有望引入好猫右舵版等新车 集度新车将装备前向双激光雷达

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欧拉新能源车将进入港澳市场 有望引入好猫右舵版等新车

 8月2日，我们从官方渠道获悉，长城汽车与全球最大汽车零售商——英国英之杰集团 (Inchcape Group)云签约，英之杰成为长城汽车香港和澳门的合作伙伴，双方的合作意味着欧拉新能源车将进入港澳市场。

长城国际副总经理孙光、东亚市场经理张彬、英国英之杰集团亚太市场CEO Ruslan Kinebas、大中华区CEO Jasmmine Wong，及双方港澳市场负责团队成员出席签约仪式。

当前港澳政府鼓励新能源发展，出台系列激励政策，新能源汽车迎来发展黄金期。长城汽车将携手新能源品牌欧拉进入港澳市场。

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长城国际副总经理孙光说：“长城汽车致力投放资源于新能源、新技术的研发，并希望拓展业务至全球不同区域。英之杰的销售网络遍布全球多个地区，是绝佳的合作伙伴。这次与英之杰在香港及澳门合作，进一步展示长城汽车的决心和目标。”

英之杰亚太区行政总裁Ruslan Kinebas表示：“英之杰在大中华区以及全球拥有良好的声誉和庞大的分销网络，长城汽车在电动汽车领域拥有丰富经验，这次合作结合双方优势，发挥各自所长；英之杰集团积极开拓亚太地区市场，绿色出行和可变动力策略正是拓展的重要一环。长城汽车在电动车领域中拥有成熟、专业的知识，相信能迅速吸引广大顾客群。”

Ruslan Kinebas继续说到：“长城汽车也是国内首家提出碳中和时间表的汽车企业。此次合作反映了英之杰与具领先和前瞻性思维的生产商合作的承诺，也反映了其负责任的业务战略。”

英之杰集团是世界级著名汽车代理商，业务遍及全球四十多个国家和地区，拥有世界著名的汽车品牌组合。英之杰总部位于伦敦，自1958年在伦敦证券交易所 (INCH) 上市，在全球僱用约14500名员工。

英之杰集团大中华区在香港经营超过55年，并在香港和澳门担任多个世界知名电动汽车品牌的总代理商，除了由经济至豪华私家车外，集团还销售不同车款，包括轻型、重型货车、公共车辆如的士及小巴等。

长城汽车坚持全球化战略，截止2022年7月，海外销量突破100万辆，实现出口到170多个国家和地区，海外销售渠道近700家，并成功打造了由10大国内整车生产基地、海外多家全工艺整车工厂和多个KD工厂组成的全球化生产布局。

长城汽车在香港、澳门市场全方位布局，携手英之杰集团，实现双方优势互补。新能源欧拉右舵产品，除已经布局的泰国市场，还将登陆英国、澳大利亚、南非、马来西亚等市场，逐步实现右舵市场全面布局。

根据寻车App“销量榜”显示的数据，欧拉好猫在自主小型车中排名第2位。如需更多数据，请到寻车App查看。

百度造车最新进展 集度新车将装备前向双激光雷达

寻车讯 近日，我们从相关渠道获得了百度造车最新进展——集度首款新车将装备前向双激光雷达。同时，官方还发布集度概念车前部的设计细节，车前灯和车前盖处拥有激光雷达。另外，新车可能会在6月正式亮相，量产版2023年上市交付。最后，旗下第二款量产车将有望在今年年底的广州车展发布。

同时，集度智驾负责人王伟宝博士分享了集度汽车机器人的最新进展。日前，集度SIMUCar（软件集成模拟样车，Software Integration Mule Car）已迭代升级为2.0版本，其自动驾驶系统已加入激光雷达传感器，并与集度自研的高阶自动驾驶智能架构JET1.0（电子电气架构+SOA）实现融合。

目前全球最高算力车载芯片英伟达Orin和禾赛AT128半固态激光雷达已经上车，参与集度自动驾驶系统的测试。这意味着，集度基于Apollo无人化自动驾驶能力打造的，面向量产的高阶自动驾驶技术方案首次完整露出水面。

王伟宝表示，SIMUCar2.0阶段正在测试开发的纯视觉和激光雷达自动驾驶方案，是独立的双系统，能够在量产后实现“真冗余”。与传统方案相比，集度的两套自动驾驶方案互为备份、相互补充，两套方案既能高效自驱，也能高效协同。

此外，集度首款汽车机器人概念车的激光雷达方案极具创新性。激光雷达所处的位置不仅特色鲜明，外观非常加分，其双激光雷达的配置也显示出安全优势。首先，双激光雷达的点云视场更广、更安全，相比单雷达设计的120度FOV，车头双雷达可实现水平180度的FOV覆盖，在“鬼探头”、左右有遮挡物等行车场景中，对左右横穿行人或障碍物的识别能力更强。

其次，是对车辆重点区域的识别更精准，在车辆正前方60度FOV的区域内，双激光雷达可做到加倍重叠，目标物上的点云数据更多，识别准确率更高。第三，在高阶自动驾驶的冗余安全方面，双激光雷达可互为安全冗余，比单激光雷达方案的可靠性更强。

集度在成立后的第207天，首创了SIMUCar软件集成模拟样车的研发流程，前置了自动驾驶功能和数字智能座舱的开发，展现出科技企业在智能汽车开发领域的创新性和高效率，创下了领先行业的纪录。

集度SIMUCar 1.0已在去年12月成功实现高速、城市双域融通，并在今年2月底完成了与集度智能架构JET1.0的融合适配。王伟宝透露，去年12月SIMUCar实现自动驾驶双域融通，是仅依靠纯视觉方案实现的，上一个阶段激光雷达还未投入测试。

王伟宝认为，SIMUCar1.0阶段像一个人的小学阶段，是打好基础的关键期，更专注于自动驾驶的基础能力建设，包括软件架构和相关基础功能逻辑的开发，并与底盘适配。

SIMUCar2.0则像中学阶段，是逐渐提升并形成基础能力的时期，在这个阶段，SIMUCar的底层架构已升级为集度自研的高阶自动驾驶智能化架构JET（JIDU Evolving Technology），包含电子电气架构EEA和整车操作系统SOA。

此时，相关的域控制器和传感器，已逐渐达到量产状态，一些基础的自动驾驶能力，包括ADAS功能，泊车，智能交互等，都会逐渐达到量产状态。

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