保时捷新能源汽车试驾 地表最强新能源车远光？保时捷Taycan 4S大灯测试

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保时捷可以试驾吗

保时捷新能源试驾感觉如下：1、全新CayenneE-Hybrid的动力系统由一台2.0T涡轮增压发动机和一个电动机组成。其中2.0T发动机最大功率185kW（251Ps），峰值扭矩370Nm；电动机最大功率100kW（136Ps），峰值扭矩400Nm；2、系统总功率为254kW，总扭矩为600Nm。官方公布的0-100km\/h加速时间为5.6秒；3、由于试驾条件的原因，我们并没有机会体验到保时捷车型那令人垂涎的澎湃动力。但也因此可以好好的沉浸于在市区穿梭时的轻松与愉悦；4、在性能上不输CayenneS，在配置上标配在线导航、SportChrono组件、带保时捷主动悬挂管理系统的自适应空气悬挂和独立恒温空调等，都让其竞争力脱颖而出。最重要的是，保时捷车型的灵魂依旧散发着其无穷魅力。

体验保时捷首款电动车——Taycan，既遵循传统又超越未来！

费利·保时捷曾说过一句话——“The last car built on earth will surely be a sport car.”

翻译成中文为“世界上最后一辆被制造出来的车，一定是跑车。”

很明显，“运动”和“性能”已经成为保时捷刻在骨子里的东西。这从SUV定位的Cayenne，到轿车定位的Panamera，皆是细分市场中最具运动的代表车型中就可见一斑。

所以不出意外，在这个即将翻篇的内燃机时代，保时捷用了一辆纯电动跑车开启了新能源时代的篇章。

保时捷Taycan，这是保时捷的首款纯电车型，也是一台很具“保时捷”特色的跑车。

以这台保时捷Taycan Turbo为例，有几点重要的信息——前后双电机，680匹马力，综合扭矩850N·m，零百加速3.2秒，最高时速260km/h，NEDC工况续航 465km，并且支持800V充电系统，15分钟就能充到400公里（全球首个）。

不用吹别的，单看数据就知道这家伙又是一个不安分的主。

尽管在明面的数据上与特斯拉Model S高性能版有所差距，但有了2AT变速箱的Buff加持，其实，实际体验的性能绝对不会比特斯拉 Molde S差。（我有用公式算过）

但对我而言，保时捷Taycan最打动我的地方还是它的设计。

因为在它身上你可以看到一种，既遵循传统又超越未来的设计理念。

比如蛙脸，贯穿式的尾灯，无框车门，左右翼突起的翼子板，以及经典“保时捷飞线”，这些设计都让你知道这就是一辆保时捷。

并且这些设计也都同以往那样服务于车辆性能，再加上因为电池带来的低重心，使其风阻系数更是达到了0.22Cd。

但实际上，它似乎又可以完全脱离保时捷以往的设计。

比如内饰的多联屏设计，它有序的将中控台分成了四个功能区——主驾驶前方的仪表盘（显示驾驶信息），中部的中控屏（车辆控制，以及其他功能设置），中央扶手前方的显示屏（空调控制，手写触控板等），以及副驾驶前方的显示屏（主要用于娱乐系统控制）。

最关键，它不同于特斯拉大屏那种所谓极简，实则看起来相当粗糙的设计。而是在强调科技感的同时还保留了豪华品牌该有的品质感，单单是内饰材料就有很多种选择，毕竟“买保时捷送选装”的称号，不是浪得虚名。

唯一比较可惜的是，为了考虑其他地区的法律法规，副驾驶前方的屏幕并不能像理想one那种，支持视频播放的效果。

我个人最喜欢的还是仪表盘的设计，它抛弃了原先保时捷传统的五圆仪表，换用了全新的曲面设计，这是在业界是比较新颖的设计，看起来很有新能源那种专属的未来感。

所以总的来说，保时捷Taycan它应该先是一辆保时捷，后才是一辆纯电动车。它保留了保时捷特有的豪华和性能，并在新能源技术上也有了很大的突破。

并且它的存在就像一种宣告，告诉了一大批的造车新势力，有时候在造车这件事上，你大爷还是你大爷。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

地表最强新能源车远光？保时捷Taycan 4S大灯测试

今天的主角 保时捷 Taycan 4S，毫不夸张的说是扉旅汽车小编这两年开过的电车中，感受最为惊艳的一台车。你很难想象保时捷Taycan 4S激进的外表下竟然藏着比 奔驰EQS 还要舒服的底盘，且这台车能够随时切换性格，带给你比 Panamera 更极致的操控体验。这种高阶水准的机械素质，得到了编辑部每位同事的肯定。在本期大灯测试内容之后，扉旅汽车小编将会给大家单做一期动态体验内容，到时会细聊这台车的使用感受，感兴趣的朋友请关注！

原本以为这台保时捷Taycan 4S是扉旅汽车大灯测试栏目推出后的第二贵新能源车型（第一是EQS580），但在看完这台试驾车的选配单后， 发现 它的落地价格已经来到1342600元，对，就是130多万。不过这台Taycan 4S的试驾车并未在大灯方面进行选装，要命的是基础款的Taycan竟然连自适应远近光都不是标配的，90万的车多少有点毛坯房的感觉。拿到这台Taycan 4S的第一个晚上，小编就觉得这台车的车灯很亮，无论是近光还是远光都非常不错，当然这是主观感受，还是要以测试结果说话。

车型：2022款 Taycan 4S

灯源：远近光均为LED  特色功能：自适应远近光、高度调节

车灯报价：测试车型大灯报价为3.56万元。 该报价来自4S店售后的订购价格，也就是大家购买一只车灯的价格。查完价格还是让小编挺意外的，根据以往测试案例来看，Taycan 4S的大灯价格要比不过百万的BBA车型至少便宜一万多，比如 奥迪Q7 （车价80.48万元）单只报价为5.8万元； 宝马X6 （车价96.69万元）单只大灯报价4.9万元。但也不要以为保时捷的零整比不高，只是试驾车的大灯没有进行额外选配，按照选配后的价格来看，怎么也得5万+了。

灯组构成&配置解析：

Taycan 4S的大灯设计非常有看点，虽说四点式大灯是保时捷的家族式设计语言，但Taycan的大灯组与纵向的空气动力开口相连接，且大灯的尺寸并不大，四点式的LED日间行车灯做成了横向造型。4S版本并未标配矩阵光束，动态照明系统是有的，不过是阉割版，可以自动切换远近光以及调整照明范围，像如弯道辅助啥的就没有了。

大灯结构方面，四点式LED日间行车灯还具有转向灯和示宽灯的功能，中间纵向的两颗LED负责近光，两端的两颗LED则是自适应远光。能够看出Taycan 4S的灯组内几乎没有闲置位置，每个区域都被填的很满，分区非常清晰，麻雀虽小五脏俱全！

Taycan 4S的车尾本来就很宽，搭配上贯穿式尾灯又进一步增加了视觉上的横向宽度，所以实车的尾部显得超级饱满，超有力量感。在之前全新 揽胜 的测试内容中，小编也提到了 路虎 官方称揽胜目前的尾灯亮度是业界最高的，但说实话站在Taycan 4S的车尾，明显会觉得后者的LED灯组亮度更高，甚至有点亮的离谱。

车内氛围方面，老实说这并不是保时捷拿手的一方面，当然按照品牌理念去解释，可以理解成保时捷看重驾驶，以驾驶员为核心。但其实时下大部分的保时捷车主都应该不排斥来一套 奔驰 的氛围灯吧？相比911这样的跑车，Taycan车厢内的灯光氛围算是好的了，只是还是比较斯文了一些，见不到贯穿中控台的灯带，一共有7种颜色。其实不管是什么样的氛围灯，白色内饰都是最好的搭配方案。

车灯亮度测量单位：勒克斯（Lux）

定义：被光均匀照射的物体，在1平方米面积上所得的光通量是1流明时，它的照度（光照强度）是1Lux。

注：扉旅汽车实际测试，在一个黑暗的屋子里，点燃一支普通蜡烛，人眼距离蜡烛火焰30cm距离时，感受的光照强度即为10Lux。

在车灯照射距离环节，我们以10Lux的亮度为最低照明限度，取达到此亮度时的距离值，也就是最终测得大灯成绩的照射终点。20cm一般是车辆前保险杠离地的最小高度，我们选择这个位置为灯光照亮的最低位置，从此位置到车头大灯的距离，即为照射距离。

近光照射距离：超过60米，难逢对手

保时捷 Taycan 4S的近光实测最远照射距离为61.6米 ，这个成绩相当好了。 一般来说，在静态情况下，近光能过60米的车型很少。 在近几期的测试案例中，最接近路虎揽胜（62.4米）；比 奥迪 A8L（57.4米）、 宝马 750Li（55.2米）都要更远，甚至比EQS的38.8米足足远了20多米。值得一提的是中间区域和右侧区域的照射情况很均匀，只差了1米多点，而左侧最近自然也是为了保护对向驾驶员，并不是左右两侧的亮度不同，而是大灯的角度不同，左侧更低一些！

远光照射距离：187.6米，天花板级别的水平！

保时捷 Taycan 4S的远光实测最远照射距离为187.6米，是相当恐怖的水平！ 目前排在扉旅汽车大灯测试榜的第三名， 第一名是奔驰E Coupe（205.6米），第二名是奔驰S500L（189米）。 除了以上这三位选手，其它测试过的车型差距很悬殊，唯一一个过150米的就是奥迪A8L了。其实一般远光超过120米，就能打90分，大多数车型能过100米就很不错了，而这些超过180米的选手太狠了。即便有前车之鉴，187.6米的成绩也让小编反复确认了3次，最终成绩有效，令人惊喜。

特色功能：自适应远近光

用来监测前方路况的摄像头，才是决定实际体验的最关键部件。摄像头位于前挡风玻璃正中间的上方，看着很小，精度却非常高，当然了成本也是非常高的！

(40km/h开启远光，30km/h关闭远光） 喜车网

保时捷的自适应远近光在自动模式开启下，车速达到40km/h开启远光，通过摄像头识别前方车辆和对向来车进行区域性的关闭（不影响他们的同时照亮其他区域）。当摄像头识别到反光的交通标志时大灯也会分段变光，不会造成炫目的强反光。当车速降到30km/h自动关闭远光。

但由于我们拿到的这台试驾车并未在灯光系统方面进行选装，标配的LED大灯没有配备弯道辅助灯，所以不能根据方向盘转向角度和车速调整大灯角度从而改变照射范围，且原地打方向也没有前侧辅助光源，这些是需要花钱选配动态照明系统（PDLS）才能获得的，还是那句话，别和保时捷的配置较劲，无论怎么吐槽，不花钱也不行。

自适应模式下，摄像头的识别效率和精准度都无可挑剔，前方亮度不太强的发光体都能被很好的识别，如Gif动图所示，摄像头监测到静止车辆后，会提前关闭该区域的远光，避免造成驾驶员眩目，在车辆通过后，远光可以及时恢复该区域的照明。

编辑总结：基础版大灯也强悍

保时捷 Taycan 4S的基础版大灯确实带来了很大惊喜，近光超60米、远光接近190米，用满分已经不足以形容照射距离方面的强大。只不过由于基础版大灯配置稍低，在功能性方面的体验上不算完整，单就日常使用来说，基础版大灯其实够用了。但对于百万级车型来说，肯定不能小看买家的预算，如果选装PDLS，便能体验到完整版的自适应系统，Taycan 4S的选配费用为16000元，甚至还没有一些宝马和奥迪的车型选激光大灯的费用高，比起激光大灯，一套完整的大灯自适应系统可要实用多了，所以别吝啬，选就完了。好啦，大家还想看啥车，评论区里留言吧！

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