评测凯美瑞2.5HQ 全新沃尔沃V60怎么样

值得推品 评测凯美瑞2.5HQ 旗舰型外观怎么样

这辆凯美瑞2.5HQ 旗舰版（简称：凯美瑞混动）我开了3天，这期间被3个人搭讪询问详情，5个人回头驻足观望，举起手机拍照，还有一位大哥直接就问我买这车拉活多久能回本……新车上市定会引来关注，而像新凯美瑞这种车还如此受人瞩目，我真没想到。

　　在此之前我们已经对凯美瑞进行过详细的静态、动态、对比测试等文章，重复的地方略去不表，需要看静态等详细信息的朋友可以点击下方所有的

● 动力系统

　　凯美瑞混动版配备了全新的2.5L自然吸气发动机，最大功率178马力/最大扭矩220牛·米，配合一组120马力/202牛·米的电动机，综合功率为218马力，整体热效率达到了41%为目前市场最高（比一般水平高出5——6%）。

0-100km/h加速

　　虽然提速能力可能不是混动版车主所关注的地方，不过其整体表现仍然可圈可点的，从静止到100km/h电机一直在辅助发动机合力工作，用时8.44秒。从图中可以看出，自吸+电机+E-CVT的动力组合带来超级顺滑的加速过程，G值曲线也是非常平顺。

　　这台最顶配的凯美瑞混动版体重达到了1690kg，相比2.5L的车型至少重了85kg，甚至比2.0L车型重了160kg，不过在日常驾驶时，提速依然足够轻快，发动机会在你需要时第一时间介入帮助提速，电机+发动机协同工作时这台凯美瑞的提速能力可不差，基本相当于1.8T的涡轮车。

　　开混动车如何省油都是有一定技巧的，就看你的脚活好不好，不需要一直闷着油门，时而轻点油门-松开-再轻点油门，多让车辆进入滑行或者纯电行驶状态；全新凯美瑞混动优化了电机与电池组，纯电可以保证车辆正常提速到70km/h左右，纯电巡航最长跑个2-3km没有问题。

　　全新凯美瑞混动版在凉车行驶时会感到发动机介入时的振动，其余时间发动机与电机之间的配合均十分默契，水温上来之后无论是两者共同协作还是发动机介入给电池充电，振动感都较轻，相比上一代车型有进步，对车内乘客的舒适性也有提升。

油耗测试喜车网

　　油耗测试环节，行驶里程114.6km，折算后的平均时速为31km/h，空调开启暖风，压缩机关闭，ECO模式，最终测得油耗为5.1升，这样的成绩对于一台中型车而言令人十分满意，也是混合动力车型骄傲的资本。

　　文章发布后，全新凯美瑞混动的油耗成绩也会刷新至油耗排行的榜单第9位，挤掉第10名的朗逸1.2T，榜单中几乎已经被各种混动车型所占领，早年间凭借小排量获得优势的微型车就剩下海马爱尚以及奥拓了，刷出榜单我相信也是迟早的事儿了。

　　但有一点需要注意的是，全新凯美瑞混动的油箱为50升，比上一代车型少15升，所以一箱油的续航能力也有衰减。

　　2.5L普通版的凯美瑞我们也进行了测试，平均时速32km/h，所消耗燃油9.64升，综合油耗8.7L/100km，在中型车的范畴内也属于优秀的成绩。

100-0km/h刹车

　　体重的增加也会给刹车系统带来额外的负担，在这点上凯美瑞表现的还可以，最终40.22米的成绩符合我们的心里预期，连续10次刹车成绩基本都在40米左右，热衰减不明显；通过图片可以看出，悬架在紧急制动时压缩较明显。

　　全新凯美瑞混动转向系统从手感上来说比上一代进步不少，不过车头指向性依然存在迟滞现象，在紧急绕桩过程中需要打好提前量，才能让车辆按着驾驶员意图行驶。

　　另外，车身稳定系统只能关闭到牵引力控制，并且会自动开启，在绕桩过程中会频繁介入来控制车速修正车身姿态，所以各位看图车身侧倾幅度不大是因为速度起不来的缘故。绕桩测试只是AH-100其中的一项环节，目的是为了感受车辆在动态过程中的表现，并不是为了追求车辆操控极限。

　　悬架的调校深得人心，对于颠簸控制的非常到位，整体的舒适性令人满意，另外，底盘方面振动与隔音处理的也很得体，作为城市中的通勤车辆再合适不过；但在120km/h左右的高速巡航状态下底盘表现不够扎实。

噪音测试

　　噪音测试环节，凯美瑞占了不少优势，60km/h之内可以用纯电来行驶，胎噪也不明显，整体数据均低于汽车之家推荐值，另外我也很喜欢那种在地库内安静行驶的驾驶氛围。

　　继续聊个小问题，之前在体验文章中体验到凯美瑞混动版抬头显示模糊的问题，在本次试驾车上HUD透射的内容依然比较模糊，第一感觉是玻璃的曲率不够均匀，另外透射颜色为半透明白色，在白天或者夜晚的视觉效果都不够明显，这个功能略显鸡肋。

　　操控部分得分情况说明，没有明显短板，整体都处于预期范围之内，主要失分的地方就在转向、灵活性方面，考虑到凯美瑞的车型定位，大家不用过于在意。另外刹车踏板需要适应，前段为动能回收，减速力度和一般刹车踏板比起来弱不少。

结论

　　全文总结

　　凯美瑞作为日系中型车三强，在国内市场中也占据举足轻重的地位，这次换代在外观方面给人留下了时尚、科技、运动的印象，配置以及内饰设计工艺进一步提升，驾乘感依然舒适好开，相比上一代车型有了十足进步；混动版车型在兼顾了上述优点的同时，在油耗方面再下一城。

『凯美瑞混动主打色』

　　能和凯美瑞混动真正对上话的应该就是雅阁混动了，都是日系品牌家用中型车，整体实力不相上下，没有谁具备压倒性优势领先对手。驾驶体验方面有一定区别，雅阁的转向和悬架更偏运动，而凯美瑞这次虽然换了一幅年轻的外表，但骨子里依然还是舒适稳重，两者会面向不同的消费群体。所以如果你需要一台踏实代步的中型车，更在意油耗及日常乘坐舒适性表现，凯美瑞混动真的是不二之选，结合实际情况来看，23.98万元的2.5HG豪华版性价比更高，也是推荐购买的配置之一，如果图性价比，那么2.0G豪华版比较合适。

进一步的交流 全新沃尔沃V60怎么样 试驾评测

【编者按】全新沃尔沃V60，是一台可以令我怦然心动的车。当得知有机会试驾V60时，我很羡慕自己，毕竟不是每个人都能与女神作进一步的交流。

在试驾全新V60之前，我特意咨询了上一代V60车主，以车主的角度归纳不足。其中提及到了空间小，没有备胎，操控不好开起来偏软，变速箱升档逻辑滑膜，全油门方向盘有拉锯感等问题。针对以上问题，全新V60有没有改善或缓解呢？带着问题接着看。

关于全新V60的美，此篇文章就不再作过多的叙述了，本文的重点是试驾部分。

全新V60仅引入了T4和T5两种动力系统，而我们此次试驾车型为T5智远豪华版，指导价为38.99万元，搭载2.0T高功率发动机，最大马力254匹，峰值扭矩350牛米，匹配8AT变速箱，官方宣称百公里加速6.7S。

从参数上看，我们都有可能误以为V60的性格偏猛，其实不然。拿到试驾车之后先是一段城市铺装路面试驾，默认舒适模式，转向手感比较轻盈细腻。慢速过减速带时悬架的反馈很舒服，悬架的压缩和回弹柔中带韧。

刹车踏板有一小段的虚位，但“真实”的部分很线性，力度把握得比较好。大脚油门时，涡轮迟滞的问题就暴露出来了，而这种情况容易导致驾驶者误判油门不跟脚，事实上哪怕“轻点”油门，都还有跟脚的感觉，只是一瞬间踩到底，更强的动力才会稍微迟到约半秒钟（体感上的时间）。

变速箱的响应没有十分积极，升档的时间比预期稍久一点，虽然基本没有顿挫的感觉，但换挡的声音还是较为明显的（对比本人常试开的几台AT车型）。前排区域的路噪和风噪都抑制得比较好，但发动机舱传来的噪音相对明显，特别是急加速时拉高发动机转速的声音。此外，后排听到的发动机声音会明显小很多（非急加速），但路噪明显比前排大。初体验而言，全新V60还算是加速温柔且舒适感到位的性格。

豪华版与运动版车型的差别不仅是外观套件的不同，在官方宣传的资料中，两车的底盘会有舒适与运动两种不同的调教，并且国内顶配车型使用4C自适应底盘。可能因为试驾车的底盘偏向于舒适，在铺装路面试驾中遇到碎石时，反馈的路感不是十分清晰，但底盘的整体感很厚实。

全新V60的前悬比较短，外加上发动机舱比较长，所以营造出了一种纵置发动机的“假象”。另外新车轴距增长了近96cm，达到2872mm，长轴距通常情况下会带来转弯半径大的“麻烦”，V60调头时需要占用2条车道以上。

上山路前，将驾驶模式调至运动档，带着官方数据6.7S破百的预期踩下地板油，涡轮迟滞的问题依然明显，而且加速偏软，变速箱的升档没有很干脆，不是那种憋了一股劲往前冲的强烈推背感，再者就是体感上完全感受不到6.7S破百的刺激感，与预期相比，真实感受落差较大。

来到山脚，以40km/h的速度过减速带，悬架传来一声“巨响”，可明显地感受到悬架后段是比较硬的。上山后因为路况条件不允许，速度自然也提不高，此时发动机转速维持在2500-3000转左右，当然这套2.0T已经有足够的动力储备，只要再深踩油门还是可以往前窜。

下山时速度稍快，这时V60才露出舒适调教的短板，方向盘有一点虚位，而且推头的感觉明显（转向不足），但好在ESP的介入很快，及时将车子往弯心拽回来。而车尾的跟随性和悬架的支撑性都不错，车尾没有明显拖累的感觉，悬架表现基本符合这个定位的预期。

以下再补充几点本人驾驶V60时的一些细节：

前风挡的视野虽然还不错，但嵌在中控台里的显示屏偏于低矮，如果想操作中控屏内的功能，驾驶者视野需要短暂离开路面。但好在导航路况可以同步至全液晶仪表盘内，也算一定程度上弥补了小部分。

再吐槽几点，导航系统的搜索引擎不是十分灵敏，路况显示界面的比例需要适应，本人试驾时就因此多次误以为走错路了，这里还是更推荐用手机互联映射的导航。

空调温度只能通过中控显示屏进行调节，而且屏幕高度偏低，不便于开车事进行盲操作。

此外，档位间切换的阻力很大，本人与另外两位同事一致认为这是自己试驾过那么多车型中阻力最大的一台车。

写在最后：

客观地说，沃尔沃V60的这次换代算不上完美，但其魅力足够迷人。外观的美毫无争议，内饰质感和空间都大幅度提升，唯独是需要急速爆发时动力的衔接不够完美。当然了，文章所提及的不足均不能阻碍我爱你，不仅爱你的美，还欣赏你的生活态度。不需要过激的性格，舒舒服服地开着车去旅行不正是我们想要的吗？

就国内市场而言，旅行车是小众的，沃尔沃也不是大多数人的首选品牌。既然入华的身份已经足够小众，那么希望能更独特，引入四驱版车型，并且提供宝华韦健音响选装。

对于全新V60，我很想拥有，哪怕是模型，我亦爱。