保时捷新能源汽车试驾 极限很高乐趣稍欠 试驾保时捷Taycan

汽车评测是很多朋友有关注的类型，那么保时捷新能源汽车试驾 极限很高乐趣稍欠 试驾保时捷Taycan，喜车网为大家带来了相关文章，希望给大家提供参考。

更易入手的电动超跑 试保时捷Taycan 4S

今年6月份在成都的那次 保时捷Taycan?Turbo S和Taycan Turbo的试驾之旅给我留下了非常深刻的印象，无论是它惊艳的颜值还是那种熟悉的保时捷驾驶感受，都让我对电动车有了重新的认识。不过Taycan?Turbo S和Taycan?Turbo分别高达179.8万元和149.8万元的起售价，让绝大部分人已经望而却步，这两款车绝对是顶级富豪的座驾。

而随后保时捷又在中国发布了更加亲民的两款车型，Taycan 4S和Taycan Base，售价分别为114.8万和88.8万元，如果说Taycan Base是保时捷用来扩充市场以及分特斯拉的一杯羹的，那么我们这次试驾的Taycan 4S应该就是对保时捷忠实粉丝吸引力最大的一款车型了，为什么这么说呢？接下来我们就看看这台Taycan 4S怎么样。

更加靓丽的车身配色

和上次试驾Taycan?Turbo S和Taycan?Turbo不用的是，随着Taycan 4S和Taycan Base的推出，保时捷Taycan的可选颜色也多了起来，除了上次试驾中的细花白、火山灰以及龙胆蓝之外，这次还加入了非常靓丽的冰晶蓝和曼巴色。

当然除此之外，可选择的颜色还非常多，包括更受女性消费者喜爱的冰莓粉和胭脂红等配色。此前Taycan Base全球发布时就是以一辆冰莓粉的配色亮相，当时在网上就受到众多女性消费者的追捧。

外观回顾：

从外观上，你很难分辨出Taycan 4S和Taycan Turbe S的区别，尤其是保时捷又支持高度自由化的选装。和其他保时捷车型一样，Taycan 4S也有着一脉相承的保时捷基因，品牌特有的四点式日间行车灯比其他保时捷车型更宽、更平。

标配的前大灯组内部光源方面，Taycan 4S和Taycan Turbe系列车型还是有区别的，Taycan?Turbo?S/Turbo标配了带矩阵光束的LED大灯，其大灯由84个可单独控制的LED组成，能够根据当前情况单独关闭或进行亮度调节。

Taycan 4S标配的是普通LED大灯，但是和Taycan?Turbo?S/Turbo的矩阵式LED大灯一样，它们都带有保时捷动态照明系统升级版系统，其摄像头探测到前方车辆或对面驶来的车辆时，大灯的照射范围会不断地进行调整。

Taycan 4S

Taycan?Turbo

从侧面看，动感的车顶线条呈现向车尾下行的溜背式造型，即保时捷设计师所谓的“飞线”，这种特有的飞线车顶令该车在静止时也极具运动感。在轮毂的配置方面，Taycan 4S标配的是19英寸Taycan S Aero车轮，Taycan?Turbo标配的是20英寸Taycan Turbo Aero车轮。

而Taycan 4S也可以选装Taycan?Turbo?S标配的21英寸Mission E Design车轮，但是需要支付39300元的选装费，不得不说保时捷的选装确实价格不菲啊，但是这套Mission E Design车轮也是受到了众多媒体的一致好评。

车尾方面的设计，纤长的座舱、内收式C柱和突出的翼子板肩部强调了保时捷特有的宽车尾轮廓。内部发光的窄灯带贯穿整个车尾，也在很大程度上让Taycan 4S的车尾在视觉宽度上有了大幅度的提升。

在灯条中镶嵌着三维立体玻璃字母组成的“Porsche”标志，这也是Taycan车型特有的设计之一。而为了进一步体现Taycan新能源车型的身份以及其强大的科技感，近距离仔细看的话，你会发现“Porsche”标志是镶嵌在一个三维立体黑色电路板图案之中。

内饰方面，Taycan 4S和Taycan?Turbo?S/Turbo的差别就更小了，更多的则是在内饰用料上的差别。以驾驶者为中心的设计理念始终贯穿在保时捷每一款车型当中，Taycan当然也不例外。驾驶舱布局经过重新设计，清晰、简洁的结构标志着一个新时代的开始。

这块尺寸高达16.8英寸的曲面全液晶仪表屏，并采用了保时捷经典的圆边外观。同时保时捷的内饰设计师取消了仪表罩，使得它看起来非常的精致且时尚。 喜车网

【配置差异】

相比Taycan?Turbo?S/Turbo，Taycan 4S除了上述的部分标配差异外，在刹车系统的配置上也有着不小的差异，车内座椅的配备上，Taycan 4S只配备了舒适型座椅，而Taycan?Turbo?S/Turbo则可以在舒适型座椅和自适应运动型座椅之间免费进行选择。

不过还在Taycan 4S没有的配置基本都可以通过选装加持上去，所以与其说Taycan 4S减配了这些配置，倒不如说Taycan 4S给了车主更多的选择权，把钱都能用在自己需求的配置上面。

动力上差异完全在可以接受的范围内

接下来我们就聊一聊Taycan 4S在动力方面的表现，毕竟这才是保时捷车迷最关系的事情。首先我们会以表格的形式列举出我们试驾过的三款Taycan车型在动力数据上的差别，让大家有一个直观的感受。

首先在动力电池方面，Taycan 4S标配的是一组单层的标准电池版，电池容量为79.2 kWh。而Taycan?Turbo?S/Turbo配备的则是容量为93.4 kWh的双层的高性能蓄电池组，但是Taycan 4S可以选择支付60,500元来进行升级。

这组双层蓄电池影响的不仅仅是续航里程的多少，同时还对车辆的最大功率和峰值扭矩有着相应的影响。所以根据我们向保时捷工作人员了解到的情况来看，大部分的Taycan 4S车主都选装了双层电池组。

在每一次试驾Taycan的产品说明会上，保时捷的产品经理都会强调这样一句话“首先它是一辆保时捷，其次它才是一辆电动车。”所以无论是Taycan 4S还是Taycan?Turbo?S/Turbo都保留着最浓郁的保时捷驾驶感受。甚至如果你是第一次驾驶Taycan的车型，当踩下电门的一瞬间，你就会像发现了新世界一样，因为它和之前驾驶过的电动车完全不同。

起步阶段还是能感觉他和Taycan?Turbo?S/Turbo之间细微的差距，尤其是和Taycan?Turbo?S之间的差异感。由于扭矩的降低，Taycan 4S在起步和初段的加速能力会稍弱一点。在上次试驾中我就提到过，其实这台Taycan整理的驾驶感已经非常接近于一辆保时捷的燃油车，所以它的起步加速时完全没有某些电动车那种突兀的感觉。

Taycan搭载了三腔室空气悬架，它拥有着宽广的弹簧系数调节范围。在加速和制动时，弹簧系数会立即自动调节，同时控制空气悬架的腔室容积，可以非常有效地减少车身侧倾。

制动方面，Taycan 4S前轮标配6活塞铝制单体固定制动卡钳，后轮标配4活塞铝制单体固定制动卡钳，在这点上它和Taycan?Turbo?S/Turbo还是有着一定的差距。Taycan Turbo和Taycan Turbo S的前轮配备10活塞铝质单体固定制动卡钳，Taycan Turbo标配了高性能保时捷表面镀层制动系统（PSCB），而Taycan Turbo S更是标配了最顶级的保时捷陶瓷复合制动系统（PCCB）。

不过如果你不驾驶这台Taycan 4S下赛道的话，这套前6后4的刹车卡钳是完全可以应对城市以及高速公路的驾驶的。同时保时捷把Taycan 4S的刹车调教得还算比较线性，全段和中后段刹车都能给人非常足的信心，这一点在电动车中也是非常难能可贵的。

总结：最为Taycan家族的中配车型，相比Taycan?Turbo?S/Turbo来说，这辆车明显更能走量。这一点在我们和保时捷中国的工作人员的交流中也得到了确认，根据它们得到的订单信息，Taycan的订单现在已经开始排长队了。整体来说，Taycan 4S在城市道路上的驾驶感受和级别更高的两款车型相差不大，如果你的资金有限，但又想体验保时捷的电动跑车，那么Taycan?4S确实是你的不二之选。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

极限很高乐趣稍欠 试驾保时捷Taycan

性能测试与动态体验 在封闭的场地短暂体验了几次后，我急切地打开手机，“ Taycan （ 查成交价 | 车型详解 ）是一款心中有未来的纯电动跑车”，这句话在保时捷中文官网上写得清清楚楚。从设计、性能和突出的科技感来看，现在的Taycan Turbo配得上“未来”这个词。但是从我的主观印象来看，保时捷燃油跑车并不是太久以前的事了，以保时捷跑车的标准来看，这种纯电驱动的车型在驾驶乐趣方面似乎还是有点不足。

●Taycan的性能如何？

先从“干货”说起。毕竟这是泰灿汽车在的首次性能测试。不过在测试结果公布之前，需要提前说明的是，我们这次测试的车并不是保时捷官方提供的测试车，而是私人用户购买的车，专门提供给我们先体验一下。所以我们只做了加速/刹车测试和关场地的简单体验。

测试车型为2019款Taycan Turbo。车辆的前轴和后轴装有永磁同步电机。动力系统最大输出功率500kW，最大扭矩850n·m，与后轮轴的二速自动变速箱相匹配。电池方面，Taycan Turbo搭载了LG的锂电池组，电池容量为93.4kWh。

将Taycan Turbo的驾驶模式调整为Sport Plus模式，关闭空开关和其他电气设备，关闭PSM。弹射器启动后，轮胎会短暂打滑，加速初期强G值带来的向后推的震撼感，会让大脑出现/[k0/]白色2-3秒，反应后加速0-100km/h。最终Taycan Turbo从0-100km/h加速3.38s，比官方的3.2s稍慢，但成绩稳定，多次加速成绩保持在3.4s左右。

说实话，除了起步阶段的轮胎声之外，Taycan Turbo在整个加速过程中的主观感受会有些不真实:首先，这款车在加速过程中提供的选装保时捷电动运动音响足够科幻，但与燃油车的发动机声完全不同，让人有点玩味。

虽然加速最大G值出现在起步阶段，但该车在中后期也保持了强劲的动力输出，40-80公里/小时的中期加速显示时间仅为1.3s，80-120公里/小时的加速时间仅为2.0s。

另外，Taycan的NVH真的很出色，让加速过程变得从容，同时也让驾驶者加速有些慢。加速之后，我也明白了为什么保时捷选择了Taycan和科幻大IP《星球大战》一起拍宣传片。这显然是一架接近地面飞行的钛战机！

在制动测试中，Taycan Turbo也表现足够出色，取得了稳定的成绩，连续10次加速成绩从35.5米到36.5米不等..最终平均制动成绩为36.22米，考虑到其超过2.3吨的服务质量，这一成绩可以说是相当突出的。

点评:无论是官方公布的0-100公里/小时加速成绩，还是我们的实测成绩，Taycan Turbo都比我们前不久刚测试的992代911 Carrera S略胜一筹，但刹车成绩受限于车重，比911略差。有趣的是，两套的加速性能接近。同事测试的992代911 Carrera S不包括选装指导价146万元)，你说保时捷没有和自己的看家产品对比校准Taycan的性能和价格？反正我不信。

●操控/驾驶乐趣能否与911相比？

测试结束后，驾驶Taycan Turbo在赛道上短暂体验了几圈。当然，考虑到是私人购买的新车，不适合以过于极端的方式驾驶。下面的驾驶体验也是基于此:Taycan Turbo的动力性能不用多说，Normal模式下动力的响应速度和输出都相当激进，完全可以满足日常使用需求。

而Sport plus模式，输出更加迅速澎湃，在长直路上自然更容易抢时间。但就像我之前说的，可能是我之前从来没有过用电动车下赛道的经历。这辆车的速度判断需要调整。令人咋舌的速度骤增和车内略显脱节的氛围让我在进入弯道前刹车保守且充分。

Taycan Turbo的转弯极限非常高，车身重量分布、重心低的优势在弯道中生动展现。扒手的转向力和精确的方向性，以及强大的电子辅助，也使高速转弯变得非常容易和容易。如果非要挑剔的话，似乎对司机的操作要求也不再那么高了。相比开他的燃油跑车，参与感稍显不足。也可以说，司机的情绪动员也没那么刺激和撩人。

点评:个人认为，就操控极限而言，Taycan其实很高，但车重过大，运动氛围弱，使得这款车在驾驶乐趣上无法与911抗衡。泰灿的表现让我想起了多年前开宾利大陆GT3-R的感觉。同样大的车身，超过2吨的车重，Taycan的操控相对更轻，但GT3-R的声音和运动更强。如果把宾利的LOGO挂在Taycan面前，我甚至会由衷地惊叹，英国人在电气化转型的过程中，在操控方面能取得如此显著的进步。但是，按照保时捷的标准，我宁愿以同样的价格入手一辆全新的911，也只是出于驾驶乐趣的考虑。
设计的继承与创新
●传承对创新的外观吸引力在哪里？

四门设计，车身长度近5米...从车身规格来看，Taycan更像是一款大型巡航车，但保时捷的经典设计让这款电动车比尺寸数据更紧凑，车身舒展优美又不失力量感。

Taycan宽、平、圆的尾巴也继承了家族传统。既有女人味又有肌肉感，足够惊艳和吸引人。

点评:从家族式设计中继承更多造型无疑更安全更稳妥。对于保时捷目标客户来说，这种设计风格也更容易接受；不过，对于一些想要通过外形设计吸引更多目光、展现个性的车主来说，在同等价位下，Taycan恐怕不是最佳选择。当然，当销售初期的汽车数量少的时候，还是可以收获一定的回报率的。

●什么是内饰科技感？后排有家具吗？

在内饰方面，Taycan也在用现代甚至先进的设计手法和各种技术配置诠释经典。

16.8英寸曲面数字仪表盘提供了经典的圆形仪表风格，从曲面曲率和边缘的精细加工中，可以感受到独特的工业美感。仪表板玻璃和气相沉积偏振滤光器也有防反射涂层。

对于驾驶员的车来说，需要尽可能将所有与驾驶相关的设置操作集中在驾驶员一侧。Taycan在这方面做得非常好，PSM开/关、悬架和底盘调节触摸按键集成在屏幕右侧。

点评:Taycan的内饰充满科技感和精致感。曲面仪表和四屏是风格的体现。多块大屏的“科技风”内饰目前被很多新能源车采用，但能像Taycan一样足够精致、布局合理、有档次感的处理，实属罕见。更多的是给人强烈的土豪炫耀感；Taycan的后排空其实不小，但问题是后排视野不好，会给乘客的主观感受带来一定的压迫感。

结语:从R&D时期到最终交付，Taycan从诞生之日起就一直是一个不变的话题，甚至很多媒体和车迷都会将其与特斯拉的 Model S 、 Model X 等产品进行全方位的对比，而不考虑它们之间完全不同的价格和定位；依我拙见，两者没有可比性。前者是一款精致的车辆，其功能将不断升级和扩展。作为一款保时捷跑车，Taycan不仅需要强大的性能和精准的操控来匹配身份，还能勾引和挑逗驾驶员不断探索自己的驾驶兴趣来源和车辆的极限。至于其他纯电动车最关心的续航问题，真正的Taycan买家真的在乎吗？ @2019

地表最强新能源车远光？保时捷Taycan 4S大灯测试

今天的主角 保时捷 Taycan 4S，毫不夸张的说是扉旅汽车小编这两年开过的电车中，感受最为惊艳的一台车。你很难想象保时捷Taycan 4S激进的外表下竟然藏着比 奔驰EQS 还要舒服的底盘，且这台车能够随时切换性格，带给你比 Panamera 更极致的操控体验。这种高阶水准的机械素质，得到了编辑部每位同事的肯定。在本期大灯测试内容之后，扉旅汽车小编将会给大家单做一期动态体验内容，到时会细聊这台车的使用感受，感兴趣的朋友请关注！

原本以为这台保时捷Taycan 4S是扉旅汽车大灯测试栏目推出后的第二贵新能源车型（第一是EQS580），但在看完这台试驾车的选配单后， 发现 它的落地价格已经来到1342600元，对，就是130多万。不过这台Taycan 4S的试驾车并未在大灯方面进行选装，要命的是基础款的Taycan竟然连自适应远近光都不是标配的，90万的车多少有点毛坯房的感觉。拿到这台Taycan 4S的第一个晚上，小编就觉得这台车的车灯很亮，无论是近光还是远光都非常不错，当然这是主观感受，还是要以测试结果说话。

车型：2022款 Taycan 4S

灯源：远近光均为LED  特色功能：自适应远近光、高度调节

车灯报价：测试车型大灯报价为3.56万元。 该报价来自4S店售后的订购价格，也就是大家购买一只车灯的价格。查完价格还是让小编挺意外的，根据以往测试案例来看，Taycan 4S的大灯价格要比不过百万的BBA车型至少便宜一万多，比如 奥迪Q7 （车价80.48万元）单只报价为5.8万元； 宝马X6 （车价96.69万元）单只大灯报价4.9万元。但也不要以为保时捷的零整比不高，只是试驾车的大灯没有进行额外选配，按照选配后的价格来看，怎么也得5万+了。

灯组构成&配置解析：

Taycan 4S的大灯设计非常有看点，虽说四点式大灯是保时捷的家族式设计语言，但Taycan的大灯组与纵向的空气动力开口相连接，且大灯的尺寸并不大，四点式的LED日间行车灯做成了横向造型。4S版本并未标配矩阵光束，动态照明系统是有的，不过是阉割版，可以自动切换远近光以及调整照明范围，像如弯道辅助啥的就没有了。

大灯结构方面，四点式LED日间行车灯还具有转向灯和示宽灯的功能，中间纵向的两颗LED负责近光，两端的两颗LED则是自适应远光。能够看出Taycan 4S的灯组内几乎没有闲置位置，每个区域都被填的很满，分区非常清晰，麻雀虽小五脏俱全！

Taycan 4S的车尾本来就很宽，搭配上贯穿式尾灯又进一步增加了视觉上的横向宽度，所以实车的尾部显得超级饱满，超有力量感。在之前全新 揽胜 的测试内容中，小编也提到了 路虎 官方称揽胜目前的尾灯亮度是业界最高的，但说实话站在Taycan 4S的车尾，明显会觉得后者的LED灯组亮度更高，甚至有点亮的离谱。

车内氛围方面，老实说这并不是保时捷拿手的一方面，当然按照品牌理念去解释，可以理解成保时捷看重驾驶，以驾驶员为核心。但其实时下大部分的保时捷车主都应该不排斥来一套 奔驰 的氛围灯吧？相比911这样的跑车，Taycan车厢内的灯光氛围算是好的了，只是还是比较斯文了一些，见不到贯穿中控台的灯带，一共有7种颜色。其实不管是什么样的氛围灯，白色内饰都是最好的搭配方案。

车灯亮度测量单位：勒克斯（Lux）

定义：被光均匀照射的物体，在1平方米面积上所得的光通量是1流明时，它的照度（光照强度）是1Lux。

注：扉旅汽车实际测试，在一个黑暗的屋子里，点燃一支普通蜡烛，人眼距离蜡烛火焰30cm距离时，感受的光照强度即为10Lux。

在车灯照射距离环节，我们以10Lux的亮度为最低照明限度，取达到此亮度时的距离值，也就是最终测得大灯成绩的照射终点。20cm一般是车辆前保险杠离地的最小高度，我们选择这个位置为灯光照亮的最低位置，从此位置到车头大灯的距离，即为照射距离。

近光照射距离：超过60米，难逢对手

保时捷 Taycan 4S的近光实测最远照射距离为61.6米 ，这个成绩相当好了。 一般来说，在静态情况下，近光能过60米的车型很少。 在近几期的测试案例中，最接近路虎揽胜（62.4米）；比 奥迪 A8L（57.4米）、 宝马 750Li（55.2米）都要更远，甚至比EQS的38.8米足足远了20多米。值得一提的是中间区域和右侧区域的照射情况很均匀，只差了1米多点，而左侧最近自然也是为了保护对向驾驶员，并不是左右两侧的亮度不同，而是大灯的角度不同，左侧更低一些！

远光照射距离：187.6米，天花板级别的水平！

保时捷 Taycan 4S的远光实测最远照射距离为187.6米，是相当恐怖的水平！ 目前排在扉旅汽车大灯测试榜的第三名， 第一名是奔驰E Coupe（205.6米），第二名是奔驰S500L（189米）。 除了以上这三位选手，其它测试过的车型差距很悬殊，唯一一个过150米的就是奥迪A8L了。其实一般远光超过120米，就能打90分，大多数车型能过100米就很不错了，而这些超过180米的选手太狠了。即便有前车之鉴，187.6米的成绩也让小编反复确认了3次，最终成绩有效，令人惊喜。

特色功能：自适应远近光

用来监测前方路况的摄像头，才是决定实际体验的最关键部件。摄像头位于前挡风玻璃正中间的上方，看着很小，精度却非常高，当然了成本也是非常高的！

(40km/h开启远光，30km/h关闭远光）

保时捷的自适应远近光在自动模式开启下，车速达到40km/h开启远光，通过摄像头识别前方车辆和对向来车进行区域性的关闭（不影响他们的同时照亮其他区域）。当摄像头识别到反光的交通标志时大灯也会分段变光，不会造成炫目的强反光。当车速降到30km/h自动关闭远光。

但由于我们拿到的这台试驾车并未在灯光系统方面进行选装，标配的LED大灯没有配备弯道辅助灯，所以不能根据方向盘转向角度和车速调整大灯角度从而改变照射范围，且原地打方向也没有前侧辅助光源，这些是需要花钱选配动态照明系统（PDLS）才能获得的，还是那句话，别和保时捷的配置较劲，无论怎么吐槽，不花钱也不行。

自适应模式下，摄像头的识别效率和精准度都无可挑剔，前方亮度不太强的发光体都能被很好的识别，如Gif动图所示，摄像头监测到静止车辆后，会提前关闭该区域的远光，避免造成驾驶员眩目，在车辆通过后，远光可以及时恢复该区域的照明。

编辑总结：基础版大灯也强悍

保时捷 Taycan 4S的基础版大灯确实带来了很大惊喜，近光超60米、远光接近190米，用满分已经不足以形容照射距离方面的强大。只不过由于基础版大灯配置稍低，在功能性方面的体验上不算完整，单就日常使用来说，基础版大灯其实够用了。但对于百万级车型来说，肯定不能小看买家的预算，如果选装PDLS，便能体验到完整版的自适应系统，Taycan 4S的选配费用为16000元，甚至还没有一些宝马和奥迪的车型选激光大灯的费用高，比起激光大灯，一套完整的大灯自适应系统可要实用多了，所以别吝啬，选就完了。好啦，大家还想看啥车，评论区里留言吧！

【本文来自易车号作者扉旅汽车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

以上就是喜车网为大家带来的保时捷新能源汽车试驾 极限很高乐趣稍欠 试驾保时捷Taycan，希望能帮助到大家，了解更多相关信息，敬请关注喜车网。