领克01新能源汽车试驾 综合续航超800公里，试驾款领克01 PHEV

最近经常有小伙伴私信询问领克01新能源汽车试驾 综合续航超800公里，试驾款领克01 PHEV相关的问题，今天，喜车网小编整理了以下内容，希望可以对大家有所帮助。

试驾领克01EM-P，一款没电也好开的插混SUV

大概四五年前，我开着一辆挂着绿牌的新能源车去停车场，结果被拒之门外。彼时绿牌刚推出不久，那个停车场的门禁系统，还识别不了比蓝牌多一位数字的绿牌。

眼见进不了，我就准备倒车然后开到其它停车场，却 发现 后面紧跟着几台车，把我退路也堵死了，真可谓进退两难。所幸停车场入口有工作人员值守，他 发现 了我的尴尬，帮我抬起了杆。几个月后，当我怀着有些忐忑的心情再次过去时， 发现 那个停车场的车牌识别系统已经升级了。

无论你在一线大城市，还是在偏远小县城，想必现在都不会遇到我这样的尴尬情况了。这几年里，新能源车的销量逐年递增，普及程度已然相当高，停车场自然也会相应的升级。

我试驾的车型中，新能源车的比重也越来越高。前不久，我刚体验完新款的 领克01 EM-P，也就是 领克01 的插电式混合动力版本，它也是我今天想和大家聊的车型。

我试驾的这辆车，是2023款 领克01 EM-P的PM版本。今年8月份的成都车展上市时， 领克01 EM-P共推出了三款车型，PM版属于中间配置。

在2023款以前， 领克01 插混车型的后缀就是“PHEV”，它的意思就是“插电式混合动力汽车”，我们能轻松分辨出它的身份。换成“EM-P”后，可能大家会有些分辨不清，尤其是容易和 领克 油电混动的“EM-F”版本混淆。

车型改款一般不会针对动力，但2023款 领克01 EM-P针对动力也作出了调整。它搭载了Lynk E-Motive智能电混技术，表面上看仍然是1.5T三缸发动机和电机组成的插混系统，其实发动机和电机都有所变化。

领克01 EM-P发动机的最大功率为110千瓦（约150马力），峰值扭矩225牛米；电动机最大功率100千瓦（约136马力），最大扭矩320牛米。总而言之，相比老款车型，新款削弱了发动机的存在感，加强了电机的动力。

在常见的三种混动：插电式、增程式和油电混动中，插电式应该是受电池电量影响最大的，以至于有些人称某些插电式混动车型为：“有电是条龙，没电是条龙”。说起插混车型，人们最关注的无疑会是馈电状态下的体验，包括驾驶体验和油耗表现。

先说驾驶体验。

我开的第一款插电式混合动力车是第一代 比亚迪 秦，多年前我开着馈电状态下的它从停车场出来，那动静堪称“地动山摇”，发动机声音非常大，且伴随着较强的顿挫感。即便你音量调得比较高，也很难忽略发动机的存在。

早期插混车型在馈电状态下发动机噪音大、换挡顿挫感强，给人留下了太深刻的印象，以至于很多人至今对插混车型望而却步。按理说，及时充电、使电量保持比较高就行了，但事实是，插混车型的电量不怎么经用，即便用混动模式、设置电量保持也是如此。

虽然我并没有详细测试过，但根据我以往开混动车的经验，混动模式下的电量消耗速度，真不一定比标定的纯电续航里程慢。

你说没电了就去充电吧，它得充得比纯电动车还勤快；你说不及时充电吧，那体验实在让人难受。

以上这些困扰，在 领克01 EM-P上统统不存在。

我拿到这辆车的时候，仪表显示的纯电续航里程大概在中间位置，可以理解为一半。我开了几十公里到达目的地之后， 发现 仪表显示的纯电续航里程已经为0了，在开车的过程中，我并没有注意到右下角的纯电续航里程是什么时候到0的。

在此后驾驶的过程中，我也 发现 了 领克01 EM-P在馈电状态下，发动机的噪音并不比燃油车大，甚至比很多燃油车要安静。以至于不注意仪表的话，你很容易忽略电池电量这个东西，并不会有续航焦虑困扰你。

这款车一共有三种模式：纯电、智能、运动。在大多数情况下，我都是用的智能模式，我相信这也是车主用得最多的一种模式。

即便是在仪表显示0km的馈电情况下，它的动力也来得非常直接，而且平顺性要远比燃油车优秀得多。再平顺的燃油车也能感觉到换挡，而这辆车采用的3挡DHT混动专用变速箱，论平顺性更贴近纯电动车，几乎没有燃油车能和它一比。

此外，我还试了下打开电量保持和能量回收，即便把能量调节调到最高，也不会有某些车型那样猛地一顿（就像踩急刹般）的感觉，为了电量它并不会牺牲驾驶体验。可见 领克 即便造混动，也将驾驶体验感摆在很重要的位置。

总之，即便电池没电了，你也完全可以把它当成一台燃油车来开，它的加速能力、噪音控制以及平顺性，都能让人满意。

说到这，可能有人会说，开起来不错，但油耗高也顶不住啊！毕竟大家常听人说：“混动车没电要拖着电池跑，油耗更高，百公里十几升很正常”。

为此，我特意设置了一个小计里程，测试了50公里左右，主要包括城市道路（红绿灯密集）、城市快速路（限速80/100以下），其中还经历了两段晚高峰堵车，最终表显油耗是百公里8.2升。

后来，我又行驶了几十公里后 发现 ，油耗已经降到了7.9，这个过程中我仍然没有充电。

对于同级别燃油车而言，7.9的油耗也不算高了，而且我个人开车风格偏激进，如果温柔一点开油耗应该会更低。如果能及时充电，油耗那肯定就更低了，用纯电模式甚至做到“百公里0升”。

动力方面，还有个点值得一提，它的运动模式在馈电情况下也不会形同虚设，电机依然会强力介入，这点在再加速的时候尤其明显，轻点油门一下就会“推”你一下。可见即便仪表显示纯电续航0公里，电池依然有一定的余量。

另一个 发现 也能佐证这一点。有段堵车大概堵了2公里，基本都是缓慢行进，我 发现 在此情况下，油耗是逐渐降低的，也就是说慢速行驶时依然是电池在输出动力，尽管表显纯电续航已经到底了。很显然，仪表这是留了一手，就好比油位过低报警后，实际上再跑个几十公里也没问题。

馈电算是插电混动车型的极端情况，馈电时的驾驶状态都能让人满意，满电自然会更有底气。

说完动力，咱们再聊聊底盘等方面的具体感受。我此前试驾过不少 领克 车型，从01到03各个版本基本上都开过，我自己本身也有一辆2.0T的03，对 领克 还是比较熟悉的。

领克 之所以有相当一部分忠实用户，尤其是受很多年轻人喜爱，驾驶质感优秀是很重要的一点原因，简言之就是跑得快也刹得住。

有些车起步快了“抬头感”很明显、刹车急了“俯冲感”很明显，主要原因在于悬架支撑不够，无法支撑相对激烈一些的驾驶状态，车身姿态控制较差，而 领克 车系悬架支撑表现普遍不错， 领克01 EM-P也不例外。

相较03而言， 领克01 作为SUV自然会像舒适性作出一些妥协，就我个人感受来说，过弯时的支撑性会略有不如，但仅仅是“略有”罢了。在高速变道或者较快速度过弯时，它的表现依然称得上稳健，它依然能给你足够的乐趣，让你如臂使指般在日常道路来往穿梭。

另一个能支撑较为激烈地驾驶的重要元素是刹车，如果跑得快却刹不住，我相信没人会选择跑快，除非是生无可恋。虽然原厂的刹车没有4活塞甚至6活塞那么恐怖，但它的刹车性能在同价位原厂车中也算是拔尖的，能给予驾驶者充分的信心，即便偶尔来次急刹，也不会像某些刹车较弱的车那样胆战心惊。

再说转向。我那老款03没有转向助力模式调节，我觉得是一个比较大的遗憾，因为对于我而言它的力度偏轻了一些。 领克01 EM-P的转向力度，个

【本文来自易车号作者壹车讯，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

“油电”不一样 试驾2023款领克01 EM-P

领克01 作为 领克 品牌的首款车型，无疑是成功的。即便有着比较怪异的设计风格，但凭借着出色的质感，以及符合时下潮流的“夜店风”，迅速抓住了年轻人的味蕾。同时对于新能源领域的尝试也从未停歇过，比如眼前这台2023款 领克01 EM-P所搭载的插电式混动系统，就有点不一样。

外观：依旧古灵精怪

领克01 EM-P与燃油版有着相同的设计风格，前脸几乎看不出两者的差异。精灵古怪的风格依旧，尤其是两侧向上突起的LED日间行车灯，犹如两个眼睛，为整体增添了几许生命力。同时，新车还提供了黑色车顶的双色车身，并且通过车身同色的C柱，勾勒出类似轿跑式SUV的视觉效果，既保证了空间又确保了美观，手法十分巧妙。

对于潮流 领克 深谙此道，在细节设计方面， 领克01 EM-P全车大部分装饰件均为高光黑色，与名为“暮云灰”的水泥色车漆相搭，营造出类似性能车的效果。同时，前唇处增加了哑光银色的防擦饰板，在视觉上更强调其SUV属性。

车尾部分最大的调整是更换了贯穿式尾灯，内部为全LED光源，并且在解锁和落锁时还伴有光语动画，仪式感十足。此外，后包围底部与燃油版车型也有所区别，取消了双边共两出的外露式排气，改为隐藏式布局。并且中间也配备了哑光银色饰条，与车头元素相呼应。

内饰：对比强烈的双色设计

领克01 EM-P的内饰采用了全新黑白双色配色方案，中控台通过环抱式的黑白元素丰富了层次感，方向盘还有着高端车型上才能看到的拼接风格。同时，在中控台、车门板扶手下沿以及车门拉手内侧，均配备了多色可调的氛围灯，并带有呼吸和韵律等多种模式，夜间氛围感直接拉满。

多媒体触控屏尺寸为12.8英寸，内置高通骁龙8155芯片，实际体验整个操作过程中没有出现卡滞的现象，十分流畅。同时，系统还对UI界面进行了优化，更加简洁直观，便于上手操作。此次试驾的顶配版本提供了10扬声器的Infinity燕飞利仕音响系统，并内置HarmanLogic7虚拟环绕功能，实际听感低音饱满有力，中高音频较为通透，配合出色的车内静谧性，能够带来出色的听觉体验。

空调系统控制集成在多媒体触控屏中，点击屏幕底部dock栏中间的温度信息便可以直接进入空调系统界面。除了触控操作外，屏幕下方还配备了两个旋钮，左侧可以调节主驾/全车的设定温度，并且外环的气氛灯能够根据设定温度升高或降低以红色或蓝色显示；右侧按键支持风量/副驾驶温区调节，按下旋钮便可实现功能切换，同时按钮上的图标也会相应变换。此外，空调系统还支持车规级CN95滤芯以及 领克 首发的健康香氛系统，具备防晕车功能。

领克01 EM-P提供了丰富的舒适性配置，如可开启全景天窗、主驾驶三组座椅记忆、主驾驶座椅迎宾以及前排座椅加热等功能均出现在配置单上，但座椅通风仅主驾驶位提供，且副驾驶座椅并不可选装，确实有点不太人性化。

动力：截然不同的驾驶体验

领克01 EM-P虽然换了名字，但它其实可以看做成改款后的 领克01 PHEV，也就是插电混动版车型。其搭载了型号为DHE15-ESZ的1.5T混动专用发动机，应用了高压直喷、米勒循环、低压EGR、增压中冷等先进技术，热效率达到了43.32%，在业内处于一个比较领先的水平。参数上，这台燃油发动机的最大功率为110kW，峰值扭矩225N·m，电动机最大功率100kW，峰值扭矩320N·m。

传动系统由此前的7速湿式双离合变更为3速混动电驱DHT Pro，该机构主体为两个行星齿轮组，并且配备了P1/P2电机、离合器和行星齿轮锁止机构，可以实现3个挡位并拥有充电、纯电、串联、并联、直驱、能量回收等多种驱动模式。

按下启动开关，车内的静谧表现与燃油版车型有着很大不同，更像是纯电动车，汽油机不会在怠速阶段介入。将驾驶模式调至智能混动，踩下加速踏板的瞬间，更能深刻感受到电动机扭矩释放直接的特点，加速迅猛有力，并且悄无声息。

只要电量充足，时速超过100km/h动力系统依旧以电动机输出为主。所以即便激烈一些驾驶，智能混动模式的畅快加速感受也能够满足对动力的需求，完全无需切换至运动模式。当然，汽油机也并不是全程在旁边“看戏”，当中高速行驶再加速时，汽油机便会悄然介入，不过在出色的发动机噪音抑制以及双层隔音玻璃等物理降噪措施的加持下，很难主观察觉燃油机参与工作，这点确实为营造驾驶高级感提供了很大帮助。

通过左右拨动电子挡杆可以快速切换动能回收等级，有意思的是，系统除了1/2/3挡之外，还提供AUTO挡位，这个挡位除了可以根据车速和驾驶方式自动切换动能回收力度，还可以与车机自带的高德导航联动。比如通过导航设置一个目的地，然后系统会根据前方路况以及车速来更精准的进行动能回收，最终到达目的地后，能耗可能会有惊喜。

领克01 EM-P的悬架虽然是同级别车型常见的前麦弗逊+后多连杆独立悬架组合，但调校很有自己的风格。底盘充盈的厚重感一上来就能给人一种很高级的主观感受，确实有 沃尔沃 那味儿了。而正当要给它打下舒适性的标签时，底盘传递给驾驶者的丰富路感又让我感到了迟疑，没错，整体厚重舒适的感受夹杂着清晰的路感，确实与一众同级别SUV不同。

当车速加快，车内的路感传递更加清晰，甚至能明显感受到悬架高速过滤路面颠簸不平时的工作状态，是很典型的欧系车底盘调校风格。同时，随着车速加快，方向盘丰厚的阻尼感和偏沉的转向力度能够给予驾驶充足的信心，快速并线时丝毫不会展露出SUV车型重心高的劣势，游刃有余的表现与轿车相比也不遑多让。

遗憾的是此次试驾并没有合适的路段对其操控进行更深层次的体验，在试驾之前因为电池和电动机等配置的加入，比两驱燃油版车型重上245kg的 领克01 EM-P让我一度怀疑它在操控上会打些折扣。然而实际表现打消了我的顾虑，出色的循迹性和跟随性，以及并线过程中对侧倾的控制程度，都让我有理由相信它的操控有着不输燃油版车型的高水准。

空间：座椅包裹感出色

身高178cm的体验者坐进前排，头部空间一拳三指，一体式座椅包裹感极佳，对身体的支撑到位。储物空间方面， 领克01 EM-P表现中规中矩，储物槽数量适中并且位置合理。值得一提的是，手套箱配备了密码锁，私密性更强。

保持前排座椅不变，体验者来到后排，头部空间为一拳一指，腿部空间为两拳，余量较为充足，乘坐感受舒适。储物空间方面，储物槽数量较少，前排座椅后方的背袋为硬质材质，只能放入文件等较薄的纸质物品，实用性一般。

后备厢内部规整，左侧后方进行了掏空处理，并配备了置物网，大幅提升了空间利用率。同时，后排座椅支持4/6比例放倒，后备厢地台下方为一个硕大的储物槽，可以容纳充电设备，但取消了非全尺寸备胎。

安全：提供全面保护

主/被动安全配置是否齐备已经成为了现阶段一款车是否高端的基础条件，此次的 领克01 EM-P试驾车作为顶配版本，配备了如车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车、并线辅助、全车雷达以及带有透明底盘的360°全景影像等，能够为车内人员提供全面的安全防护。

总结： 与 领克01 的结缘，始于五年前。恰巧也是11月份， 领克 品牌携首款车型 领克01 正式上市，依稀记得当时的发布会格调与一众自主品牌，甚至合资品牌都不太相同，别具一格。随后，我也顺利的接触到了初代的 领克01 试驾车，那种厚重的底盘表现以及细腻的转向手感堪比豪华品牌车型，至今仍记忆犹新。而今天， 领克01 EM-P车型的出现，再一次打破了常规，它静谧且高级的驾乘感受，搭配强劲且平顺的动力表现，将高级感再次升华。确实，油电，有点不一样。

【本文来自易车号作者车质网，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

综合续航超800公里，试驾2021款领克01 PHEV

提到国产品牌中最潮的品牌，那一定非 领克 莫属。其都市对立美学的设计和出众的性能表现在国内“名声大噪”，迅速成为年轻人眼中的“真香车型”。而随着新能源市场的发展和大家对于新能源车需求的日益旺盛， 领克 也紧跟潮流推出了兼顾性能和油耗的PHEV车型。近日，湃客受邀参加了2021 领克 PHEV车型试驾活动，在上海地区感受了插电混动车型带给我们的便利。 喜车网

此次2021 领克 PHEV活动的试驾车型为 领克01 PHEV 和 领克02 PHEV车型，而湃客试驾的车型则是 领克01 PHEV 车型，补贴后售价为22.27万元的2021款 1.5TD PHEV Halo车型，也是目前唯一一款在售车型。

在动力层面，2021款 领克01 PHEV 搭载的是1.5T三缸发动机+前置电动机的动力组合，综合最大功率则达到了262马力。传动系统方面与之匹配的是7速双离合变速箱，综合百公里油耗仅为1.4L。

此次试驾的路线主要是以城市为主，有比较拥堵的地面，也有较为顺畅的高架环路，这让我们可以更加全面的感受这款车型。因为这款车型所搭载的是1.5T发动机+电机的组合，其综合最大功率达到262马力，所以起步时毫不费力，能够非常轻松的推动这台1.9吨的“大家伙”。

由于此次试驾是编队行驶，不能任意超车或并线，所以不能全方位的感受这台车的加速性能。但是从这台发动机的油门响应、变速箱的换挡逻辑来看，其动态表现一定不会差，并且还会好过此前1.5T燃油版车型的动态表现。此外， 领克01 PHEV 的刹车脚感也并没有那么生硬，采用的是软硬适中的调校。

2021款 领克01 PHEV 在电池方面采用的是17.7kWh的三元锂电池，所以这款车型能够提供81公里的纯电续航 里程 ，对于大多数消费者来说正常上下班代步基本足够了。值得一提的是，2021款 领克01 PHEV 在综合续航 里程 方面则达到800公里以上，这也进一步提升了这台车的出行半径。同时，这台车还可实现纯电动、混动、运动三种驾驶模式，来满足不同消费者对于动力的需求。

此外，这款车型还采用了博世ibooster能量回收装置，几乎可以做到100%的能量回收，并且续航能力方面可以多增加15.4%。并且这套能量回收装置在回收能量时，并不会让人觉有强烈的拖拽感，也进一步提升了这款车型的驾驶质感。

插电混动车型最大的优势在于不仅能够提供了充沛的动力，而且在油耗方面也有非常出色的表现。同时，还可以享受新能源专属牌照，在限牌城市是一个很有性价比的选择。 领克01 PHEV 能够提供81公里的纯电续航，对于大部分消费者来说上下班代步已经绰绰有余；而且综合续航 里程 也超过了800公里，能够带你去更远的地方；1.5T发动机动力充沛，并且在电机的加持下，其动态驾驶表现也十分优秀。总体来说， 领克01 PHEV 是20万级别很难避开的一个选择。

【本文来自易车号作者电动湃，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

以上就是喜车网小编整理的内容，想要了解更多相关资讯内容敬请关注喜车网。