江苏新能源汽车试驾 挑战电动车最大出行半径 试驾哪吒V 潮400 Pro

大家平时对汽车评测都十分关注，今天为大家整理了江苏新能源汽车试驾 挑战电动车最大出行半径 试驾哪吒V 潮400 Pro，下面就随喜车网小编一起来看一下吧。

新能源的步伐终于迈进了柴油发动机 试驾福田火星9

新能源、混动、48V轻混，身处在汽车行业的我，这几年对这几个名词，耳朵已经快听出茧子了。之所以这样，或许是我身处乘用车领域。但在柴油发动机领域的皮卡车型等，还暂未听到与新能源相关的词语，不过这一切在今天画上了休止符，原因就在我今天试驾的 福田 火星皮卡系列。

坦白来说，传统动力的轻型皮卡车型，并不能引起我的兴趣，但在小排量的柴油涡轮增压发动机中加入48V轻混系统，这一切就开始变的有意思了，这一领域的 开拓者 就是来自福田汽车的火星皮卡系列。

火星，在 现代 电影中是充满科幻和科技的代名词，这次福田汽车将其命名在火星皮卡系列车型中，恐怕也是想影射火星皮卡系列的科技先进性，尤其泛指动力总成部分。

既然胃口已经被吊起来了，那咱就聊点干货。火星皮卡系列目前涵盖了两款车型，分别是 火星7 和 火星9 ，二者在车身尺寸和设计上会有些不同，但在动力总成上却都是用上了 2.0T柴油发动机+48V轻混系统 ，传动系统为 ZF的纵置8AT变速箱 。

从参数上来看，这套动力总成并不能让人眼前一亮，即便有着 48V轻混系统 的加持，它的最大功率也仅为120kW，峰值扭矩倒是不错，达到了 450N·m 。官方宣传的百公里油耗仅为6.8L。

抱着对“新科技”的好奇，我将试驾的目标车型锁定在定位更高的火星9上。仅从第一印象出发，这套动力总成安置在火星9上，确实给人留下了不错的印象。 怠速不抖 ，柴油发动机特有的“哒哒哒”声也被掩盖的很好。

甚至在动力的初段，也很难感知到这是一台柴油发动机。这一切的感受，只能证明火星9在隔音静谧性上做了不少功课。强劲的低扭表现符合我对柴油动力车型的预期，尽管它是具有市面上顶尖的ZF 8AT变速箱加持，但顺畅的动力衔接还是让我忍不住感到一丝惊讶。这其中的“始作俑者”，恐怕就有48V轻混系统的功劳。

平心而论，就算有48V轻混系统的存在，柴油发动机在中高速阶段乏力，也无法避免。且不说时速100km/h以后的高速巡航阶段，就是时速80km/h的超车，也依旧需要留好提前量，较小的功率弊端就体现在这儿。

不可否认的是，花了大成本采购的ZF 8AT变速箱表现确实优异，换挡逻辑和梳理动力等层面都让人难以挑出瑕疵。原本在降挡加速上，它也能提供相应的动力爆发，奈何代号为4F20TC17的柴油发动机还是尽可能想保证“顺”，不愿将狰狞的一面展现给驾驶者，除非将驾驶模式切换至运动，才稍有改善。

在底盘的上，福田汽车也在火星皮卡上下了一番“功夫”。就比如结构，虽然还是 非承载式 车身，但前悬架使用了成本更高的双叉臂，这也是得益于 纵置发动机 布局的优势。后悬架为多连杆非独立悬架。当然，大梁还是存在的。

结构带来的优势是显而易见的，它明显的改善了 非承载式 车身的先天结构劣势，有效的减少了车身在经过颠簸路段的抛跳感，让悬架更愿意贴附地面。但要从更细致的调校上，还是缺乏经验。火星9无愧于系列中的高端车型，但后悬架为钢板弹簧非独立悬架的火星7，则…

18.79万的最高预售价，让火星9势必要在消费者看得见、摸得着的地方，感到物有所值！它做到了，利用全尺寸皮卡平台打造来的气场，放在这台车上确实不容小嘘。必须要承认的是，常常被人喊“猛男”的我，对于火星9的威猛外观很难不动心。

跌宕起伏的“肌肉线条”，在车宽接近2.1米的作用下，让我无论是把车停着，还是行走在路上都能引来一番问询，这其中自然是以男性为主。

全LED的灯组，从形体上没有与硕大的前脸进行匹配。但人们经常说的“怒目圆瞪”，却完美的展现在火星9的前脸上了。

全尺寸平台打造，自然不光是口头说说那么简单。火星9的车长就达到了5617mm。这巨大的体量感很好的满足了皮卡用户对于气场的诉求，就算是我这位身高180以上的大汉，站在它身边也显得娇小。

车尾的造型虽然对皮卡来说很难玩出新花样，但适当的科技点缀和元素突出的标识，还是能塑造些许不同的。尤其是科技以灯为体现元素的今天，火星9用上了熏黑的贯穿式 LED灯 带，效果立竿见影。

如何让皮卡车型摆脱“糙”这个词，内饰是最好实施改变的地方。满眼的“爱马仕橙”，在遍布车内的皮质和软质材料的包裹下，散发着熠熠生辉的豪华气息。

在整个内饰下，同样让人无法忽视的还有14.6英寸的中控大屏，能想到的一些主流互联网应用和配置，自然也没有缺席，福田也不可能在这方面去节省成本。

同时，12.3英寸的全液晶仪表盘，在UI设计和显示细腻度上也站到目前的第一梯队。没有因为福田汽车是商用车为主的车企而设置的过于粗糙。

三辐式的方向盘在人体工程学上的设定，是值得令人夸赞的。但让我个人比较费解的是，只有火星9才具备电动助力，而火星7则连电动助力都缺失了。

写在最后：这些年我试驾过的轻型皮卡并不在少数，多数的轻型皮卡在乘坐体验和试驾感受上都无限接近乘用车，尽管它们没有48V轻混系统的加持。而今天试驾的福田汽车火星皮卡系列，则在这个基础上更进一步，将新能源的技术投入到了柴油皮卡车型当中，如果能将细节之处进一步打磨，那么未来轻型皮卡这个领域就会变得更加有趣。

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6万级纯电SUV新卷王 试驾东风EV新能源纳米BOX

【华中汽车网报道】近些年，随着新能源汽车市场的高速发展，越来越多的年轻消费者选择一款价格相对便宜、比较好开的小型纯电动车日常通勤使用。今天，小编就试驾了 东风EV新能源 纳米BOX ，看看这款车究竟怎样。

和大多数小型纯电SUV一样， 纳米BOX 整体造型十分圆润却又有几分潮野。前脸封闭式黑色格栅与横向矩形大灯无缝衔接，下方则是金色镀铬点缀的方形大灯组，车头层次感十分分明。与一般车型不同， 纳米BOX 在部分地方采用了钢琴烤漆和高光注塑工艺，有种高级感。总体来说，青春时尚更受到年轻消费者的喜爱。

侧身侧面， 纳米BOX 车身造型前低后高，营造出简洁舒展的运动姿态。并且车顶带有行李架，同样采用金色镀铬与车头设计相呼应。

车身尺寸方面， 纳米BOX 长宽高分别为3732mm×1579mm×1515mm，轴距只有2423mm。整车采用短前悬、短后悬、大轴长比的设计思路，即使在狭小的巷子里行驶也十分的灵活。

车尾部分，饱满的造型与车头相呼应，在宽大的尾窗下方配有分体式尾灯，整体设计显得十分圆润。底部位置的后包围使用黑色饰板包裹，能够有效防止剐蹭。

进入车内， 纳米BOX 车内采用了横向中控台连贯门板的环抱式设计，带来很强的包围感，双色拼搭的横向装饰条与外观遥相呼应，令车内氛围愈发灵动。

在中控台上方7寸全液晶仪表和10寸悬浮高清炫彩中控屏，科技感满满。能够支持App 远程 控制车门、空调、车辆定位寻车、充电管理和车况查询诊断等功能。

在驾乘空间上， 纳米BOX 的表现还是可圈可点的。小编在正常坐姿情况下，后排腿部空间剩余大概一拳距离，地台凸起较低。后排空间也是格外友好，可以轻松安置儿童座椅，一家人无论前排后排都能享受到宽适惬意的乘坐空间。

此外， 纳米BOX 的装载实力也值得称赞。在不放倒后排的情况下，后备箱容积达300L，可以轻松放下3个标准航空旅行箱。后排放倒后，第二排座椅与后备箱平面能实现无缝贴合，装载空间大大提升，达到惊人的1107L。

动力方面， 纳米BOX 搭载前置单电机，最大功率为33kW、峰值扭矩125N·m。27.17kWh三元锂电池组，支持快充，30分钟可由30%充至80%，CLTC续航里程为331km，这样的参数对于市区内日常通勤来说也完全足够。

小编在试驾过程中，踩下油门，新车的低速提速非常平顺，这也是电动车应有的体验，一旦加速时整个提速又十分迅捷，让人明显感觉到动力的输出。 纳米BOX 在底盘方面的表现要略优于同价位车型，对于路面的一些颠簸反馈，也属于可以接受的程度。

作为一款竞争力如此强悍的产品， 纳米BOX 颜值出众、品质过硬、使用场景灵活，完美适配年轻消费者的购车需求。作为一款6万级纯电SUV，“轻纯电潮野SUV” 东风 EV 纳米BOX 称得上是同级质价比之王，相信也会成为城市“新轻年”的购车新选择。

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挑战电动车最大出行半径 试驾哪吒V 潮400 Pro

是什么阻挡了你购买电动车？大多数人给出的答案肯定是里程焦虑，毕竟续航短、充电难曾是不少人的噩梦。不过随着技术进步和配套设施的不断完善，越来越多的人开始转变观念投入到电动车的怀抱，这点从新能源汽车的销量就能看出一二，2022年我国新能源汽车销量占比突破25%的大关达到历史新高度。可即便如此，对有频繁跨城通勤需求的消费者来说选购电动车依旧存有疑虑。所以在新能源汽车取得长足进步的今天，纯电动车型是否能够满足消费者的跨城通勤需求呢，这次将通过 哪吒V 为大家测试一番。  这次参与测试的具体车型为哪吒V 2022款潮400 pro，定位小型纯电SUV，搭载一台最大功率55kW、峰值扭矩175N·m的永磁同步电机和一块容量为38.54kWh的宁德时代三元锂电池，具备401km的续航里程。  众所周知，跨城通勤大部分是高速行驶，而电动车的续航里程面对高速行驶时又会大打折扣。以高速行驶续航里程打7折推算，这次跨城通勤测试将目的地定在了距离 北京 260公里外的河北保定曲阳。为了更贴合日常通勤的使用场景，这次测试选择下班高峰期出发。

测试前一晚我们将哪吒V充满电，仪表显示续航里程401km，第二天将车辆开往测试起始点行驶14.1km，仪表显示剩余电量95%，剩余续航里程386km，掉电15km，行驶里程与掉电量基本持平。

测试刚开始就赶上了北京的晚高峰，随着时间推移道路的拥堵程度也在不断加剧。历时2个多小时终于从东北五环穿过北京城驶上了西六环，共行驶39.3km，仪表盘显示减少续航里程40km，基本与实际行驶里程持平，剩余电量84%。

从西六环到京昆高速这一段基本就进入了高速行驶的路段，从石门营收费站入口到进入京昆高速前的有10多公里的限速100公里行驶路程，剩下的200公里路程几乎全程高速。不过虽然是全程高速但哪吒V的行驶速度也是不特别快，因为哪吒V的最高行驶速度只有110km/h，在时速110km/h时电池输出电流会达到45A左右，基本是城区行驶平均输出电流25A的近一倍。

从电流输出情况来看，高速行驶对续航里程的损耗特别严重。事实也确实如此，在京昆高速上行驶了近200km的路程，在距离目的地还剩20公里时表显续航里程仅剩27公里，电池电量7%。与刚驶上六环时电量对比，表显续航里程减少319km，实际行驶里程190.1km，高速行驶让哪吒V的续航实力瞬间缩减4成，如此成绩即便是100%电量行驶也很难完成260km的跨城通勤。

难道跨城通勤对电动车只能是奢望？在有了这种想法时高速服务区的充电设备却给出了惊喜。在高速服务区仅用13分钟电量就从7%充到了42%，续航里程也增至180km，这个时间也就等同于燃油车加个油上个厕所的时间，可以说无论是速度还是效率都十分令人满意，也让我们看到了电动车跨城通勤的可能性。

不过在这次测试回程过程中也 发现 了一个问题，那就是高速服务区充电车位普遍较少。以京昆高速为例大部分服务区都设置了4个充电车位，在回程时就遇到了三辆车同时充电的情况，如果是小节假日势必会造成充电排队，这也是为什么在去年十一期间高速服务区充电排队成为媒体关注的焦点。

最后说下哪吒V的驾乘感受，哪吒V搭载的55kW驱动电机在中低速行驶时能够提供足够的动力输出，无论是急加速还是并线超车都十分轻松。不过受制于电机功率的大小，在后段加速过程中哪吒V会稍显乏力，这也是其选择最高限速110km/h的原因之一。哪吒V采用怀挡设计，方向盘比传统方向盘要略小一圈，转向手感也比较请，适合女性驾驶者使用。

悬架上，哪吒V采用前麦弗逊独立悬架和后拖拽臂非独立悬架，前悬架不必多说属于20万元以内价位车型普遍选用的类型，哪吒V的后拖拽臂非独立悬架明显是处于成本的考虑，该悬架结构简单制造成本低。不过在使用上也会对乘坐体验造成影响，特别是在过减速带时多余的跳动会很明显。

其实这次测试令人印象最深刻的是哪吒V的配置，你可以说哪吒V在悬架等方面尽量在压缩成本，但在这个价位哪吒V的配置堪称豪华。以官方指导价9.69万的测试车为例，其14.6英寸的中控大屏不仅支持语音控制、在线导航等传统功能，像车道保持、交通标识识别等功能同样是在该屏幕上显示。当车辆不打转向灯并线时，中控屏对应侧会出现红线提示并伴有提示音。它的交通标识识别不仅限于限速，还能识别路口的红绿灯，这在八九万的新能源车型中实属罕见。

在这次测试中可以发现，哪吒V在城市路况使用中基本可以做到表现续航等于实际续航。高速续航中因为驱动电机功率相对较小，高速续航打折扣问题被再次放大，哪吒V高速续航只能实现表现续航的60%。以此成绩250公里以内跨城行驶哪吒V完全可以胜任，多余超过250公里意外的目的地也不用担心，高速服务区的快速补能能够完全打破电动车的里程限制，不过在重大节日时还是需要慎重规划补能点。 喜车网

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