奇瑞小蚂蚁新能源汽车试驾 试驾奇瑞小蚂蚁，微型纯电车走高价路线有市场吗？

奇瑞小蚂蚁新能源汽车试驾 试驾奇瑞小蚂蚁，微型纯电车走高价路线有市场吗？相关内容，小编在这里做了整理，希望能对大家有所帮助，关于奇瑞小蚂蚁新能源汽车试驾 试驾奇瑞小蚂蚁，微型纯电车走高价路线有市场吗？信息，一起来了解一下吧！

奇瑞小蚂蚁到底有多硬？试一下车顶部承受7、8吨

​说到新能源车型，除了续航、价格，大家最关注的就是汽车安全。不仅仅是行驶安全配置，更重要的是车身结构安全。因为动力电池的缘故，新能源车型需要更加坚固耐用的车身，一方面是在碰撞的时候保护车内乘员安全，另一方面也是保护电池包结构安全。如果车身不够安全，发生碰撞就挤压到电池包，那是极大的安全隐患。所以有技术、负责任的厂家都会非常注重车身的结构安全。

所以有时候你别看路面上跑的那些小巧的新能源车型，有些车型它们的车身强度比很多燃油车的B级车型还要坚固。不信的话，给你看一下最近 奇瑞 小蚂蚁 做的一个挑战“阿基米德杠杆原理”的测试，它非常直观的展现了一个优秀的新能源座驾车身的硬核程度。

测试1：

省力杠杆

整条杠杆+支点机构+链接导轮等重量约为0.8吨，右侧力长力臂一侧，杠杆自重约为0.5吨。

特斯拉 Models官方自重2.1吨（2100kg）

根据杠杆定律公式计算，小蚂蚁作为支点翘起特斯拉Models时，整车承重约为3.2吨。实际上，更为科学的算法则要包含“角速度”等变量，因此翘起特斯拉的时候，小蚂蚁顶部需要承受的重力约在4吨左右。

测试2:

省力杠杆

整条杠杆+支点机构+链接导轮等重量约为0.8吨，右侧力长力臂一侧，杠杆自重约为0.5吨。

军卡GMC CCKW 353 自重约5吨。

根据杠杆定律公式计算，小蚂蚁作为支点翘起军用卡车时，整车承重直接数字约为6.3吨。实际上，更为科学的算法则要包含“角速度”等变量，因此翘起军车时小蚂蚁顶部需要承受约7-8吨的重力。

测试3:

等力杠杆

杠杆自重0.2吨，左右两侧 路虎 揽胜 自重近2.5吨，拉杆、导轮等附件0.05吨。

根据杠杆定律公式计算，小蚂蚁作为支点进行平衡杠杆测试时，整车承重直接数字约为5.25吨。

在这三个测试中，小蚂蚁的车身结构都通过了安全考验，没有损伤。

而作为对比，一些车身强度不够硬的车型，车顶直接被压垮。所以重视和不重视差别还是很明显的。

当然要打造强硬的车身光重视还是不够的，关键还是要有足够的技术。有技术，有料才能做好。而在这方面，作为车界理工男的奇瑞还是非常扎实的。

比如这台奇瑞小蚂蚁采取了全铝的用材体系和设计理念，采用世界首创全铝型材框架车身，独有的隼骨型多腔截面结构，重量减少30%，刚度提升20%，材料利用率达到96%。同时铝型材应用在车身骨架主体结构，采用6系铝合金，达到68.7%；铝板材应用在车身骨架蒙皮结构，采用5系铝合金；热成型钢板应用在车身B柱外板，采用Usibor1500P。

结合 奇瑞新能源 汽车全铝车身制造技术，使得整车的车身扭转刚度达26967Nm/°。作为参考给大家看一下其他车型的车身扭转刚度。妥妥的顶级豪华车标准。 喜车网

所以，你现在知道奇瑞小蚂蚁的车身到底有多硬了吧？

【本文来自易车号作者Top试驾，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

续航301km/细节设计用心 实拍2021款奇瑞纯电小蚂蚁

随着上海限制外牌出行时间的政策颁布，新能源车型的销量一再猛涨。可以看出新能源车型是大势所趋。奇瑞集团顺应市场需求以及国家政策，不断地对其新能源产品更新换代。近日奇瑞 汽车 推出了2021款纯电小蚂蚁，这是蚂蚁家族中的微型车，共有四款车型，官方指导价位在6.68万~7.88万。此次我们实拍了价位为6.98万的蚁酷版，据悉小蚂蚁均享受购车送绿牌政策，更多细节让我们来看实拍图。

外观上，新升级的小蚂蚁采用了天使眼的大灯组，点亮效果非常醒目。搭配大“X”型的前脸设计，和三角形的进气口，让整个前脸攻气十足。柠檬黄的配色带给人们更加欢快的感官体验，更多线条的搭配增强了整车的灵动性。

灯光方面，全系远近光灯均为卤素光源，且均带有大灯高度可调和延时关闭功能。

新车轮圈采用花瓣造型，小巧精致。全系均配备15英寸的轮圈，规格为165/65 R15，品牌为好运轮胎，型号为RP28，主打降噪、降阻力。

新车尾部富有层次感，黑色塑料后包围以及银色的下护板，搭配上窄下宽的设计让车身更加“呆萌”。

后备厢容积并不大，仅可以放置双肩包和日常买菜购物等零碎物品。若要进一步拓展空间，可以将第二排放倒。

新车内饰采用橙黑双色搭配，让车内氛围不再单调。液晶仪表以及液晶中控让整车更加符合当下的 科技 潮流。

10英寸的中控屏幕为全系标配，实拍车型支持蓝牙以及CarLife功能，顶配版本还支持语音识别和车联网。

前排有一个杯架，使用的是手动手刹装置。在扶手箱的下方，设计师巧妙的掏出来一个空的位置，里面带有2个USB接口和一个12V的充电电源，而且内部空间可以供车主放置一些手提包等物品。

许多小车因为空间原因，进入第二排往往比较“费劲”，而奇瑞小蚂蚁细节设计充分考虑了用车的实用性。为了方便乘客进入第二排位置。新车在副座椅处设置了电动调节前后按键，以及上方的老板按键，这些按键能够帮助乘客快速放倒副驾驶位，消除进入第二排“费劲”的难题。

动力方面 最大扭矩为120Nm，总功率为30kW，工信部NEDC续航里程为301km。快充时间为0.5小时，慢充则为7小时。驱动方式为后置后驱。传动方面为固定齿比变速箱，1个档位。

总结：

奇瑞小蚂蚁在外观上的设计比较“呆萌”，颜色配色阳光有活力，颜值上可以满足大部分的消费者审美需求。在内饰上大尺寸的中控屏在这个价位，功能上可以满足日常需求。空间方面比较适合两个大人以及两个小孩子出行。在副驾驶位设计的各种按键，可以看出设计师为了提供便利性所运用的“小心机”。在动力方面301km的纯电续航里程可以应付日常通勤，接送小孩等出行需求。

试驾奇瑞小蚂蚁，微型纯电车走高价路线有市场吗？

现在纯电车市场上有一类车很火，那就是纯粹以代步为目的两门微型车，因为这种车根本不需要担起撑门面的任务，人们不在乎它的品牌和豪华感，所以这种车往往很便宜，五万以内就可以搞定。

但低价绝不是微型纯电车的唯一可能，你会 发现 7-10万的微型纯电车居然也不少，其中的代表车型就是 奇瑞新能源 的 小蚂蚁 。按理说手握7-10万完全可以入手一台四门的合资紧凑型车了，真的会有人去买一台两门的微型车吗？可事实就是 小蚂蚁 的月销量能坚挺在万台上下。

由此可见，虽然都是纯代步，但不同人对纯代步的理解可能真的不一样，今天我们就以 小蚂蚁 为例，好好研究一下“高价”微型纯电车的产品逻辑。

续航变长了，快充也安排上了

小蚂蚁 这辆车要先从动态说起，因为和低价微型纯电相比， 小蚂蚁 身上有个十分硬核的产品点，那就是续航。它全系搭载的电池容量都很大，从28.8到40.3度不等，而5万级别的微型纯电大多就只有十几度的电池。另外为了抵消增加的电池重量， 小蚂蚁 采用了更轻的全铝车身，让整车重量没有超过1吨，这就让 小蚂蚁 占据了续航优势，NEDC可以达到301-408km之多。

根据惯性思维，我们都会认为NEDC续航水分比较大，但其实对于微型纯电车来说可能并不是这样，因为它的实际使用场景几乎全程是城市中低速路况，可以把平均电耗控制得很低，所以日常的续航达成率会很高。

我在气温13-22度，差不多满电的状态下对 小蚂蚁 进行了实测，行驶128公里，表显续航却只掉了91公里，尽管根据真实车主的反馈， 小蚂蚁 的后半段电量并不够扎实，动力也会出现下降，但总体续航达成率对于市内代步来说也是相当不错了，再加上 小蚂蚁 全系标配了直流快充，城市里随处可见的快充站都是它的“安全屋”，因此续航焦虑会非常小。

驱动电机不大，极速只有100出头

相较而言， 小蚂蚁 的动力是它的弱项，因为它仅使用了一台30kW的驱动电机，没比5万级的微型纯电大多少。尽管是后驱形式，但在功率弱势下，它的加速和极速能力都不如同价位纯电车，百公里加速长达18秒左右，最高车速仅有100出头，因此这就注定了这是一款不推荐上高速的车，最多在城市高架上跑一跑。

不过对于市内买菜而言，它的产品逻辑又是自洽的，因为小功率电机意味着平均电耗也少，可以优先保证续航。虽然电机的功率不大，但因为电机的特性优势，起步就可以输出120Nm的最大扭矩，所以在限速60的城市道路上，并不会感觉超车有什么困难。全系标配了坡道辅助防止倒溜，从这个角度来看，尽管 小蚂蚁 无法提供什么推背感，但作为一个纯粹的市内代步工具，动力仍然是合格的。

驾驶质感接近油车

小蚂蚁 的操控体现出了 奇瑞 的功底，方向盘力度适中，并没有像很多纯电车一样轻到丢失手感，油门和制动踏板的阻尼也偏大，踩起来很扎实，而且动能回收的力度偏小，即便设置到最大，滑行距离也会很长，所以开起来和油车的动态特性很接近，毫无突兀感。另外这种短轴的小车转向十分灵活，车头指向性优秀，很适合穿街走巷。

短轴距带来的底盘颠簸无法避免

不过硬币都有两面，短轴距也给 小蚂蚁 带来了不太理想的底盘舒适性，在过减速带或坑洼路面上，车辆的摇摆感比较明显，但这是所有微型车都无法避免的产品特性，与价位无关。

另外， 小蚂蚁 的高配车型还有一些简单的驾驶辅助，比如并线辅助、全景影像、倒车预警、开门预警等，提供了一些安全加成。所以 小蚂蚁 在动态表现上，除了底盘舒适性有所欠缺，其他方面基本可以满足城市代步的痛点，尤其在续航方面是要明显优于低价微型纯电车。

外观有辨识度，轴距略拉长

小蚂蚁 并没有遵循微型纯电车惯用的四方形外观设计，而是自成一派做了个相对复杂的造型和配色，不管从哪个角度看，都非常具有辨识度，不太可能和其他微型车搞混。

相比低价微型车，它采用了尺寸更大的15寸轮毂，因此车轮车高比例更加协调，不会有头重脚轻的感觉，而且它的长宽高三维有所拉伸，轴距也拉长到了2米15，虽然无法给后排和后备箱空间带来质的飞跃，但有了那么一点螺丝壳里做道场的意思，我这个体型坐在后排仍然是局促的，但喘不上气的感觉没有了。

功能配置比较全，全系副驾都有电动调节

后排座椅放倒后可获得一个还算不错的后备箱容积，一次性采购全家一周的粮油肉蛋菜肯定没问题。相比低价微型车， 小蚂蚁 的内饰已经没有那么强烈的老头乐感了，比较像一辆正常的车。仪表虽然是假的全液晶仪表，但色彩丰富，所以不仔细看不太容易 发现 。中控屏为10英寸，不仅支持Carlife手机互联映射，而且高配车型自带车联网，支持语音识别、导航以及一些常用的车载应用软件。 小蚂蚁 的空调为旋钮式调节，无法精确设置温度，但效果还不错。

小蚂蚁 的座椅配置很有意思，副驾全系给安排了电动调节，方便乘客上下车。

座椅包裹感不错，坐姿依旧偏高

座椅的舒适性算不上特别优秀，但基本的软硬适中，包裹感可以做到，短途乘坐问题不大，不过微型纯电车的通病还是没有躲掉，那就是坐姿偏高，高个子驾驶员可能会觉得上方视野不太好。中央通道的扶手设计得非常到位，右臂可以非常自然地搭在上面，缓解驾驶疲劳，小储物空间也够用，手机无线充电板和USB接口也都有，总之用麻雀虽小五脏俱全来形容 小蚂蚁 ，再贴切不过。

总的来说， 小蚂蚁 在微型纯电车里确实不算便宜，但它也并不是简单地全方位堆高配置，而是有针对性地补足日常用车的痛点，比如续航和快充。提供高频使用的功能，比如车联网车机。改善微型车的先天劣势，比如后排和后备箱空间。它不仅可以满足基本的代步，而且确实可以让代步变得更加从容，也许这就是高价微型纯电车的生存逻辑。

【本文来自易车号作者马头人车库，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

以上就是奇瑞小蚂蚁新能源汽车试驾 试驾奇瑞小蚂蚁，微型纯电车走高价路线有市场吗？全部内容了，了解更多相关信息，关注喜车网。