新能源汽车资深试驾人 有品质有性能价格亲民 试驾北京现代名图纯电动

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有品质有性能价格亲民 试驾北京现代名图纯电动

5月26日，一年一度的北京市新能源小客车指标将开始配置给申请人，许多人欢欣鼓舞跃跃欲试。随后问题就来了，买一辆什么样的新能源汽车呢？车德钢向大家推荐我们近期试驾的一款合资车型——北京现代名图纯电动。下面我们就从续航、能耗、充电、空间、智能配置、合资品质等方面聊聊这款车的表现。

名图纯电动共推出三款车型，精英版、尊贵版和旗舰版，补贴后售价为17.88—20.38万元。新车提供六种车身颜色，分别为石英灰、极地白、冰海蓝、魔法灰、烈焰红、耀晶棕。

名图纯电动前脸，十分具有简约感和未来科技感，大灯类似于贯穿式，增加了视觉张力。格栅采用的是平行式封闭格栅，中间有着菱形暗格，打开以后是快充和慢充两个充电口。两侧回旋镖式日间行车灯，战斗气息营造的很好，也让我们对其性能相当期待。下方有着横向暗黑条纹装饰，不但凸显出了名图纯电动的身份，而且，还提升了横向视觉效果，整个前脸看上去更加宽大。

车身侧面，没有采用伊兰特那种复杂的设计，使用的是比较简单干练灵动的风格。后视镜使用了镀铬装饰，不但与车窗镀铬饰条融合的很好，还具备电动折叠、电动调节、电加热功能，高档又实用。下方17寸的低风阻轮毂配合低滚阻轮胎，优化能效的同时还提高了续航能力。

车身尾部采用的是柳叶贯穿式尾灯，两侧的回旋镖式日间行车灯和下方暗黑横纹装饰，都和前脸遥相呼应，辨识度极高。

车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4815/1815/1470mm，轴距为2770mm，这让其有着不输于一般B级车的空间表现。尤其是后排，腿部空间非常充裕，中间地台凸起较小。

储物空间方面，名图纯电动同样表现优秀，不但有着25处储物空间，还有着高达519L的后备箱容积。

来到前排可以看到，整个驾驶室采用的是环抱式设计，大尺寸的双12.3英寸连屏十分抢眼，不但分辨率高显示清晰，还支持3、4、5指及下拉菜单等快捷操作。

全新一代四幅式方向盘采用的是家族双C造型，很有格调；方向盘后方类似换挡拨片的是符合人体工程学的能量回收拨片，它可以够提供四档的能量回收；中控面板采用的是全触控式，看不到的位置还有CN95级空调滤芯，呼吸安全也做到了最好。

另外，新车采用的是按键式换挡，使用起来更加方便。

配置方面，名图纯电动采用的是百度智能网联3.0系统，让语音交互更加的有乐趣，比如，一句“你好，北京现代，我有点儿闷”，车窗就会自动打开，试驾车还配备了全景天窗、胎压监测、车道偏离预警、车道保持、主动刹车、疲劳驾驶提醒、360度全景影像、车侧盲区影像、自动驻车、感应后备厢、蓝牙钥匙、远程启动、电池预加热、手机无线充电、座椅电动调节、座椅加热、车联网、OTA升级、自动LED大灯、自适应远近光、后视镜调节、后视镜折叠、后视镜加热、自动空调等功能。

在智能驾驶方面，集成23项ADAS功能的“智心合一”安全系统，达到L2+级自动驾驶水准，足以应对各种各样的用车场景。

此外，名图纯电版还提供了车内健康管理解决方案，其拥有的车内消杀功能，以及雾霾监测、隧道模式、雨刷空调联动等智能健康管理模式，极大程度地呵护了车上的人员的呼吸安全。

我们再来看看名图纯电动的性能，电池方面，名图纯电动采用的是宁德时代的高电压三元锂电池组，电池容量为56.5千瓦时、能量密度达到141.4瓦时/千克，可实现NEDC综合工况续航里程520km，60km/h车速下更可达到650km的续航水平，这一表现已经和燃油车不相上下了。

不仅如此，名图纯电动在低电量状态下充电12分钟就可实现100km续航，快充30%-80%仅需40分钟即可完成。它还采用了大陆永磁同步电机，电耗低至12.5kwh/100km，100km电费低至6元，最大功率135千瓦和峰值扭矩310牛·米。

此外，名图纯电动不同于一般的电动车，它还有2大模式、6大系统、3大集成，足以保障用车安全和性能。

具体来说，2大模式分为冬季模式和休闲模式。

冬季模式：提前预热电池，提升电池温度，增强电池活性，缩短充电时间，降低用车难度。

休闲模式：动力电池持续为蓄电池充电，确保车身电子功能不受影响，切断其它动力单元供电，最大程度节省电量且保证安全。

而6大系统则是：

高效电池智能温控系统：具备低温加热、高温冷却功能，在-30~55℃环境温度下，确保动力电池在25-4℃理想温度区间高效工作。

电池充电保护系统：内置温度传感器，实时监测充电状态，高度异常时切断充电。

智能预约充电系统：自定义充电电流，可预约充电时间及停止时间，支持BlueLink远程预约充电设置。

辅助电池再充电系统：蓄电池亏电时，动力电池主动向蓄电池充电，保证蓄电池电量充足，保证蓄电池及车辆安全。

车内高温杀菌消毒系统：手机远程启动高温杀菌消毒功能，启动功能后空调连续高温运行1小时后自动关闭。

智能制动能量再生系统：仪表盘右下角实时显示回收档位，回收力度可调整，长按拔片可完成制动，实现单拨片驾驶。

其实，上面的6大系统主要是安全保障，3大集成才是性能的主要构成部分：

高效全集成电驱动系统：电机、减速器、电机控制器高度集成化设计，轻量化(质量仅76.9kg)，性能高，可靠性佳。

高效全集成充电系统：OBC(慢充车载充电器)+DC/DC(变压器)+J/ox(高压集线盒)高度集成化设计，轻量化设计，可靠性佳，效率高，能量转换效率高达94%。

高效全集成刹车系统(IEB)：电机+控制单元(ECU)+执行机构(阀门等)高度集成化设计，可靠性佳，效率高，提升能量回收效率，提升刹车反应速度(升压速度:650→850bar/s)。

车德钢总结：

受相关政策和消费认可度影响，未来10-15年里，纯电动汽车将成为中国汽车消费主流。

不过，当下的新能源汽车市场，合资品牌在技术、品牌、口碑等方面优势明显，但价格和续航是短板，智能网联和ADAS配置也弱于自主品牌。而北京现代名图纯电动的到来，打破了这一态势，无论是在智能配置、动力、性能方面，还是续航上都有着远超同级的表现，竞争力非常强悍。

【本文来自易车号作者车德钢，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

国货自强，广汽新能源Aion S市区道路试驾体验

新能源汽车发展到今天，在续航里程方面已经有了长足的进步，无论是行业标杆特斯拉还是一众国产新能源车企，都涌现出了一大批续航里程可以完成满足日常使用的优秀车型，这次试驾的广汽新能源Aion S，综合续航里程达到了510公里，让人完全没有续航里程上的忧虑。

虽然之前早已在网上看过Aion S的照片，但实车在外观上还是给了我相当惊艳的感觉。首先来说前卫的设计感对于辨识度及个性释放上有了很好的保障，全新的设计更加使人舒适，更符合年轻人的审美。进入车内，鲸空间设计之下的车辆空间表现，更是让人诧异——这是一辆紧凑级新能源车的空间表现？完全不输一辆B级车的空间。而在智能化配置上，广汽新能源也从未让我们失望，大量的科技配置让人眼花缭乱，包含了语音提醒、网络音乐、多媒体、导航、智能氛围灯光等，并且支持OTA在线升级服务。

在实际驾驶感受上，广汽新能源Aion S也给了相当的惊喜，这行驶质感真的不像是一台燃油车，这也是这台车给我最大的印象——空间表现和行驶质感让人忘记这事一台纯电动汽车，只有在松油们滑行的时候才会有明显的电动车特性——动能回收系统介入的还是很明显的，像是自己带了一脚刹车一样，在行驶感受上稍稍让人不舒服，这也是电动车的通病。实际续航表现和官方宣称的基本一致，导航开了大约三十多公里，对比仪表盘上的续航里程变化基本一致，还是在一档空调的情况下，不过部分道路是高架路段，路况较好。无论是D档还是S档，加速表现都足够给力，毕竟纯电动，等红绿灯还是很有信心的。官方给出的是7.9秒的百公里加速表现

内饰在这个级别上足够豪华，质感和风格甚至让人觉得有坐在一台雷克萨斯里面的感觉，可能是配色和整体风格比较相似。仪表盘的科技感颇有点奥迪的意思，豪华感十足。大量的科技配置让人眼花缭乱，但在很多系统在实际使用中感觉并不实用，或者说并不是特别聪明。几个例子：

1、车辆的预碰撞系统，即使跟车速度很慢，而且已经是轻带刹车，但当到一定距离时（还有相当距离），系统直接哐当一下强制刹停，在第一天的试驾中，这种事情差不多发生了三次。市区道路，如果跟车距离很远，结局就是各种被插队。

2、雷达系统，也是在跟车的时候，等红绿灯的时候慢慢的避开预碰撞离前车近了点，雷达就一直滴滴滴个不停，让人苦恼，跟的远被插队，跟的近雷达不停。

3、自动泊车系统，说是自动泊车，但从找车位开始就需要驾驶员大量配合。而且找车位并不精准，很多标准车位识别不出来，需要驾驶员挂挡、松油门等相当多的操作，而且倒车的过程比较生硬，像极了一个新手司机倒车的感觉，坐在车里让人战战兢兢的。这方面我觉得还是像小鹏汽车那种离了车之后车再自动停入泊车位比较智能。

综合来说，广汽新能源Aion S表现足够优秀，续航和空间给人惊喜，没有试驾过几何A，但Aion S所表现出的综合实力以及它火热的销量，也从侧面印证了她的实力。国货当自强。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

造车新势力“不讲武德”—燃油老炮的纯电初体验，威马EX5试驾

作为一名燃油老炮儿，面对新能源车在中国汽车市场中的浮沉，我保持着不屑一顾的态度。我热爱性能，注重可玩性，但随着年龄的增长，家用性、实用性、品牌性也不能落下。早些年低质电动车带来的不良影响，让我对新能源车的看法仍停留在“老年代步车”的阶段。但最近，身边越来越多的朋友，变身新能源车主，并且表示“开了就回不去了”，其中不乏我的老婆，摇旗呐喊 “哪怕一年不买包，也要入手特斯拉！”

有次夫妻的枕边夜话便是电车与油车。

我问她：“抛开车的颜值不谈，为什么喜欢开电车？”

她说：“科技范，前卫时尚，开着轻，没动静，充电省下的钱能买包。”

当她问我：“抛开续航与充电不谈，为什么非要开油车？”

我说：“喜欢机械感，快，好玩，够爽！”

她一个白眼翻过来：“说的好像你开过纯电动一样！”

随后的第二天，她甩给我 威马EX5的车钥匙，说：“氢氪出行深度试驾，开一圈回来再和我说话！看看是我被怼的体无完肤，还是你有所改观！”

于是，一个燃油老炮将纯电初体验，奉献给了这台威马EX5。

看到这车的第一眼，我便明白为什么她会喜欢。虽没有特斯拉那般惊艳，但省去了前脸的进气格栅，换成了颇具想象力的发光logo，和贯穿式的尾灯相互呼应；车身没有多余的线条，隐藏式的门把手和后视镜会随着车主的靠近缓缓弹开……这第一眼，便感觉我的燃油老古董顿时不香了，怎么说呢，有种老炮焕发青春的感觉！ 喜车网

进到车里，最吸引我的就是悬浮中控屏。气泡的设计类似于iwatch，它会优先展示常用功能，比如导航、音乐。

当车静止的时候，它可以横屏过来连接爱奇艺。此时，脑海里的第一个想法就是：万一和媳妇吵架了，还能来车里看球刷剧，这就是“Man cave”男人的空间！

内饰的做工很精良，象牙白的软包材质足以提升档次，音响虽不是国际大牌，但是这设计足以把我唬住。

据说威马EX5是可以终身免网费的，4G的网络并不卡顿，全语音的控制为行车提高了那么一丝丝的安全感。我习惯于开车的时候听听音乐，之前的操作是下载到优盘（太麻烦），或者连手机蓝牙（微信发语音有延迟）。

但是这辆威马EX5可以直接连接到QQ音乐，各种新歌、热歌随时听，不再纠结于优盘还是蓝牙。

还有一点比较惊艳的是这辆车还带有clean pro头等舱系统，可以净化车内的空气。这个功能让车不仅是一个出行的工具，更像是一个更懂你的管家。

关于空间，车里坐五个人没有问题，后排地面纯平，中间也可以坐一个人，后排腿部空间也够用，但是也没有宽到令人难忘。我们一家五口，带上老人孩子一起出行坐着也会很宽敞。后备箱是普通家用车的容积。

总体来说，空间完全能满足日常家用需求。但是有一处细节很吸引我，便是车内随处可见的USB接口，暖暖的很贴心。

总体来说，外观讨喜、内饰漂亮、人性化……静态体验足以圈粉。

威马EX5的账面数据显示百公里加速8.3秒，永磁同步电机最大输出218马力，电动机总扭矩315N.m，有ECO和sport两种驾驶模式可以选择，感觉就是中规中矩的家用车水准。但是作为热爱性能的燃油老炮儿，仍想用激烈的驾驶体验它的sport模式。

红灯变绿，我一脚“地板电”率先冲出起跑线，这种轻快与灵敏给了我一丝的惊喜。但是这惊喜过后，后来者居上，中规中矩的驾驶感受逐渐打消了我的热情。

对于ECO的动力输出就很佛系，能有很明显的拖拽感，方向盘比sport模式更沉一些，难道转向助力很费电？

转向轻便，像在玩赛车，悬架调校有点硬，激烈的驾驶不太适合威马EX5。每个人的驾驶习惯不同，驾驶感受也不同，在这里就不过多描述，各位看官可以亲自到氢氪出行深度试驾感受感受。

相信很多像我一样的燃油老炮，对新能源最大的质疑就是续航和充电，就连前文提到的老婆的发问都抛开续航和充电不讲。那么，威马EX5的续航会不会让我焦虑？

下面是我的试驾路线：河口东软→旅顺军港；旅顺军港→高新万达，一共62公里。这是我平时最常走的路线，正值大连的初冬，车里需要开暖风空调，同时放着音乐，副驾驶坐着老婆，所以这一路我很安分守己，燃油老炮那种激烈的驾驶需要克制再克制。

出发前，我看了下表显，剩余75%的电，续航309km，中途没有停车，当我到终点时，表显剩余45%的电，续航203km，也就是说，我用了106km的表显续航，实际跑了62公里，还是开着ECO？这趟行程我没有玩的很high，但是这续航折扣确实让我大跌眼镜。

接下来便是充电，账面数据没有说明它的电池能量与百公里耗电量，但说明了快充0.5小时，慢充30%~80%电要8.4小时。

就近选择了网络大厦的“特来电”充电桩，额定功率15kw-60kw，额定电压200v-500v，价格是1.85元/度。（在这里插一句题外话：在电动车的充电桩前停满了燃油车，找到一个空位充电桩真是不容易，试想，如果此刻你的电动车没电了，急需补电，用尽最后电量开到充电站，却发现车位被燃油车占满，此刻你是否会心态炸裂？所以再次想呼吁广大燃油车主，尽量不要在充电桩车位停车，方便他人就是成就自己。）

从45%充到65%用了21分钟，花费19.41。但是65%的电量仍然让我焦虑，于是再次充电，从65%充到86%用了34分钟，花费20.32元，此时表显续航355km。

接下来，算账。从45%充到86%花费了39.46元，但是目测这41%的电能跑80km（开着ECO，空调，音响，不激烈驾驶的情况下）合着1公里5毛钱？这电费堪比燃油车啊！

说实话，这一路，续航焦虑一直萦绕在我的心头，没电了直接停马路中间怎么办？哪里有充电桩？但这一路也让我明白，续航焦虑不是来源于车辆储能不足，而是补电的难度。

一位资深玩性能的老炮儿说，他的三缸科鲁泽一箱油也就能跑350公里。这辆续航400km的威马EX5会让我焦虑，同样，续航600km、700km甚至更多的新能源车也会让我焦虑。若是在行程紧张的情况下，我是根本没有时间耗一个小时为车充电。

但是换个角度，站在上帝视角，便不用如此看待这个问题。我们消费者总是会有一种习惯，用极端性假设——没电了怎么办？而实际上，随着国家政策的支持，电桩的普及，这种忧虑真的没有太大必要，提前算好行程，电动车便不会因为续航问题将你丢在马路边。

总结这一趟EV初体验，燃油老炮儿对纯电新能源的看法大有改观，作为造车新势力，威马EX5确实有点“不讲武德”，作为智能汽车，它的智能与贴心让我拍手称赞666（这也太好玩了吧！）过了那阵新鲜感，驾驶起来也就那么回事。

从面朝黄土背朝天的农耕时代，到如今的科技改变世界，新事物的诞生永远充满着质疑。换句话说，十年前捧着诺基亚玩贪吃蛇的你，敢想象如今能抱着iphone12打王者？就连我拿着座机坚定“不玩手机”的爷爷，如今也乐此不疲的刷着抖音。

前段时间去了广州车展，看到传统豪强奔驰奥迪宝马也入局新能源，对战小鹏蔚来威马这些造车新势力，烽火四起，号角漫天，这就是发展的必然结果。也很期待在氢氪出行深度试驾，体验到更多的新能源汽车。

这次试驾威马EX5，让我对新能源汽车的质疑有所改观，从而更加客观的看待，不吹捧，不抹黑。相信科技的力量，毕竟未来谁也说不准。

说到未来，突然想起老婆的话：“如果未来马路上跑的都是新能源，那空气会不会改善？我们生活的空间会不会绿意盎然？上升到更高的格局，因石油引发的战乱会不会消失，从而万世太平？”

我期待那一天。

最后总结，现如今什么样的人适合买电动车？

1.家里有固定车位适合安装充电桩，或者充电条件便利。

2.喜欢科技感，看重安静的驾驶环境。

3.所在城市限牌限号。

4.就是喜欢，没办法！

作者：氢氪出行深度试驾官——“Jonny”

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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