功夫呢?每当启动车辆,对DS 7来说,一场灯光秀似乎也就开始了。看完外观最大的亮点,我们再来聊聊帕西版的配置。
■ 在乎仪式感,更追求实际
帕西版搭配了马牌ContiSportContact5系列轮胎,这是一款比较侧重运动操控的轮胎,加上骚气的轮圈样式,使得DS 7散发出一种独特的气质。实际上,在更高配的里沃利先锋版以及歌剧院版上,DS 7还配备了更大尺寸(19英寸)的轮圈,并且轮圈还采用了特殊的纹路,那个也挺酷。
DS 7提供了多种内饰风格,对应不同的版本,包括歌剧院版Opera、里沃利版Rivoli、帕西版Passy、巴士底广场版Bastille等,这些都是根据巴黎当地建筑和街区所获得的灵感。整体来说,它的内饰设计不像以往的法系车那么有争议,但有些细节确实依然需要时间去适应。至于用料,这一直是DS车型为人称道的地方,两个字形容:厚道。
在DS 7五个版本里,除了最低配的巴士底广场版,其余车型均配备了12.3英寸的全液晶仪表,通过方向盘上的滚轮可以搭配不同的样式和信息。遗憾的是,帕西版只配备了8英寸的多媒体触控屏(选装智能互联包的话,费用为1万元,包括12.3英寸触控屏、DS CONNECT智能互联以及导航等),它的触控反应不错,并且带有CarPlay、CarLife等大家常用的人机交互系统。
DS 7低功率版共有巴士底广场版和帕西版两款车型,在此前的低配车解读文章里,我已经给大家分析了它们的配置表现。综合来说,如果您预算有限,巴士底广场版的配置就能满足日常使用需求。但相比之下,本次测试的帕西版性价比更高。通过上表的配置对比,相信大家也能有直观的了解。由于空间在此前的试驾文章里已经体验过,所以想了解的朋友可点击这里查看。
详情点击这里查看
■ 搭载1.6T发动机+8速手自一体变速箱
在简单回顾了一下帕西版外观/内饰以及配置表现后,我们来看看它的动态表现,相信这也是大家关心的重点。DS 7提供45THP、35THP两款1.6T涡轮增压发动机,分为高/低功率两种版本车型。此次我们试驾的是帕西版属于低功率车型,有着181马力的最大功率和250牛·米的峰值扭矩,相比高功率车型分别低了39马力、50牛·米。
传动部分,DS 7全系车型都搭载了爱信出品的8速手自一体变速箱,以往法系车总是变速箱的选配上慢市场半拍,这回总算没让大家失望。值得一提的是,DS 7也是DS首款搭载8AT的车型。另外,它还有经济/运动驾驶模式可选择。
在普通模式下,DS 7就像邻家的姑娘,随和容易亲近,我们无需花过多的时间去揣摩它的脾性,去适应它。油门和刹车踏板的无论力度还是行程的设置都恰到好处,即使第一次接触,也能很轻易的上手。这个女神,一点也不“高傲”!
和想象中稍微有点不一样,DS 7在不同驾驶模式下所给人的驾乘感受会有比较明显的变化。切换到ECO模式时,变速箱换挡更积极,让发动机的转速保持在一个稍低的水平。当然,这样的话,开着就不那么“爽”。而切换到SPORT模式时,它的动力响应更积极,油门也变得灵敏,甚至提速时还有点儿窜动,它给我的感觉就是把女神当女汉子使了。综合来看,我觉得标准(普通)模式还是最适合优雅的DS 7,不紧不慢,开着舒服。
实际上,在不同模式下,DS 7方向盘的转向力度会有所不同。例如在运动模式下,油门响应除了更敏感,方向盘的转向力度会更沉一些。而在标准(普通)模式下,它的表现值得肯定,反馈力度和指向精准度都展现出一款高端SUV应有的水平。
PSA的车向来在底盘调校方面很有自己的心得,算是它们的拿手好戏。DS 7开起来给人的直观感受就是舒服,路面细碎振动基本能轻松的过滤,遇到较大的坑洼会有些直接的反馈,可也是为了保留一定的路感。当然,偏软的调校让它转弯时对侧向支撑稍显不足。综合来看,相比其它动力指标,我觉得乘坐的舒适感受才是它最打动人的地方。在更高配的里沃利先锋版和歌剧院版,它们还配备了主动液压悬架。好了,聊完驾乘感受,接下来我们来看看它的各项成绩表现如何。
■ 0-100km/h加速测试:9.24秒
当你泡到女神的时候,要激发它狂野的一面并不难,无需太多的技巧,按照常规操作就行了。在测试前,我们先切到运动模式,并且把车身稳定控制系统关掉,要想跑出好成绩最重要的是控制好转速。经过几轮的熟悉,我们发现它的最佳起步转速在2200-2300rpm左右,此时前轮会有轻微(非常不明显)打滑。最终,我们测得它的0-100km/h加速时间最快为9.24秒,比官方成绩快0.26秒。
跟同级别相近价位、并且排量接近的车型相比,单从数据来看,DS 7低功率版的成绩确实谈不上突出。对DS 7这样的车型而言,比拼加速不是自己的强项,纠结零点几秒的成绩差距也没有太多实际的意义,能够给大家带来舒服的直观驾乘感受更重要。
■ 100-0km/h制动测试:39.84米
帕西版配备了马牌ContiSportContact5系列轮胎,主打运动操控,抓地力还是保障的。另外,它整车制动系统发挥比较稳定,所以在连续测试中,它的成绩浮动也不大。最终,我们测得它的100-0km/h刹车测试平均距离为39.84米。
DS 7的刹车成绩中规中矩,39.84米的表现虽然不算出色,但好在进入40米的区间。与同级别车型相差也没有太大,整体在我们的预期之内。
■ 百公里油耗7.7L
现在可以说是广州一年之中最热的时候,测试油耗当天的气温最高更是一度达到37摄氏度,所以我们全程一直开着空调。在经过110公里的综合路况行驶后,测试车型总共消耗了8.47L汽油,可换算出它的百公里油耗为7.7L。这个表现要比想象中更出色,和我们车型口碑里车主反馈的油耗也比较接近。
作为品牌首款搭载8AT的车型,DS 7可通过保持较低的发动机转速尽可能的节约燃油。从我们实测的油耗来看,它的表现确实要优于同级别车型不少。而高速行驶时,当车速达到85至90km/h这个区间时,它的挡位基本就升到了8挡。
全文总结:
DS 7在上市之初就被寄予厚望,市场宣传力度也有点破釜沉舟的感觉,而从定价来看,更能看出DS经过一番深思熟虑。避开与市面那几个强势品牌车型的正面交锋,放下架子以相对较低的姿态进入市场。当然,从上市文章的评论来看,仍然有的朋友觉得还不够。
本次我们测试的是帕西版,是DS 7全系两款低功率车型之一。从配置来看,它不仅是全系里性价比突出的一款,即使与同级相近价位的车型相比,它也应该在中上的水准。虽是低功率版,可帕西版动力表现还是让人满意的,加速和刹车成绩符合预期,而油耗则给我们不小惊喜。所以,如果您正在考虑DS 7的话,那帕西版真是不错的选择。(文/图/摄 汽车之家 陈海佣 协助/梁海文、黄荣嘉)
详情点击这里查看
车型图片 | |
基本参数 | DS 7 2018款 35THP 帕西版 |
厂商指导价 | 22.69万 |
经销商报价 | |
厂商 | 长安标致雪铁龙 |
级别 | 紧凑型SUV |
能源类型 | 汽油 |
上市时间 | 2018.04 |
工信部纯电续驶里程(km) | - |
最大功率(kW) | 133 |
最大扭矩(N·m) | 250 |
发动机 | 1.6T 181马力 L4 |
变速箱 | 8挡手自一体 |
长*宽*高(mm) | 4603*1891*1626 |
车身结构 | 5门5座SUV |
最高车速(km/h) | 215 |
官方0-100km/h加速(s) | 9.5 |
实测0-100km/h加速(s) | 9.24 |
实测100-0km/h制动(m) | 39.84 |
工信部综合油耗(L/100km) | 6.2 |
实测油耗(L/100km) | 7.7 |
整车质保 | 三年或10万公里 |
车身 | DS 7 2018款 35THP 帕西版 |
长度(mm) | 4603 |
宽度(mm) | 1891 |
高度(mm) | 1626 |
轴距(mm) | 2740 |
前轮距(mm) | - |
后轮距(mm) | - |
最小离地间隙(mm) | - |
车身结构 | SUV |
车门数(个) | 5 |
座位数(个) | 5 |
油箱容积(L) | 60 |
行李厢容积(L) | 550 |
整备质量(kg) | 1575 |
发动机 | DS 7 2018款 35THP 帕西版 |
发动机型号 | - |
排量(mL) | 1598 |
排量(L) | 1.6 |
进气形式 | 涡轮增压 |
气缸排列形式 | L |
气缸数(个) | 4 |
每缸气门数(个) | 4 |
压缩比 | - |
配气机构 | DOHC |
缸径(mm) | - |
行程(mm) | - |
最大马力(Ps) | 181 |
最大功率(kW) | 133 |
最大功率转速(rpm) | 5500 |
最大扭矩(N·m) | 250 |
最大扭矩转速(rpm) | 1900-4500 |
发动机特有技术 | - |
燃料形式 | 汽油 |
燃油标号 | 92号 |
供油方式 | 直喷 |
缸盖材料 | 铝合金 |
缸体材料 | 铝合金 |
环保标准 | 国V |
变速箱 | DS 7 2018款 35THP 帕西版 |
挡位个数 | 8 |
变速箱类型 | 手自一体变速箱(AT) |
简称 | 8挡手自一体 |
底盘转向 | DS 7 2018款 35THP 帕西版 |
驱动方式 | 前置前驱 |
前悬架类型 | 麦弗逊式独立悬架 |
后悬架类型 | 多连杆独立悬架 |
助力类型 | 电动助力 |
车体结构 | 承载式 |
车轮制动 | DS 7 2018款 35THP 帕西版 |
前制动器类型 | 通风盘式 |
后制动器类型 | 盘式 |
驻车制动类型 | 电子驻车 |
前轮胎规格 | 235/55 R18 |
后轮胎规格 | 235/55 R18 |
备胎规格 | 非全尺寸 |
主/被动安全装备 | DS 7 2018款 35THP 帕西版 |
主/副驾驶座安全气囊 | 主●/副● |
前/后排侧气囊 | 前●/后- |
前/后排头部气囊(气帘) | 前●/后● |
膝部气囊 | - |
胎压监测装置 | ● |
零胎压继续行驶 | - |
安全带未系提示 | ● |
ISOFIX儿童座椅接口 | ● |
ABS防抱死 | ● |
制动力分配(EBD/CBC等) | ● |
刹车辅助(EBA/BAS/BA等) | ● |
牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) | ● |
车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) | ● |
并线辅助 | ● |
车道偏离预警系统 | ○ |
主动刹车/主动安全系统 | ○ |
夜视系统 | ○ |
疲劳驾驶提示 | ○ |
辅助/操控配置 | DS 7 2018款 35THP 帕西版 |
前/后驻车雷达 | 前●/后● |
倒车视频影像 | ● |
全景摄像头 | ○ |
定速巡航 | ● |
自适应巡航 | ○ |
自动泊车入位 | ○ |
发动机启停技术 | ● |
上坡辅助 | ● |
自动驻车 | - |
陡坡缓降 | - |
可变悬架 | - |
空气悬架 | - |
电磁感应悬架 | - |
可变转向比 | - |
前桥限滑差速器/差速锁 | - |
中央差速器锁止功能 | - |
后桥限滑差速器/差速锁 | - |
整体主动转向系统 | - |
外部/防盗配置 | DS 7 2018款 35THP 帕西版 |
电动天窗 | ● |
全景天窗 | ● |
多天窗 | - |
运动外观套件 | - |
铝合金轮圈 | ● |
电动吸合门 | - |
侧滑门 | - |
电动后备厢 | ○ |
感应后备厢 | ○ |
车顶行李架 | ● |
发动机电子防盗 | ● |
车内中控锁 | ● |
遥控钥匙 | ● |
无钥匙启动系统 | ● |
无钥匙进入系统 | ● |
远程启动 | - |
内部配置 | DS 7 2018款 35THP 帕西版 |
皮质方向盘 | ● |
方向盘调节 | 上下+前后调节 |
方向盘电动调节 | - |
多功能方向盘 | ● |
方向盘换挡 | ● |
方向盘加热 | - |
方向盘记忆 | - |
行车电脑显示屏 | ● |
全液晶仪表盘 | ● |
HUD抬头数字显示 | - |
内置行车记录仪 | - |
主动降噪 | - |
手机无线充电 | - |
座椅配置 | DS 7 2018款 35THP 帕西版 |
座椅材质 | 皮/织物混搭 |
运动风格座椅 | - |
座椅高低调节 | ● |
腰部支撑调节 | ● |
肩部支撑调节 | - |
主/副驾驶座电动调节 | 主●/副- |
第二排靠背角度调节 | - |
第二排座椅移动 | - |
后排座椅电动调节 | - |
副驾驶位后排可调节按钮 | - |
电动座椅记忆 | ● |
前/后排座椅加热 | - |
前/后排座椅通风 | - |
前/后排座椅按摩 | - |
第二排独立座椅 | - |
第三排座椅 | - |
后排座椅放倒方式 | 比例放倒 |
前/后中央扶手 | 前●/后● |
后排杯架 | ● |
可加热/制冷杯架 | - |
多媒体配置 | DS 7 2018款 35THP 帕西版 |
GPS导航系统 | ○ |
道路救援呼叫 | ○ |
中控台彩色大屏 | ● |
中控台彩色大屏尺寸 | 8英寸(选装12.3英寸) |
中控液晶屏分屏显示 | - |
蓝牙/车载电话 | ● |
手机互联/映射 | ● |
车联网 | ○ |
车载电视 | - |
后排液晶屏 | - |
220V/230V电源 | - |
外接音源接口 | USB |
CD/DVD | - |
扬声器品牌 | - |
扬声器数量 | 8-9喇叭 |
灯光配置 | DS 7 2018款 35THP 帕西版 |
近光灯 | LED |
远光灯 | LED |
LED日间行车灯 | ● |
自适应远近光 | ○ |
自动头灯 | ● |
转向辅助灯 | ● |
转向头灯 | ● |
前雾灯 | ● |
大灯高度可调 | ● |
大灯清洗装置 | - |
车内氛围灯 | - |
玻璃/后视镜 | DS 7 2018款 35THP 帕西版 |
前/后电动车窗 | 前●/后● |
车窗一键升降 | 全车 |
车窗防夹手功能 | ● |
防紫外线/隔热玻璃 | ● |
后视镜电动调节 | ● |
后视镜加热 | ● |
内/外后视镜自动防眩目 | - |
流媒体车内后视镜 | - |
后视镜电动折叠 | ● |
后视镜记忆 | ● |
后风挡遮阳帘 | - |
后排侧遮阳帘 | - |
后排侧隐私玻璃 | ● |
遮阳板化妆镜 | ● |
后雨刷 | ● |
感应雨刷 | ● |
空调/冰箱 | DS 7 2018款 35THP 帕西版 |
空调控制方式 | 自动● |
后排独立空调 | - |
后座出风口 | ● |
温度分区控制 | ● |
车内空气调节/花粉过滤 | ● |
车载空气净化器 | - |
车载冰箱 | - |
【编者按】全新沃尔沃V60,是一台可以令我怦然心动的车。当得知有机会试驾V60时,我很羡慕自己,毕竟不是每个人都能与女神作进一步的交流。
在试驾全新V60之前,我特意咨询了上一代V60车主,以车主的角度归纳不足。其中提及到了空间小,没有备胎,操控不好开起来偏软,变速箱升档逻辑滑膜,全油门方向盘有拉锯感等问题。针对以上问题,全新V60有没有改善或缓解呢?带着问题接着看。
关于全新V60的美,此篇文章就不再作过多的叙述了,本文的重点是试驾部分。
全新V60仅引入了T4和T5两种动力系统,而我们此次试驾车型为T5智远豪华版,指导价为38.99万元,搭载2.0T高功率发动机,最大马力254匹,峰值扭矩350牛米,匹配8AT变速箱,官方宣称百公里加速6.7S。
从参数上看,我们都有可能误以为V60的性格偏猛,其实不然。拿到试驾车之后先是一段城市铺装路面试驾,默认舒适模式,转向手感比较轻盈细腻。慢速过减速带时悬架的反馈很舒服,悬架的压缩和回弹柔中带韧。
刹车踏板有一小段的虚位,但“真实”的部分很线性,力度把握得比较好。大脚油门时,涡轮迟滞的问题就暴露出来了,而这种情况容易导致驾驶者误判油门不跟脚,事实上哪怕“轻点”油门,都还有跟脚的感觉,只是一瞬间踩到底,更强的动力才会稍微迟到约半秒钟(体感上的时间)。
变速箱的响应没有十分积极,升档的时间比预期稍久一点,虽然基本没有顿挫的感觉,但换挡的声音还是较为明显的(对比本人常试开的几台AT车型)。前排区域的路噪和风噪都抑制得比较好,但发动机舱传来的噪音相对明显,特别是急加速时拉高发动机转速的声音。此外,后排听到的发动机声音会明显小很多(非急加速),但路噪明显比前排大。初体验而言,全新V60还算是加速温柔且舒适感到位的性格。
豪华版与运动版车型的差别不仅是外观套件的不同,在官方宣传的资料中,两车的底盘会有舒适与运动两种不同的调教,并且国内顶配车型使用4C自适应底盘。可能因为试驾车的底盘偏向于舒适,在铺装路面试驾中遇到碎石时,反馈的路感不是十分清晰,但底盘的整体感很厚实。
全新V60的前悬比较短,外加上发动机舱比较长,所以营造出了一种纵置发动机的“假象”。另外新车轴距增长了近96cm,达到2872mm,长轴距通常情况下会带来转弯半径大的“麻烦”,V60调头时需要占用2条车道以上。
上山路前,将驾驶模式调至运动档,带着官方数据6.7S破百的预期踩下地板油,涡轮迟滞的问题依然明显,而且加速偏软,变速箱的升档没有很干脆,不是那种憋了一股劲往前冲的强烈推背感,再者就是体感上完全感受不到6.7S破百的刺激感,与预期相比,真实感受落差较大。
来到山脚,以40km/h的速度过减速带,悬架传来一声“巨响”,可明显地感受到悬架后段是比较硬的。上山后因为路况条件不允许,速度自然也提不高,此时发动机转速维持在2500-3000转左右,当然这套2.0T已经有足够的动力储备,只要再深踩油门还是可以往前窜。
下山时速度稍快,这时V60才露出舒适调教的短板,方向盘有一点虚位,而且推头的感觉明显(转向不足),但好在ESP的介入很快,及时将车子往弯心拽回来。而车尾的跟随性和悬架的支撑性都不错,车尾没有明显拖累的感觉,悬架表现基本符合这个定位的预期。
以下再补充几点本人驾驶V60时的一些细节:
前风挡的视野虽然还不错,但嵌在中控台里的显示屏偏于低矮,如果想操作中控屏内的功能,驾驶者视野需要短暂离开路面。但好在导航路况可以同步至全液晶仪表盘内,也算一定程度上弥补了小部分。
再吐槽几点,导航系统的搜索引擎不是十分灵敏,路况显示界面的比例需要适应,本人试驾时就因此多次误以为走错路了,这里还是更推荐用手机互联映射的导航。
空调温度只能通过中控显示屏进行调节,而且屏幕高度偏低,不便于开车事进行盲操作。
此外,档位间切换的阻力很大,本人与另外两位同事一致认为这是自己试驾过那么多车型中阻力最大的一台车。
写在最后:
客观地说,沃尔沃V60的这次换代算不上完美,但其魅力足够迷人。外观的美毫无争议,内饰质感和空间都大幅度提升,唯独是需要急速爆发时动力的衔接不够完美。当然了,文章所提及的不足均不能阻碍我爱你,不仅爱你的美,还欣赏你的生活态度。不需要过激的性格,舒舒服服地开着车去旅行不正是我们想要的吗?
就国内市场而言,旅行车是小众的,沃尔沃也不是大多数人的首选品牌。既然入华的身份已经足够小众,那么希望能更独特,引入四驱版车型,并且提供宝华韦健音响选装。
对于全新V60,我很想拥有,哪怕是模型,我亦爱。
奥迪全新一代Q5L怎么样试驾评测 总结 自2009年第一代奥迪Q5推出以来,奥迪Q5已经在全球累计销售超过200万台,而在中国市场销量突破了80万台。全新奥迪Q5L走出了一条稳中求变的路线。作为最早进入中国市场的豪华品牌,经历多年深耕市场,了解中国消费者对于空间的需求是非常大的,所以率先在该级别推出了加长版车型。通过试驾体验,全新
零距离感受魅力长安谛艾仕DS7Opera版试驾评测【编者按】如果您对时政新闻的关注度不算低恰好对汽车还有一定的喜爱程度,那自然对它并不算陌生,去年法国总统马克龙的就职仪式,可是它担当的总统座驾,让这款还没最终上市的车型先来了次全球预热,如此传播效果比任何广告都来得通透。不到一年后的今天,我们也迎来了它的预售开启,趁此机会还可以零距离感受这款车型的魅力。DS的法文全称为Déesse,汉语译为“女
值得推品评测凯美瑞2.5HQ旗舰型外观怎么样这辆凯美瑞2.5HQ旗舰版(简称:凯美瑞混动)我开了3天,这期间被3个人搭讪询问详情,5个人回头驻足观望,举起手机拍照,还有一位大哥直接就问我买这车拉活多久能回本……新车上市定会引来关注,而像新凯美瑞这种车还如此受人瞩目,我真没想到。在此之前我们已经对凯美瑞进行过详细的静态、动态、对比测试等文章,重复的地方略去不表,需要看静态等详细信息的朋友可以点击
既好看又够用2018款DS7低功率版怎么样体验评测【编者按】时隔二十年,法国队再次夺得大力神杯,高兴的可不只法国民众,还有法国队的赞助商。其中,“因祸得福”的华帝也借机火了一把,华帝股价接近涨停,成为大赢家。我还顺带查了一下哪家车企赞助了法国队,结果有点令人意外,总之就不是来自法国的品牌。真是替PSA捏一把汗,竟然能错过如此难得的营销机会。不过,每次在电视直播画面里看到前去观赛的法国总统马克龙
独一无二的魅力长安马自达CX-5怎么样体验评测今天的这篇文章主题是城市体验官活动,与平时参加单一的试车内容不同的是,游记类的内容还是让我满怀期待,但是作为一名汽车小编,终归还是逃不过与一辆车的接触。这次活动,我将驾乘第二代马自达CX-5在成都开启体验之旅,与此同时,道路环节中还设置了一些城市打卡任务,这部基于马自达最新魂动设计理念而生的SUV车型,将记录途中美景与惊喜。什么是成都?成都作为一个
北欧风年轻代表评测沃尔沃全新XC40口碑怎么样今年8月份随着沃尔沃全新XC40的上市,让这款诞生于沃尔沃开发的全新CMA基础模块架构下的紧凑型豪华SUV,逐渐走进我们的视线中。目前还是进口的状态,但不久之后即将国产。全新XC40丰富了沃尔沃SUV产品阵容,还以更加年轻的姿态赢得了众多消费者关注。动力还OK欧尚X70A1.5L怎么样试驾评测【编者按】欧尚X70A于今年(2018年)1月正式上市,
有面子有里子奔腾SENIAR9怎么样试驾评测【编者按】作为一汽整合旗下子公司新成立奔腾事业部后推出的首款战略车型,一汽奔腾SENIAR9以年轻为设计导向,融入了大量凸显科技和档次感的配置。新车将切入竞争最激烈的10万元级别国产SUV市场,看来他们的野心不小。那么这位新朋友的表现如怎么样呢?下面就让我们一起去详细了解一下吧。从外观设计上来看,SENIAR9走城市SUV路线,外形风格偏向成熟稳重,
入门豪华SUV沃尔沃XC40怎么样实拍评测【编者按】身边朋友买车,只要有品牌和品质追求基本都纠结在BBA。左一个BBA,右一个BBA,但实际又想要豪华,又想要品牌还想要丰富的配置。其实很多时候这都是一种特别无聊的限定,眼光放远一点会有更多更好的选择。比如如果想买一台入门级豪华SUV,除了BBA之外,还有一款实力非常强劲的车型沃尔沃XC40,如果不服气,那就直接拉出来比比看。沃尔沃的高颜值了解一
2023-09-12 16:12:36
2023-09-12 01:45:20
2023-09-10 08:38:50
2023-07-11 03:19:04
2023-09-07 21:12:47
2023-09-07 11:35:33