西安新能源汽车试驾场地 独具格调，彰显硬核实力！车叔试驾坦克500 Hi4-T

大家平时对汽车评测都十分关注，今天为大家整理了西安新能源汽车试驾场地 独具格调，彰显硬核实力！车叔试驾坦克500 Hi4-T，下面就随喜车网小编一起来看一下吧。

感受大自然的呼吸，坐标京西房山，全新秦新能源山路试驾

大家好，我是西城小磊。6年前，我购买了人生中的第一辆新能源汽车----2014款 秦；次年，我再次购买了2015款 秦。因为在那个时代， 秦是在15万元价位上唯一一个满足5.9s加速动力需求的车；时过境迁，秦早已完美蜕变，作为两代老秦车主，想带着老铁们，一起来看下全新秦的进化。

在前几天的帖子中，我写了一篇关于全新秦EV静态体验的看车贴。如果对这款车型外观内饰感兴趣的老帖们，可以点进去简单了解下：《时隔6年，双秦车主再次到店，悉数全新秦EV的进化》

还是先简单回顾一下全新秦EV的外观，ta采用比亚迪Dragon Face“龙颜”家族前脸设计，“秦”字logo两侧的“龙须”一直延展到两个灯，颜值在线。前格栅整体采用了“能量矩阵”设计，方形“能量块”的代表了数字化的前沿科技。全LED光源的“星辰之光”前大灯总成，是画龙点睛之笔。

尾灯则取消了老款秦的连体尾灯的设计，采用全LED光源的“星云璀璨”尾灯，简约、干净。

这个周末，我拿到了全新秦EV的动态试驾车，进行了一个为期一整天的试驾。

简单说一下本次试驾的路线：从北京市京西五环路石景山区，一直到房山区大安山国家全山地汽车公园，全程约71公里的路程。行驶的道路包括城市环路道路、国道及山路，其中有平坦的柏油路，也有坑洼的“搓板路”，基本涵盖了大多数人的用车工况。

废话不多说，出发~

这台车的动力配置，采用了前置100kW的永磁同步电机，电机最大扭矩180N·m。这样的电机功率，对于这台家用买菜车的定位而言，算是典型的的“大马拉小车”了。

方向盘的指向较为清晰，握感扎实，能给到司机一定的驾驶自信。

基于这台车日常通勤代步的定位，那在正常驾驶时的感受怎样呢？ 把驾驶模式切换到ECO模式下，这就是一台标准的纯电车型，踩下加速踏板，车身并没有突兀的蹿动，加速感受非常线性平稳，没有那种蹿动的吓人体验，即使新手也非常容易上手驾驭。 当把驾驶模式切换到Sport模式下，整个车显得精神起来。即便是轻点加速踏板，也能感受到动力随踩随有，顺畅轻松的加速体验让人愉悦。

经典的指针+液晶组合仪表，用简约的风格给予驾驶者清晰的指示。

高配车型搭载了胎压监测系统，轮胎气压状态一目了然，心中有数，长途、跑山更踏实。

车辆搭载了制动能量回收系统，回收效率还是非常高的。可以看到，在时速30公里时踩下刹车，大约有40kW的回收功率。

这款DiLink10.1英寸8核自适应旋转悬浮Pad，可以在行车中显示非常丰富的车辆状态信息。

能量流 动态显示界面

车辆行车辅助操作界面

空调控制界面

高清的倒车影像显示界面

全新秦EV底盘，经由比亚迪底盘调教总监汉斯 柯克先生操刀，他也是原奔驰S级底盘调教专家，有着丰富的底盘悬架调教功底。 全新秦EV悬架系统采用前麦弗逊+后扭力梁的结构，底盘主观感受有着明显偏舒适的调教取向。我以时速30公里通过一段坑洼的搓板路后，在车内并没有明显的冲击感和弹跳感，驾乘感受舒适。

车底平整，电池包无下沉设计，有着不错的道路通过性。

全新秦EV采用53.1kWh的NCM三元锂电池，NEDC综合工况续航为421公里，满足家庭市内正常出行的需求。

通过70余公里的路程，终于到了本次试驾的终点---大安山国家全山地汽车公园。一程下来，全新秦EV给人以轻松、愉悦的驾控体验，即便是新手小白也能很快上手，非常符合15万元级家用车的定位。

自2018年比亚迪全新一代唐发布之后，王朝车系以开创性技术和超强价值，突破了中国汽车品牌价格的天花板，高品质汽车现已成为消费者的价值首选。 秦，作为王朝车系的开山之作，从2013年上市至今，6年的时间已积累了超20万的车主用户。 六年后的今天，全新秦以超越同级的综合优势，打造高价值的产品力，重塑紧凑级家轿的市场标准，同时依靠比亚迪高度集成的e平台及车身轻量化的优势，打造着专业级真续航的智能纯电座驾。

年轻家庭出行新选择，场地试驾深蓝S7纯电版

深蓝汽车 ， 长安 旗下全新品牌，于2022年4月成立，是长安继高端品牌 阿维塔 打造的第二个高端新能源汽车品牌，也是长安汽车在新能源领域的重要布局。 深蓝SL03 是深蓝品牌旗下首款上市车型，并凭借加速强劲、续航里程长、后排空间宽敞、配置高、舒适性高等优势，在市场打下了良好口碑。值得一提的是，5月深蓝汽车SL03累计交付7021辆。

深蓝S7 是深蓝品牌旗下第二款车型，长安EPA1全电平台的第一款SUV车型，定位中型SUV，并提供增程式混动、纯电动以及氢电版本供消费者选择。目前新车已正式开启预售，预售价区间为16.99-23.99万元。据了解，深蓝S7将于6月底正式上市并同步开启交付。同时，官方表示，明年预计将有5款新车上市。

深蓝S7纯电版和增程版在设计上基本保持高度相识，都非常富有年轻、时尚的气质。封闭式格栅，细长的大灯组搭配动感十足的前唇及充满活力的车身颜色，说实话，第一眼就能让你破防，简洁、豪华、科技、充满年轻的味道。

LED灯语是一个很好的创新设计，不仅可以让用户心情变好，而且还可以展示用户的性格，这一点男性和女性都非常喜欢。

深蓝S7侧面的腰线很高，营造出向前俯冲的视觉感受，许多细节都使用了黑化处理，包含了窗框、轮弧等部分，而且深蓝S7采用电动隐藏式门把手，配备21英寸运动轮圈，搭配马牌旗下主打静音和低滚阻特性的PCC系列轮胎。

深蓝S7定位中型SUV，车长4750mm，车宽1930mm、车高1625mm，整个三维基本与 特斯拉 Model Y 一样。不过，深蓝S7 2900mm的轴距在同级别中有着领先的乘坐空间优势。

深蓝S7车尾采用贯穿式尾灯设计，两侧尾灯造型十分具有辨识度。尾翼和包围也使用了黑化套件，其中尾翼还使用类左右分体式设计，车型的识别度很高。

深蓝S7的内饰设计采用简洁的风格，取消仪表盘，配备了一块15.6英寸可支持左右倾斜的悬浮式中控屏，并且使用大面积的皮革包裹。同时门上和座椅上还使用了许多格菱纹，看起来更加豪华。说实话，深蓝S7的内饰设计并没有外观造型那么活力，简洁、豪华的设计反而视觉上感觉更加温馨。 喜车网

值得一提的是，深蓝S7提供六种外观颜色，分别是月岩灰、星云青、冷星白、星耀黑、极宇黄、炽云橙；同时提供耀影黑、热浪橙两种内饰颜色。

真厚道，满足你全部的配置需求

配置上，深蓝S7更是拉满，AR-HUD抬头显示、15.6英寸中控大屏、副驾娱乐屏、蓝牙数字钥匙、3D人脸识别系统、40W无线快充、64色环抱式氛围灯、前排双零重力按摩座椅、主驾16向、副驾14向电动调节、8点式按摩、后排座椅加热、后排独立空调、全景天幕、前双层隔音玻璃、DEEPAL 14品牌扬声器以及全系标配L2级智能辅助驾驶等等；说实话，深蓝S7的安全、舒适、科技配置绝对的真厚道。

AR-HUD抬头显示可以充当仪表盘，相比传统仪表盘，AR-HUD抬头显示查看更清晰，显示信息更丰富，而且可自定义显示模块包括导航、指示灯、场景重构、行人及车辆标记、并线辅助、车道偏离、限速提醒等等。

15.6英寸触控液晶屏的UI设计表现非常好，内部的功能也非常丰富，车机系统用起来没有任何毛病，反应迅速，功能性也比较强，K歌看剧都不在话下。不过，首屏展示的功能较为丰富，第一眼看上去感觉有点复杂，花点时间适应一下就能轻松上手。

语音识别功能除了可以控制驾驶模式、车窗、空调、遮阳帘、座椅加热或通风以及搜索美食、导航等以外，还可以语音识别控制外后视镜、AR-HUD等，减少盲目寻找的时间，进一步用智能给用户带来便利性。不过，语音的识别精准度还需提升。

副驾驶娱乐屏可以触控，也可以通过副驾驶车门扶手按键控制，其娱乐屏支持0-135度不同角度调节，内部有应用商城、哔哩哔哩、快手等应用。这里有两个小建议，第一，如果可以和手机深蓝APP打通，可以通过手机去控制个人感觉更便捷；第二，娱乐屏如果支持锁车自动复位，就更加完美。

舒适，很好的贴合了家用定位

深蓝S7提供纯电版与增程版两种车型，纯电版车型CLTC续航里程分别为520km与620km；增程版搭载四缸1.5L自然吸气发动机，官方公布，纯电续航至高可达200km，综合续航可以达到1120km。

深蓝S7纯电版提供经济、舒适、运动等三种基本驾驶模式，在不同模式下，动力响应速度、方向盘助力大小、制动能量回收强度都有比较明显的不同。用户也可以选择 " 自定义 " 模式，根据自身的驾驶习惯进行相应的个性化调节。

深蓝S7纯电版丝滑的驾驶体验不用多说，平顺、舒适这是它给我的第一感觉。无论是电门踏板，还是刹车踏板，深蓝S7都调教的特别细腻，整体比较线性。

说实话，深蓝S7纯电版线性的调教对新手和女性用户特别友好，即不会让你感觉起步动力太猛，又不会让你觉得动力太弱，不好驾驭，反而上手很轻松，踩电门的力度和车辆的加速完全在你的意料之中，非常好驾驶。

深蓝S7纯电版底盘舒适性很好，城市道路，泥泞沙路，底盘对于路面的冲击、震动的吸收都相当缓和。同时，急加速时车身姿态的保持也相当稳。只是后排的乘客走一些拦路时还是能感觉到路面信息，但整体表现还是非常满意的。

噪音方面，深蓝S7纯电版控制的特别好，电机的工作声音几乎感觉不到，这一点表现很棒，而且前排双层夹胶玻璃很好的把胎噪和风噪隔绝在座舱外。

总结： 此次场地试驾，只是对深蓝S7的静态、智能表现、动力、舒适性有了初步的了解，其真实续航、充电时长、电能消耗等方面的表现还需要等新车上市之后我们拿到试驾车进一步测试，如果您深蓝S7，不妨到深蓝体验店体验，目前店里（ 北京 ）已经有实车。

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独具格调，彰显硬核实力！车叔试驾坦克500 Hi4-T

炎炎夏日，逃离城市的喧嚣，走出霓虹灯的刺眼，和 坦克 500 Hi4-T一起去城市边缘，赴一场乐趣十足的自驾出行，给自己来一次城市微度假，将呼吸置于清 风朗 日，去寻觅全新的周末休闲时光的同时，也感受一下坦克500 Hi4-T与生俱来的越野实力。驾驶着坦克500 Hi4-T行驶在两旁长满参天大树和铺满鲜花的道路上，抬头便可将蓝天白云尽收眼底，为周末的悠闲时光再添一份惬意。

盛夏不仅炎热，美好也在左右。高大雄壮的山峰、蜿蜒崎岖的山路、延绵起伏的草场......在感叹大自然的鬼斧神工之余，也恰好为我们构成了一块天然的试驾场地。之前人们一提到越野车，第一个想到的关键词是硬派，基本无法兼顾家用，当然也更别提什么舒适以及豪华。而作为首搭越野超级混动架构Hi4-T的车型，坦克500 Hi4-T将覆盖城市通勤、近郊出行、长途旅行、穿越露营、拖挂房车等多样化用车场景。同时，售价与燃油版本入门级车型完全一致，为33.50万元，成功实现了油电同价，而且还享受新能源车免购置税政策，实际落地价格相比燃油版本车型更低。

当车叔第一眼看到坦克500 Hi4-T时，它的气场就如同自身名称一般霸气。前脸中网尺寸夸张粗犷，采用大面积的镀铬装饰，多横辐中网配合中央霸气的品牌LOGO，视觉冲击力十足。前大灯组的造型方正硬朗，并融入了LED日间行车灯和LED转向灯，前保险杠两侧还带有LED前雾灯。

车身侧面，拥有高挑的车身，再配合大尺寸的密辐轮圈，豪华感的营造也十分到位。同时还搭载了电动侧踏板，它的运行速度相较市面上一般的电动踏板来说更快，车门开启后电动踏板就会迅速自动下落。

车尾方面，配备了车顶扰流板，两侧尾灯采用纵向布局，尾灯之间运用了宽幅的镀铬饰条进行连接，拥有很高的辨识度。此外，还采用了硬派越野车惯用的侧开式尾门，“小书包”式的外挂备胎也没有缺席。

对于喜欢带着家人自驾游的用户来说，坦克500 Hi4-T的空间表现也是一大优势。其长宽高分别为5078/1934/1905 mm，轴距达到2850mm，无论是前排还是后排空间都非常的宽敞。尤其是后排，三个宽大的座位均拥有头枕，加上后排的地台几乎纯平设计，坐3个成人也不会觉得挤。后排座椅扶手处还配备了一块7英寸的液晶屏，后排乘客动动手指就能控制车辆的空调、座椅、多媒体等功能，非常方便。

同时，在座椅舒适度方面也足够出色，座椅全部采用Nappa真皮，皮质触感极为出色，对身体的包裹感以及支撑性无可挑剔。前后座椅均配备了通风、加热功能，主驾座椅还支持4向高低、靠背、前后等电动调节，配合4向腰部支撑、按摩、通风以及加热功能，舒适度非常令人满意，大大缓解了长途驾驶的疲惫感。此外，还配备了手机无线充电功能、USB、SD、TYPE-C接口，非常实用以及便利。

后备厢空间也不用担心，并可以通过后排座椅放倒来进一步扩展，但因为动力电池安置在这里，放倒后椅背与后备厢地板有一定的倾斜角度。此外，后备厢还配备了最大功率为3.3kW的外放电功能，可持续放电7.45小时，支持咖啡机、电磁炉、投影仪等家用电器的用电，在户外也可以精致生活。

去看大好山河的路上，除了看风景还可以来点娱乐，而坦克500 Hi4-T搭载的14.6寸中控液晶屏，显示效果清晰，操作流畅度很高，集成导航、车联网、语音识别控制以及非常细致的车辆个性化设置等诸多功能。可以说，无论什么需求，坦克500 Hi4-T都能满足你，让旅途更加愉悦。

12.3英寸全彩数字液晶组合仪表，有防眩目、防反射处理，整体的色彩及分辨率、显示效果以及屏幕饱和度都表现的相当不错。同时，还配备了HUD抬头显示，可以显示诸如车速、导航等相关驾驶信息，不用低头就能实时了解路况，让驾驶更安心。

然而，仅有以上智能配置还不足以令坦克500 Hi4-T的内饰成为独具魅力的存在。为了衬托出内饰的豪华感，坦克500 Hi4-T不仅应用了大量的高级皮质进行包覆，空调出风口区域还嵌入了时钟，并巧妙的结合了空调控制区的物理按键。

璀璨水晶挡把很上档次，周围布置了前排座椅加热及四驱系统的操作控制区。多功能方向盘采用真皮包裹，握感比较紧致，换挡拨片和自适应巡航、蠕行速度设置的拨杆放置在后侧。而两侧的多媒体按键采用了按键+拨轮的操作方式，可进行多媒体控制、行车控制等功能设置。

远离城市的喧嚣，视线逐渐开阔，所见不再是人群楼宇，光影重叠间自由触手可及。在忘却生活琐碎的同时，更要谨记安全行车。坦克500 Hi4-T提供智慧巡航、50m循迹倒车、360°全景影像、自动泊车等超实用功能，提供全面守护。同时，还有6个安全气囊、碰撞紧急断油断电和自动解锁功能。当车叔驾驶着坦克500 Hi4-T，沉浸在奢华与智能的怀抱中，尽享自由驾控的征服乐趣，逃离燥热的夏日，躲进绿树与青山的怀抱之中。

当然，要想收获一场完美的旅行体验，离不开优异的动力和操控表现。坦克500 Hi4-T搭载了基于坦克平台专属研发的越野超级混动架构Hi4-T，采用纵置并联架构，系统由2.0T发动机+9HAT变速箱+P2电机组成，这是一套规格十分高的动力组合，当然强强联合自然没让人失望，最大综合功率达到300kW，最大综合扭矩达到750N·m，0-100km/h加速时间6.9s，参数远超同级车型。

在实际驾驶中，这套动力不仅响应迅速，高速行驶时也非常有信心，尤其是100km/h之后的加速，给车叔非常强大的超车信心，而且调校得非常平顺、聪明，能很好的理解驾驶者的意图。既想马儿跑得快，又想马儿少吃草，是许多车主的梦想。而坦克500 Hi4-T不仅在动力方面有着出色的表现，在油耗方面也有着不俗的水准。

得益于精准的智慧能量管理，坦克500 Hi4-T配备的37.1度电具备110km的纯电续航，充一次电，可以满足大部分人城市日常通勤一周的上下班出行需求，综合油耗仅2.2L/100km，馈电油耗仅9.55L/100km，实现790公里超长续航里程，完全满足了马儿跑得快，马儿少吃草的要求。

那些未曾见过的风景，常在于险远之地，而坦克500 Hi4-T除具备高能低耗的动力性能之外，还具备良好的操控性和通过性，助人探秘未知。坦克500 Hi4-T搭载了专业非承载底盘，前双叉臂、后多连杆非独立悬架，还有机械锁止功能的TOD四驱形式，配合三把锁，当驾驶坦克500 Hi4-T驰骋于深山幽谷，无论是干燥路面还是湿滑泥泞环境，都能够及时将整车动力传递到任何一个车轮上，即使单侧后轮有附着力的情况下也能及时脱困，表现出了极强的通过性。

对于坦克500 Hi4-T的底盘也给予高度的认可，行驶在非铺装路面时，车内感觉与路面有明显隔绝感，舒适度非常高，即使是快速过弯，车身的悬挂支撑力足够，车身侧倾很小，表现非常出色。再加上接近角29.5度，离去角24度，纵向通过角22度，最小离地间隙213mm，以及全地形系统提供11种驾驶模式，包括标准、运动、雪地、泥地、沙地等。无论是疾驰于高速公路，还是驰骋于峡湾山谷，或是穿过葱郁的群山，坦克500 Hi4-T正在以极具智能化的科技配置、出色的动力及操控表现，让旅程变得更舒适、更畅快，让车叔更从容地沉醉于旅行本身。

车叔总结：

在硬派越野领域，人们的用车需求也正悄然发生着改变，既需要车辆具备强悍的越野性能，同时在城市中也希望可以享受到奢适驾乘。而通过此次试驾来看，坦克500 Hi4-T不仅在外观方面令车叔印象深刻，在实际的驾驶体验中也展现出了出色的性能和可靠性，无论是从动力输出上，还是驾乘体验上，都远超同级水准，同时还解决了越野用户在降低油耗、提升舒适性方面的痛点。可以说，无论是追求卓越性能的你，还是追逐奢华体验的你，相比同级别车型，外观硬朗、激情四溢的坦克500 Hi4-T无疑是极具诱惑力的存在，绝对是越野新能源的绝佳选择，没有之一。

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