新能源纯电动汽车试驾 挑战电动车最大出行半径 试驾哪吒V 潮400 Pro

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雷克萨斯全新RZ成都试驾，原生纯电平台带来“心流驾控”

8月26日，LEXUS 雷克萨斯 原生纯电中型豪华 SUV 车型全新RZ在成都开启媒体试驾。作为LEXUS雷克萨斯首款基于原生纯电平台打造的车型，全新RZ不仅展现了LEXUS雷克萨斯设计风格的进化方向，更融入了品牌长久积淀的先进电气化技术，推动“LEXUS雷克萨斯驾驶印迹”再次进化，带来人车合一的“心流驾控”体验。

外观：车身比例动感和谐，选装丰富

基于全新的LEXUS雷克萨斯设计语言，全新RZ旨在为品牌未来的电气化产品设计指明方向。全新RZ采用后轮宽胎化设计，大尺寸轮胎助力将高功率电机输出的强劲动力高效传递至路面。侧面轮廓线条由低矮的前脸流畅延展至座舱位置，向后上扬的车顶设计确保了后排空间的宽敞与舒适。LEXUS雷克萨斯标志性的纺锤形设计元素也从格栅的造型演变为全新的“纺锤形车身”，立体感十足。

全新RZ提供六种外观配色，其中包括彰显纯电车型特质的“以太蓝色”以及全新的金属质感车漆“超音速暮光铜色”。另有三种Bi-Tone艺境双色系车身设计“Bi-Tone寻境以太”、“Bi-Tone雅境流光”和“Bi-Tone极境暮光”。此外，全新RZ还提供包括“驾控乐享套装”、“科技智享套装”、“科技智领套装”在内的一系列选装包，以满足不同用户的个性化需求。

内饰：化繁为简，开阔通透

全新RZ的座舱采用化繁为简的设计理念，为用户营造简洁而富有 现代 感的 雅致 空间。座舱前排基于Tazuna缰绳概念的人性化布局设计，骑手和 赛马 通过缰绳相互了解并建立信任是缰绳概念座舱的灵感来源。方向盘按键指令与HUD抬头显示器精确同步示踪，令驾驶者可以保持稳定的视线控制导航、音响和多重驾驶模式等功能，无需进行繁琐的操作。14英寸中央液晶触控屏采用防眩光工艺，画面更清晰。内部各种模拟按键的大小、形状、布局和显示信息均经过精心设计，各项功能的使用频率也被考虑在内。

全新RZ配备有三种座舱色彩方案：明丽动人的风暴蓝、高雅迷人的秋山栗和现代简约的层墨灰。此外，“光影礼赞”投影式座舱氛围灯系品牌首创，投射到车门饰面上的光影效果可在开关车门时动态变化，为车内空间增添别样美感。氛围灯预设14种精选自然主题色，更有50种自定义颜色。

驾控：先进三电技术，电子动态四驱系统加持

全新RZ搭载230千瓦双永磁同步电机，以及由新型锂离子电池构成的大容量电池组。电池组采用全新电池包结构，配备多项安全保护措施。电池组内、外侧均安装加强结构件，使得电池组与车身框架融为一体，增强了车身刚性，并在碰撞时为电池组提供充分保护。为提升电池安全性并抑制电池衰减，全新RZ电池组采用液冷冷却方式，即使在高负载条件下，例如高速巡航和重复快速充电，也可以获得稳定的电池输出。同时，电池组低温加热系统可与高效节能热泵空调系统协同工作，在寒冷条件下帮助实现电池工况温度的稳定，有助于提高车辆的动力性能和车内舒适性。

全新RZ基于LEXUS雷克萨斯原生纯电平台打造，带来高刚性、低重心的车身，并实现整车轻量化，同时通过电池和电动机的合理布局实现了均衡的重量分配，车辆基本性能得以大幅提升。此外，LEXUS雷克萨斯还在全新RZ上率先搭载了频率感应式阻尼活塞FRD II，可根据车辆工况，感应运动频次，实现减振器的多级阻尼力调整，在行进中始终保持稳定与舒适。

在全新RZ上，雷克萨斯首次引入全新DIRECT4电子动态四驱系统，基于车辆轮速、加速踏板和转向角度传感器所收集的信息精准控制前后轮驱动力分配，分配比例在0:100到100:0之间。在车辆起步和直线加速时，系统的前后轮驱动力分配比例约在60:40到40:60之间，可有效降低车辆俯仰，带来更直接的加速感。在弯道中，系统可基于车速和转向角度等重要信息，根据行车状态实时调整驱动力，转向入弯时，系统将更多驱动力分配至前轮（驱动力分配比例在75:25到50:50之间），带来敏捷的响应速度和优异的转向体验；出弯时，分配至后轮的扭矩则会进一步增强（分配比例在50:50到20:80之间），有效控制车辆俯仰，并提供充足的牵引力。

智驾：搭载高频智能安全系统LSS+3.0

全新RZ搭载最新的LEXUS雷克萨斯高频智能安全系统LSS+3.0，高效整合一系列主动安全科技，覆盖常见的各类交通隐患和高频用车场景，并采用更加温和、拟人化的操作方式让智能科技介入，为驾乘者提供多方位的安全守护。例如，除提供常规功能外，预判式主动驾驶辅助系统PDA可灵活应对更加多样化的驾驶情境，当系统监测到“有行人横过马路”、“前方出现车辆或弯道”等情形时，可提前辅助驾驶员减速，保障行车安全。

智能泊车系统Advanced Park的泊车辅助功能得到进一步完善。除了传统的倒车入位，还支持前行泊车模式，可前行/倒车驶离泊车位。此外，新车还延续了全新一代NX车型的遥控泊车功能。由e-Latch智能电控车门取代传统的机械车门结构，开关车门操作更加顺畅自如，搭配安全下车辅助功能SEA，可智能探测临近车辆和骑行者，在必要时向驾驶者发出警示并取消开门操作。此外，全新RZ支持OTA在线升级，用户即使在购车后也可随时享受新增功能，并不断完善车辆的驾驶性能。

服务：推出二手车高保值承诺

为从源头上解决消费者在购买新能源车型时的保值焦虑，LEXUS雷克萨斯携手合作伙伴推出诚意十足的二手车高保值承诺，购买全新RZ的用户在置换雷克萨斯品牌车型时，最高可享“一年内90%、两年内80%、三年内70%、四年内60%”的保值权益，置换非雷克萨斯品牌车型时，亦可享最高“一年内80%、两年内70%、三年内60%、四年内50%”的高保值权益。

此外，全新RZ不仅尊享6年或15万公里整车免费保修、免费保养服务，三电系统（含动力电池、驱动电机、电机控制器）10年或20万公里免费保修服务，更提供代客充电、车辆安心点检、维修保养车辆满电交付等一系列安心服务，以实际行动免除用户用电焦虑。同时，全新RZ还拥有0首付、低月供的专属金融租赁方案，以及忠诚客户增换购及金融租赁贴息支持政策。

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北汽EV200纯电动车试驾评测

今天汽车编辑和朋友分享了北汽e200ev纯电动汽车和北汽EV200纯电动汽车试驾评测正式让我们很多朋友期待新车什么时候诞生，那么刚刚开发没多久的新车呢？以下车系将与朋友分享北汽e200ev纯电动汽车和北汽EV200纯电动汽车的试驾评价。

Bawe200ev纯电动汽车:试驾评估

本次试驾车型为纯电动汽车，厂家安排的试驾活动也独具特色。然后，车评文章不会按常理出牌。让北汽EV200用实际性能症状直接回答疑惑。纯电动汽车试驾厂商特别大胆。直接写下一句话:我们准备了6辆试驾车，已经充满电，把肇庆赛道挤了一整天。媒体将进行一场6人一组的耐力赛，谁坚持到最后谁就赢。因此，这场耐力赛不是比谁跑一圈快，而是比谁跑一圈长。

Bawe200ev纯电动汽车:行程分享

拿到了40公里/小时的慢组，但跑了几圈后觉得速度太慢，就加速到了80公里/小时，我还没有忘记测试任务，除了几个常规圈以外，基本上都有以圈速和直线全加速的尝试(这些会在驾驶控制环节进行汇报)。当然，因为它是&ldquo省电。游戏，对待整个过程&ldquoSwitch&rdquo还是很温柔的，整个过程基本没有刹车。

最终在朋友们的共同努力下(要求其他队员基本严格遵守限速)，我们的车跑了248公里的续航里程，应该说吓到我了。此外，同组一辆车严格按照40公里/小时的限速行驶，全程不刹车，甚至跑了惊人的265公里续航里程。80公里/小时的赛道基本类似于城市驾驶(赛道上有很多弯道可以减速)。最后，无电行驶的整体续航里程基本可以达到200公里。

这种型号的BAIC被称为EV200，也就是说，它通常有超过200公里的续航里程。从现场经验来看，BAIC没有说谎。稍微注意一下驾驶习惯，基本上可以轻松提升200公里以上的续航里程。这样的续航里程对于平时的城市通勤来说基本上绰绰有余。

以上是今日边肖汽车共享的北汽e200ev纯电动汽车和北汽EV200纯电动汽车的试驾评价结果。朋友们对这种模式满意吗？以上就是汽车编辑分享给朋友的所有。如果你想了解更多的新能源汽车，请关注这个网站。 喜车网

百万购车补贴

挑战电动车最大出行半径 试驾哪吒V 潮400 Pro

是什么阻挡了你购买电动车？大多数人给出的答案肯定是里程焦虑，毕竟续航短、充电难曾是不少人的噩梦。不过随着技术进步和配套设施的不断完善，越来越多的人开始转变观念投入到电动车的怀抱，这点从新能源汽车的销量就能看出一二，2022年我国新能源汽车销量占比突破25%的大关达到历史新高度。可即便如此，对有频繁跨城通勤需求的消费者来说选购电动车依旧存有疑虑。所以在新能源汽车取得长足进步的今天，纯电动车型是否能够满足消费者的跨城通勤需求呢，这次将通过 哪吒V 为大家测试一番。  这次参与测试的具体车型为哪吒V 2022款潮400 pro，定位小型纯电SUV，搭载一台最大功率55kW、峰值扭矩175N·m的永磁同步电机和一块容量为38.54kWh的宁德时代三元锂电池，具备401km的续航里程。  众所周知，跨城通勤大部分是高速行驶，而电动车的续航里程面对高速行驶时又会大打折扣。以高速行驶续航里程打7折推算，这次跨城通勤测试将目的地定在了距离 北京 260公里外的河北保定曲阳。为了更贴合日常通勤的使用场景，这次测试选择下班高峰期出发。

测试前一晚我们将哪吒V充满电，仪表显示续航里程401km，第二天将车辆开往测试起始点行驶14.1km，仪表显示剩余电量95%，剩余续航里程386km，掉电15km，行驶里程与掉电量基本持平。

测试刚开始就赶上了北京的晚高峰，随着时间推移道路的拥堵程度也在不断加剧。历时2个多小时终于从东北五环穿过北京城驶上了西六环，共行驶39.3km，仪表盘显示减少续航里程40km，基本与实际行驶里程持平，剩余电量84%。

从西六环到京昆高速这一段基本就进入了高速行驶的路段，从石门营收费站入口到进入京昆高速前的有10多公里的限速100公里行驶路程，剩下的200公里路程几乎全程高速。不过虽然是全程高速但哪吒V的行驶速度也是不特别快，因为哪吒V的最高行驶速度只有110km/h，在时速110km/h时电池输出电流会达到45A左右，基本是城区行驶平均输出电流25A的近一倍。

从电流输出情况来看，高速行驶对续航里程的损耗特别严重。事实也确实如此，在京昆高速上行驶了近200km的路程，在距离目的地还剩20公里时表显续航里程仅剩27公里，电池电量7%。与刚驶上六环时电量对比，表显续航里程减少319km，实际行驶里程190.1km，高速行驶让哪吒V的续航实力瞬间缩减4成，如此成绩即便是100%电量行驶也很难完成260km的跨城通勤。

难道跨城通勤对电动车只能是奢望？在有了这种想法时高速服务区的充电设备却给出了惊喜。在高速服务区仅用13分钟电量就从7%充到了42%，续航里程也增至180km，这个时间也就等同于燃油车加个油上个厕所的时间，可以说无论是速度还是效率都十分令人满意，也让我们看到了电动车跨城通勤的可能性。

不过在这次测试回程过程中也 发现 了一个问题，那就是高速服务区充电车位普遍较少。以京昆高速为例大部分服务区都设置了4个充电车位，在回程时就遇到了三辆车同时充电的情况，如果是小节假日势必会造成充电排队，这也是为什么在去年十一期间高速服务区充电排队成为媒体关注的焦点。

最后说下哪吒V的驾乘感受，哪吒V搭载的55kW驱动电机在中低速行驶时能够提供足够的动力输出，无论是急加速还是并线超车都十分轻松。不过受制于电机功率的大小，在后段加速过程中哪吒V会稍显乏力，这也是其选择最高限速110km/h的原因之一。哪吒V采用怀挡设计，方向盘比传统方向盘要略小一圈，转向手感也比较请，适合女性驾驶者使用。

悬架上，哪吒V采用前麦弗逊独立悬架和后拖拽臂非独立悬架，前悬架不必多说属于20万元以内价位车型普遍选用的类型，哪吒V的后拖拽臂非独立悬架明显是处于成本的考虑，该悬架结构简单制造成本低。不过在使用上也会对乘坐体验造成影响，特别是在过减速带时多余的跳动会很明显。

其实这次测试令人印象最深刻的是哪吒V的配置，你可以说哪吒V在悬架等方面尽量在压缩成本，但在这个价位哪吒V的配置堪称豪华。以官方指导价9.69万的测试车为例，其14.6英寸的中控大屏不仅支持语音控制、在线导航等传统功能，像车道保持、交通标识识别等功能同样是在该屏幕上显示。当车辆不打转向灯并线时，中控屏对应侧会出现红线提示并伴有提示音。它的交通标识识别不仅限于限速，还能识别路口的红绿灯，这在八九万的新能源车型中实属罕见。

在这次测试中可以发现，哪吒V在城市路况使用中基本可以做到表现续航等于实际续航。高速续航中因为驱动电机功率相对较小，高速续航打折扣问题被再次放大，哪吒V高速续航只能实现表现续航的60%。以此成绩250公里以内跨城行驶哪吒V完全可以胜任，多余超过250公里意外的目的地也不用担心，高速服务区的快速补能能够完全打破电动车的里程限制，不过在重大节日时还是需要慎重规划补能点。

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