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体验评测 全新沃尔沃V60怎么样

2023-05-24 05:45:52 | 喜车网

既好看又够用 2018款DS 7低功率版怎么样 体验评测

【编者按】时隔二十年,法国队再次夺得大力神杯,高兴的可不只法国民众,还有法国队的赞助商。其中,“因祸得福”的华帝也借机火了一把,华帝股价接近涨停,成为大赢家。我还顺带查了一下哪家车企赞助了法国队,结果有点令人意外,总之就不是来自法国的品牌。真是替PSA捏一把汗,竟然能错过如此难得的营销机会。不过,每次在电视直播画面里看到前去观赛的法国总统马克龙的时候,大家是否知道他的座驾就是DS 7,这也是一块很好的“广告招牌”。

言归正传,DS 7上市已有一段时间(上市文章),此前我们也试驾了它的高功率版。所以,当接到DS 7低功率版(35THP 帕西版)测试车的时候,想要了解的问题就变得简单多了:首先,低配车型的配置表现如何;其次,它的动力是否够用。答案已经在标题中先剧透了,接下来是例行的分析。

■ 玩灯?这回DS 7是认真的

法系车和法国人的性格一样,绝对喜形于色,风格一目了然。而法国人浪漫的表现之一,就是在思想上和行为上常常充满幻想并且勇于冒险,形成独特的格调,有时候甚至会显得过于偏执。不过,相比以往的车型,相信DS 7的外观设计算是比较容易让人接受的风格。

DS 7 2018款 35THP 帕西版

厂商指导价22.69万

大灯无论艺术范还是实用程度都相当突出,大灯随动转向、自适应照明以及自动感应等功能都齐全。大灯的光亮会变宽或者做出其它调整来照亮前方道路,通过旋转调节来增强或减弱可视的范围。例如,当时速达到或超过110km/h时,灯组模块就会愈加闪耀,并且微微向上抬起,增加照明范围。所以,DS 7的大灯绝非仅仅为了炫酷而存在。

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“确认过眼神,我遇上对的车。”设计师在设计大灯的时候,一定是想让大家通过眼神确认,就认准DS 7,否则怎么会在这上面花费如此大的功夫呢?每当启动车辆,对DS 7来说,一场灯光秀似乎也就开始了。看完外观最大的亮点,我们再来聊聊帕西版的配置。

■ 在乎仪式感,更追求实际

  帕西版搭配了马牌ContiSportContact5系列轮胎,这是一款比较侧重运动操控的轮胎,加上骚气的轮圈样式,使得DS 7散发出一种独特的气质。实际上,在更高配的里沃利先锋版以及歌剧院版上,DS 7还配备了更大尺寸(19英寸)的轮圈,并且轮圈还采用了特殊的纹路,那个也挺酷。

  DS 7提供了多种内饰风格,对应不同的版本,包括歌剧院版Opera、里沃利版Rivoli、帕西版Passy、巴士底广场版Bastille等,这些都是根据巴黎当地建筑和街区所获得的灵感。整体来说,它的内饰设计不像以往的法系车那么有争议,但有些细节确实依然需要时间去适应。至于用料,这一直是DS车型为人称道的地方,两个字形容:厚道。

  在DS 7五个版本里,除了最低配的巴士底广场版,其余车型均配备了12.3英寸的全液晶仪表,通过方向盘上的滚轮可以搭配不同的样式和信息。遗憾的是,帕西版只配备了8英寸的多媒体触控屏(选装智能互联包的话,费用为1万元,包括12.3英寸触控屏、DS CONNECT智能互联以及导航等),它的触控反应不错,并且带有CarPlay、CarLife等大家常用的人机交互系统。

  DS 7低功率版共有巴士底广场版和帕西版两款车型,在此前的低配车解读文章里,我已经给大家分析了它们的配置表现。综合来说,如果您预算有限,巴士底广场版的配置就能满足日常使用需求。但相比之下,本次测试的帕西版性价比更高。通过上表的配置对比,相信大家也能有直观的了解。由于空间在此前的试驾文章里已经体验过,所以想了解的朋友可点击这里查看。

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■ 搭载1.6T发动机+8速手自一体变速箱

  在简单回顾了一下帕西版外观/内饰以及配置表现后,我们来看看它的动态表现,相信这也是大家关心的重点。DS 7提供45THP、35THP两款1.6T涡轮增压发动机,分为高/低功率两种版本车型。此次我们试驾的是帕西版属于低功率车型,有着181马力的最大功率和250牛·米的峰值扭矩,相比高功率车型分别低了39马力、50牛·米。

  传动部分,DS 7全系车型都搭载了爱信出品的8速手自一体变速箱,以往法系车总是变速箱的选配上慢市场半拍,这回总算没让大家失望。值得一提的是,DS 7也是DS首款搭载8AT的车型。另外,它还有经济/运动驾驶模式可选择。

  在普通模式下,DS 7就像邻家的姑娘,随和容易亲近,我们无需花过多的时间去揣摩它的脾性,去适应它。油门和刹车踏板的无论力度还是行程的设置都恰到好处,即使第一次接触,也能很轻易的上手。这个女神,一点也不“高傲”!

  和想象中稍微有点不一样,DS 7在不同驾驶模式下所给人的驾乘感受会有比较明显的变化。切换到ECO模式时,变速箱换挡更积极,让发动机的转速保持在一个稍低的水平。当然,这样的话,开着就不那么“爽”。而切换到SPORT模式时,它的动力响应更积极,油门也变得灵敏,甚至提速时还有点儿窜动,它给我的感觉就是把女神当女汉子使了。综合来看,我觉得标准(普通)模式还是最适合优雅的DS 7,不紧不慢,开着舒服。

  实际上,在不同模式下,DS 7方向盘的转向力度会有所不同。例如在运动模式下,油门响应除了更敏感,方向盘的转向力度会更沉一些。而在标准(普通)模式下,它的表现值得肯定,反馈力度和指向精准度都展现出一款高端SUV应有的水平。

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  PSA的车向来在底盘调校方面很有自己的心得,算是它们的拿手好戏。DS 7开起来给人的直观感受就是舒服,路面细碎振动基本能轻松的过滤,遇到较大的坑洼会有些直接的反馈,可也是为了保留一定的路感。当然,偏软的调校让它转弯时对侧向支撑稍显不足。综合来看,相比其它动力指标,我觉得乘坐的舒适感受才是它最打动人的地方。在更高配的里沃利先锋版和歌剧院版,它们还配备了主动液压悬架。好了,聊完驾乘感受,接下来我们来看看它的各项成绩表现如何。

■ 0-100km/h加速测试:9.24秒

  当你泡到女神的时候,要激发它狂野的一面并不难,无需太多的技巧,按照常规操作就行了。在测试前,我们先切到运动模式,并且把车身稳定控制系统关掉,要想跑出好成绩最重要的是控制好转速。经过几轮的熟悉,我们发现它的最佳起步转速在2200-2300rpm左右,此时前轮会有轻微(非常不明显)打滑。最终,我们测得它的0-100km/h加速时间最快为9.24秒,比官方成绩快0.26秒。

  跟同级别相近价位、并且排量接近的车型相比,单从数据来看,DS 7低功率版的成绩确实谈不上突出。对DS 7这样的车型而言,比拼加速不是自己的强项,纠结零点几秒的成绩差距也没有太多实际的意义,能够给大家带来舒服的直观驾乘感受更重要。

■ 100-0km/h制动测试:39.84米

  帕西版配备了马牌ContiSportContact5系列轮胎,主打运动操控,抓地力还是保障的。另外,它整车制动系统发挥比较稳定,所以在连续测试中,它的成绩浮动也不大。最终,我们测得它的100-0km/h刹车测试平均距离为39.84米。

  DS 7的刹车成绩中规中矩,39.84米的表现虽然不算出色,但好在进入40米的区间。与同级别车型相差也没有太大,整体在我们的预期之内。

■ 百公里油耗7.7L

  现在可以说是广州一年之中最热的时候,测试油耗当天的气温最高更是一度达到37摄氏度,所以我们全程一直开着空调。在经过110公里的综合路况行驶后,测试车型总共消耗了8.47L汽油,可换算出它的百公里油耗为7.7L。这个表现要比想象中更出色,和我们车型口碑里车主反馈的油耗也比较接近。

  作为品牌首款搭载8AT的车型,DS 7可通过保持较低的发动机转速尽可能的节约燃油。从我们实测的油耗来看,它的表现确实要优于同级别车型不少。而高速行驶时,当车速达到85至90km/h这个区间时,它的挡位基本就升到了8挡。

全文总结:

  DS 7在上市之初就被寄予厚望,市场宣传力度也有点破釜沉舟的感觉,而从定价来看,更能看出DS经过一番深思熟虑。避开与市面那几个强势品牌车型的正面交锋,放下架子以相对较低的姿态进入市场。当然,从上市文章的评论来看,仍然有的朋友觉得还不够。

  本次我们测试的是帕西版,是DS 7全系两款低功率车型之一。从配置来看,它不仅是全系里性价比突出的一款,即使与同级相近价位的车型相比,它也应该在中上的水准。虽是低功率版,可帕西版动力表现还是让人满意的,加速和刹车成绩符合预期,而油耗则给我们不小惊喜。所以,如果您正在考虑DS 7的话,那帕西版真是不错的选择。(文/图/摄 汽车之家 陈海佣 协助/梁海文、黄荣嘉)

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车型图片

基本参数DS 7 2018款 35THP 帕西版
厂商指导价22.69万
经销商报价
厂商长安标致雪铁龙
级别紧凑型SUV
能源类型汽油
上市时间2018.04
工信部纯电续驶里程(km)-
最大功率(kW)133
最大扭矩(N·m)250
发动机1.6T 181马力 L4
变速箱8挡手自一体
长*宽*高(mm)4603*1891*1626
车身结构5门5座SUV
最高车速(km/h)215
官方0-100km/h加速(s)9.5
实测0-100km/h加速(s)9.24
实测100-0km/h制动(m)39.84
工信部综合油耗(L/100km)6.2
实测油耗(L/100km)7.7
整车质保三年或10万公里
车身DS 7 2018款 35THP 帕西版
长度(mm)4603
宽度(mm)1891
高度(mm)1626
轴距(mm)2740
前轮距(mm)-
后轮距(mm)-
最小离地间隙(mm)-
车身结构SUV
车门数(个)5
座位数(个)5
油箱容积(L)60
行李厢容积(L)550
整备质量(kg)1575
发动机DS 7 2018款 35THP 帕西版
发动机型号-
排量(mL)1598
排量(L)1.6
进气形式涡轮增压
气缸排列形式L
气缸数(个)4
每缸气门数(个)4
压缩比-
配气机构DOHC
缸径(mm)-
行程(mm)-
最大马力(Ps)181
最大功率(kW)133
最大功率转速(rpm)5500
最大扭矩(N·m)250
最大扭矩转速(rpm)1900-4500
发动机特有技术-
燃料形式汽油
燃油标号92号
供油方式直喷
缸盖材料铝合金
缸体材料铝合金
环保标准国V
变速箱DS 7 2018款 35THP 帕西版
挡位个数8
变速箱类型手自一体变速箱(AT)
简称8挡手自一体
底盘转向DS 7 2018款 35THP 帕西版
驱动方式前置前驱
前悬架类型麦弗逊式独立悬架
后悬架类型多连杆独立悬架
助力类型电动助力
车体结构承载式
车轮制动DS 7 2018款 35THP 帕西版
前制动器类型通风盘式
后制动器类型盘式
驻车制动类型电子驻车
前轮胎规格235/55 R18
后轮胎规格235/55 R18
备胎规格非全尺寸
主/被动安全装备DS 7 2018款 35THP 帕西版
主/副驾驶座安全气囊主●/副●
前/后排侧气囊前●/后-
前/后排头部气囊(气帘)前●/后●
膝部气囊-
胎压监测装置
零胎压继续行驶-
安全带未系提示
ISOFIX儿童座椅接口
ABS防抱死
制动力分配(EBD/CBC等)
刹车辅助(EBA/BAS/BA等)
牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)
车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等)
并线辅助
车道偏离预警系统
主动刹车/主动安全系统
夜视系统
疲劳驾驶提示
辅助/操控配置DS 7 2018款 35THP 帕西版
前/后驻车雷达前●/后●
倒车视频影像
全景摄像头
定速巡航
自适应巡航
自动泊车入位
发动机启停技术
上坡辅助
自动驻车-
陡坡缓降-
可变悬架-
空气悬架-
电磁感应悬架-
可变转向比-
前桥限滑差速器/差速锁-
中央差速器锁止功能-
后桥限滑差速器/差速锁-
整体主动转向系统-
外部/防盗配置DS 7 2018款 35THP 帕西版
电动天窗
全景天窗
多天窗-
运动外观套件-
铝合金轮圈
电动吸合门-
侧滑门-
电动后备厢
感应后备厢
车顶行李架
发动机电子防盗
车内中控锁
遥控钥匙
无钥匙启动系统
无钥匙进入系统
远程启动-
内部配置DS 7 2018款 35THP 帕西版
皮质方向盘
方向盘调节上下+前后调节
方向盘电动调节-
多功能方向盘
方向盘换挡
方向盘加热-
方向盘记忆-
行车电脑显示屏
全液晶仪表盘
HUD抬头数字显示-
内置行车记录仪-
主动降噪-
手机无线充电-
座椅配置DS 7 2018款 35THP 帕西版
座椅材质皮/织物混搭
运动风格座椅-
座椅高低调节
腰部支撑调节
肩部支撑调节-
主/副驾驶座电动调节主●/副-
第二排靠背角度调节-
第二排座椅移动-
后排座椅电动调节-
副驾驶位后排可调节按钮-
电动座椅记忆
前/后排座椅加热-
前/后排座椅通风-
前/后排座椅按摩-
第二排独立座椅-
第三排座椅-
后排座椅放倒方式比例放倒
前/后中央扶手前●/后●
后排杯架
可加热/制冷杯架-
多媒体配置DS 7 2018款 35THP 帕西版
GPS导航系统
道路救援呼叫
中控台彩色大屏
中控台彩色大屏尺寸8英寸(选装12.3英寸)
中控液晶屏分屏显示-
蓝牙/车载电话
手机互联/映射
车联网
车载电视-
后排液晶屏-
220V/230V电源-
外接音源接口USB
CD/DVD-
扬声器品牌-
扬声器数量8-9喇叭
灯光配置DS 7 2018款 35THP 帕西版
近光灯LED
远光灯LED
LED日间行车灯
自适应远近光
自动头灯
转向辅助灯
转向头灯
前雾灯
大灯高度可调
大灯清洗装置-
车内氛围灯-
玻璃/后视镜DS 7 2018款 35THP 帕西版
前/后电动车窗前●/后●
车窗一键升降全车
车窗防夹手功能
防紫外线/隔热玻璃
后视镜电动调节
后视镜加热
内/外后视镜自动防眩目-
流媒体车内后视镜-
后视镜电动折叠
后视镜记忆
后风挡遮阳帘-
后排侧遮阳帘-
后排侧隐私玻璃
遮阳板化妆镜
后雨刷
感应雨刷
空调/冰箱DS 7 2018款 35THP 帕西版
空调控制方式自动●
后排独立空调-
后座出风口
温度分区控制
车内空气调节/花粉过滤
车载空气净化器-
车载冰箱-

进一步的交流 全新沃尔沃V60怎么样 试驾评测

【编者按】全新沃尔沃V60,是一台可以令我怦然心动的车。当得知有机会试驾V60时,我很羡慕自己,毕竟不是每个人都能与女神作进一步的交流。

在试驾全新V60之前,我特意咨询了上一代V60车主,以车主的角度归纳不足。其中提及到了空间小,没有备胎,操控不好开起来偏软,变速箱升档逻辑滑膜,全油门方向盘有拉锯感等问题。针对以上问题,全新V60有没有改善或缓解呢?带着问题接着看。

关于全新V60的美,此篇文章就不再作过多的叙述了,本文的重点是试驾部分。

全新V60仅引入了T4和T5两种动力系统,而我们此次试驾车型为T5智远豪华版,指导价为38.99万元,搭载2.0T高功率发动机,最大马力254匹,峰值扭矩350牛米,匹配8AT变速箱,官方宣称百公里加速6.7S。

从参数上看,我们都有可能误以为V60的性格偏猛,其实不然。拿到试驾车之后先是一段城市铺装路面试驾,默认舒适模式,转向手感比较轻盈细腻。慢速过减速带时悬架的反馈很舒服,悬架的压缩和回弹柔中带韧。

刹车踏板有一小段的虚位,但“真实”的部分很线性,力度把握得比较好。大脚油门时,涡轮迟滞的问题就暴露出来了,而这种情况容易导致驾驶者误判油门不跟脚,事实上哪怕“轻点”油门,都还有跟脚的感觉,只是一瞬间踩到底,更强的动力才会稍微迟到约半秒钟(体感上的时间)。

变速箱的响应没有十分积极,升档的时间比预期稍久一点,虽然基本没有顿挫的感觉,但换挡的声音还是较为明显的(对比本人常试开的几台AT车型)。前排区域的路噪和风噪都抑制得比较好,但发动机舱传来的噪音相对明显,特别是急加速时拉高发动机转速的声音。此外,后排听到的发动机声音会明显小很多(非急加速),但路噪明显比前排大。初体验而言,全新V60还算是加速温柔且舒适感到位的性格。

豪华版与运动版车型的差别不仅是外观套件的不同,在官方宣传的资料中,两车的底盘会有舒适与运动两种不同的调教,并且国内顶配车型使用4C自适应底盘。可能因为试驾车的底盘偏向于舒适,在铺装路面试驾中遇到碎石时,反馈的路感不是十分清晰,但底盘的整体感很厚实。

全新V60的前悬比较短,外加上发动机舱比较长,所以营造出了一种纵置发动机的“假象”。另外新车轴距增长了近96cm,达到2872mm,长轴距通常情况下会带来转弯半径大的“麻烦”,V60调头时需要占用2条车道以上。

上山路前,将驾驶模式调至运动档,带着官方数据6.7S破百的预期踩下地板油,涡轮迟滞的问题依然明显,而且加速偏软,变速箱的升档没有很干脆,不是那种憋了一股劲往前冲的强烈推背感,再者就是体感上完全感受不到6.7S破百的刺激感,与预期相比,真实感受落差较大。

来到山脚,以40km/h的速度过减速带,悬架传来一声“巨响”,可明显地感受到悬架后段是比较硬的。上山后因为路况条件不允许,速度自然也提不高,此时发动机转速维持在2500-3000转左右,当然这套2.0T已经有足够的动力储备,只要再深踩油门还是可以往前窜。

下山时速度稍快,这时V60才露出舒适调教的短板,方向盘有一点虚位,而且推头的感觉明显(转向不足),但好在ESP的介入很快,及时将车子往弯心拽回来。而车尾的跟随性和悬架的支撑性都不错,车尾没有明显拖累的感觉,悬架表现基本符合这个定位的预期。

以下再补充几点本人驾驶V60时的一些细节:

前风挡的视野虽然还不错,但嵌在中控台里的显示屏偏于低矮,如果想操作中控屏内的功能,驾驶者视野需要短暂离开路面。但好在导航路况可以同步至全液晶仪表盘内,也算一定程度上弥补了小部分。

再吐槽几点,导航系统的搜索引擎不是十分灵敏,路况显示界面的比例需要适应,本人试驾时就因此多次误以为走错路了,这里还是更推荐用手机互联映射的导航。

空调温度只能通过中控显示屏进行调节,而且屏幕高度偏低,不便于开车事进行盲操作。

此外,档位间切换的阻力很大,本人与另外两位同事一致认为这是自己试驾过那么多车型中阻力最大的一台车。

写在最后:

客观地说,沃尔沃V60的这次换代算不上完美,但其魅力足够迷人。外观的美毫无争议,内饰质感和空间都大幅度提升,唯独是需要急速爆发时动力的衔接不够完美。当然了,文章所提及的不足均不能阻碍我爱你,不仅爱你的美,还欣赏你的生活态度。不需要过激的性格,舒舒服服地开着车去旅行不正是我们想要的吗?

就国内市场而言,旅行车是小众的,沃尔沃也不是大多数人的首选品牌。既然入华的身份已经足够小众,那么希望能更独特,引入四驱版车型,并且提供宝华韦健音响选装。

对于全新V60,我很想拥有,哪怕是模型,我亦爱。

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