试驾丰田双门轿跑新车杰路驰 【新车实拍】工具变玩具，静态体验长安凯程F70自动挡车型

微量元素 试驾丰田双门轿跑新车杰路驰

它也许不是市场中Z强眼的明星车型，但它的存在却让拥挤的车流变得更为精彩，正如我们人体中的微量元素，虽然数量不大，却必不可少。

相对于丰田品牌下的其他车型，杰路驰（ZELAS）的上市多少有些悄无声息。丰田似乎也很清楚这并不会是一辆销售火爆的车型，作为目前丰田在国内市场上的首款轿跑车，杰路驰的首要任务是抓住正在逐渐壮大的个性化细分市场，并且肩负着完善丰田品牌形象的重要使命。

前世今生：也许ZELAS这个单词会让人感到陌生，这个源自意大利语的单词有着“热情、强烈”的含义，但说到SCION这个品牌，相信很多人就会比较熟悉了。SCION是丰田继雷克萨斯之后推出的又一汽车品牌，同样主攻北美市场。早在2002年，丰田汽车为了迎合北美年青人的需求，特意在北美重新组建一支团队专门生产时尚青年人喜爱的车型，随后丰田公司为这支团队取名为Scion，不久之后，团队的努力Z终换来了市场的认可，这个年轻的品牌凭借着简约、时尚而极具现代感的设计很快便成为北美年轻人所追捧的对象。#p#分页标题#e#

在这其中，SCION tC凭借时尚运动的设计、强大的改装潜力以及合理的价格很快便成为SCION品牌下Z为成功的车型。时逢车型换代，丰田把这款颇受年轻人喜爱的车型正式带到国内，考虑到丰田品牌在国内的深入人心，丰田并没有延续其在北美的SCION车标，于是我们便见到了悬挂着“牛头”标的杰路驰。

简单爱：没有令人疲惫的生活琐事、没有繁重的工作压力、也没有背负巨大的社会责任，年轻人所拥有的是洒脱的生活、无限的精力和轻松的心态。当汽车设计脱离了传统的束缚，汽车原来也可以如此的简单而个性。从杰路驰的身上，我几乎找不出任何繁杂的线条和优雅的曲线。几道硬朗的线条轻松地展现出杰路驰年轻的力量感，宽大的车门和收紧的车尾同样是Z为直接的运动做派。A柱通过采用隐藏式设计使前挡风玻璃与侧窗在视觉上连为一体，从而营造出类似赛车头盔的车身上部，并不圆滑的车顶曲线加大了C柱的面积，同时也让车内后排头部空间成了杰路驰的一大卖点。

对于那些不喜欢杰路驰外观的人来说，那我奉劝你们还是不要走近它的车内了。不过这也有情可原，相对于凯美瑞的内饰，杰路驰几乎可以用“简陋”来形容。充斥着塑料的面板和简单的功能区域排列看上去确实没什么亮点，但仔细观察之后你就会发现，在一些年轻人非常注重的地方，杰路驰都着力满足。比如运动型座椅、三幅式D型方向盘、红色背光的桶形仪表盘、车门上的高、中、低音扬声器以及高配车型上装配的双天窗。

热爱群居也是年轻人的特点之一，这便注定了杰路驰的后排不能只是个随手放包的空间。2700mm的轴距造就了杰路驰1820mm的车厢内长度，即使将前排座椅推到Z后位置，后排乘客仍能拥有230mm的腿部空间，同时，平直的车顶也是后排头部空间的重要保障。采用6/4分割的座椅在全部放平之后可创造出1400L的行李箱空间，看来实用性仍旧是丰田不能割舍的特征之一。

随心动：杰路驰刚刚超过1.4吨的车重想要展现出些许运动的气质并不太难，比如这台2.5升发动机便可满足。编号为2AR－FE的直列四缸自然吸气发动机是首次在国内亮相，它采用了双VVT－i智能可变气门正时控制系统，在转速6000转时可发出131千瓦的Z大扭矩，231牛米的Z大扭矩则在4100转时涌现。与丰田锐志编号为5GR－FE的V6 2.5升发动机相比参数略低，但成本与重量却能得到更好的控制。

虽然没有时下流行的涡轮增压系统，但自然吸气发动机的流畅和顺滑正是驾驶杰路驰Z为直观的感受。杰路驰的动力不可谓不强，但绝不蛮横无理，没有令人紧张的突如其来，也没有高转速下的力不从心，杰路驰几乎能在整个转速区间内都表现得收放自如。6挡自动变速器无论是升挡或是降挡都悄无声息，我既可以从容地享受窗外的阳光，也可以自由挥洒Z高205公里/小时的动力性能。

同美版的SCION tC一样，杰路驰同样采用了欧洲市场的丰田Avensis的底盘。前麦弗逊后双叉臂式的四轮独立悬架结构在保证舒适性的同时着力强调杰路驰的运动基因。粗壮的方向盘能够准确地将前轮指向传递给驾驶者，整体感较强的底盘也能够轻松应对复杂的路况。减震器会过滤掉一些细小的路面坑洼，但并不会有意掩盖基本的路面状况，若以运动化的标准衡量，减震的调教仍不够强硬，毕竟要照顾到舒适性的要求，不过这也为那些爱好改装的年轻人留下了更多的空间来张扬自己的个性。

如果你喜欢尽情展现自己的想象力，那么杰路驰确实是非常合适的选择。看看美国的SEMA SHOW（美国拉斯维加斯改装车零配件展览会）吧，杰路驰已经成为各种创意的发挥平台，无论是性能或是音响上的改装，杰路驰都是展台上耀眼的明星，在它们的身上，无不散发着年轻人对于汽车与汽车文化的独特理解。

【新车实拍】工具变玩具，静态体验长安凯程F70自动挡车型

【编者按】【有车以后 新车实拍】皮卡车型相比传统的硬派越野车价格相对更低、越野配置也不差，大货箱装载能力也更强，这绝对是超高性价比的穿越神器。慢慢的一些玩家发现了这些优势，皮卡也开始从工具车转化为“玩具”车，如果你也有想法，看看这台长安凯程F70(参数) 2.4T汽油自动挡(AT)四驱行政版国VI(以下简称长安凯程F70)如何?

　　外观-有点国际范

　　凯程F70是长安汽车与标致合作开发的一款车型，不过在外观设计上总感觉有点“美国”味。

　　车头部分，倒梯形的进气格栅尺寸非常大，边缘辐条很宽厚，并且采用了亮黑色处理，再配合机舱盖上隆起的线条，整体感觉相当粗犷。

　　雾灯区域也呈现出一种向外扩张的感觉，前包围下方采用了塑料材质，并且搭配有一块银色的面板。对于一台经常出没恶劣环境的车型来说，凯程F70的车头设计还是非常符合这类车型的传统审美，很硬派。

　　新车的长*宽*高为5330*1930*1835mm，轴距为3180mm,造型设计上与现款的手动挡车型也保持一致。

　　该车原厂就配备了车顶的行李架，在这个价位的皮卡车型中还不多见，原厂的设计会更加合理，同时在强度和耐久性上也更有保证，免去了用户后期自己加装的麻烦。

　　轮胎部分配备的是佳通的AT 70系列轮胎，尺寸为265/60 R18这是一款轻型的AT胎，花纹虽然不如百路驰的KO2系列那么夸张，不过应付中轻度的穿越或者玩沙子还是绰绰有余的，在原厂轮胎中这已经算是高阶产品了。

　　该车的货厢尺寸为5330*1930*1835mm,在货厢两个各配有六个锚点，装大件物品可以用来捆扎绳子固定，而且这六个锚点非常粗壮，相比在货厢内壁的锚点使用起来也更加方便。

　　后包围部分采用了大面积的镀铬装饰，视觉效果还不错，只是上车踏板的位置有些尴尬，打开货厢盖子之后完全挡住了，上车的动作稍微有些狼狈。此外如果你买了这款车一定不要忘了给货厢盖子改装个阻尼杆，这样开盖的时候能稍微优雅一些，不至于吓自己一跳。

　　悬挂部分，该车使用的是前双叉臂式独立悬挂+后钢板弹簧整体桥悬挂的组合，这在皮卡车型中也是非常常见的搭配，对于这种干糙活的车型来说简单、耐用、便宜、好修才是真理。

　　动力部，分该车搭载的是一台2.4L涡轮增压发动机，最大功率160kW,最大扭矩320N·m,参数不是很高，不过能加92号汽油，保证稳定性才是重点，传动系统匹配的是6挡手自一体变速箱。

　　该车配备的是一套分时四驱系统，带有低速扭矩放大挡位，同时还配有后桥伊顿差速锁，越野的底子相当不错。

　　内饰-更像是SUV

　　外观粗犷的凯程F70内饰却非常细腻，米色+棕色的搭配，还有不少金属色的装饰面板，中控台采用了像驾驶员一侧倾斜的设计，整体配色用料营造出的质感很精致，有点SUV车型的感觉。

　　两幅式方向盘采用了皮质包裹，握感也不错，两侧分布着多媒体和驾驶辅助控制按键。

　　实拍车型的仪表盘是机械指针+液晶屏的形式，中间这块液晶屏幕尺寸不小，画面切换流畅度也不错，除了能显示常规的车辆信息之外，还可以显示胎压、驾驶辅助系统等。

　　10英寸的悬浮式中控屏幕显示效果清晰、使用起来流畅度也不错、内部搭载的是in-Call 3.0系统，自带高德地图、酷我音乐、语音控制等比较主流的应用。车载系统还支持远程OTA升级，只是本身并没有配备网络，只能连接外部wifi。

　　360度全景影像画面非常清晰、同时还支持3D显示，四个摄像头画面的拼接也毫无违和感，在皮卡车型中能有这样的效果着实不易。

　　实拍车型还配备了自动空调，自带空气净化系统，这个配置无论是在雾霾天还是土路穿越都很实用。

　　此外，该车还配备了定速巡航、上坡辅助、陡坡缓降、无钥匙进入、后视镜加热等一系列非常实用的配置。

　　空间-刚好够用

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　　实拍车型主/副座椅都配备了电动调节，座椅填充物软硬适中，坐上去对于身体的承托性还不错，身高177cm的人坐进前排头部空间约一拳有余。

　　后排座椅由于货厢的缘故，靠背角度比较板正，乘客只能保持正襟危坐的姿势，坐垫长度也要略短一些。

　　保持前排座椅不动来到后排，头部空间约为4指，腿部空间约为两拳，表现中规中矩。

　　储物空间方面，凯程F70的车内储物格设置都比较常规，门板上储物格尺寸很大，放一些随身物品完全没问题，前排配备有2个USB接口，后排配有1个，满足充电问题不大。除了常规的储物格外，这台车在前排座椅后方还设置了挂钩，最大承重为4Kg，挂杯豆浆或者晾衣服还挺实用。

　　写在最后

　　目前同等配置的凯程F70手动挡车型价格为13.18万元，如果这款自动挡车型的价格只是贵1万元多一点，那绝对可以称得上一个大杀器，在这个价格区间同等配置的皮卡车型基本找不到，硬派越野车更是想都不要想，据说这款车型会在10月份上市，如果你有需求一定不要错过。