评测斯柯达全新柯米克性能怎么样 斯巴鲁XV

柯家班又一新秀 评测斯柯达全新柯米克性能怎么样

说到“斯柯达”可能留给一部分人的印象还是那个来源于“波希米亚”王国的贵族，它是世界上历史最悠久的四家汽车生产商之一。该品牌创立于1895年，总部位于“捷克”姆拉达-博莱斯拉夫。

斯柯达在100多年的发展历程中，经历了多次的战乱、坚韧不拔地谱写出斯柯达辉煌的历史篇章，显示了惊人的生存本领，但是在1991年4月16日，被德国大众汽车集团收购，现如今早已是大众旗下的子品牌，在车辆设计上基本都是沿用了大众汽车的设计理念。

近些年斯柯达在SUV车型领域也是不断的带来了很多新产品，但是在入门紧凑级SUV市场上一直就是个空白，为了很好的填补这个空缺，斯柯达并在2018年的夏天为我们带来了全新的“柯米克”车型，那么接下来就让我带大家去欣赏一下这款全新紧凑级SUV的魅力所在吧。

外形设计

在外形设计上柯米克采用了更为年轻且时尚的设计元素，但还是一部分延续了家族车型的设计理念，这款颜色为主打的“自由蓝”色，相比其他颜色更具有活力，相信这也是很多都市年轻人的首选。

内饰及配置

柯米克在内饰的造型上更多采用了偏运动风格的设计理念，但依然还是延续了一部分家族式的造型。在功能配置上丝毫不逊色于同级别竞争对手，所以这也是它比较具有竞争力的一点。

空间及舒适性

柯米克在空间方面的表现我个人认为还是非常优秀的，从前排到后备箱很好的展现了SUV车型的优势，完全可以满足5口人家庭的用车使用需求。

在舒适性方面的表现同样也很优秀，别看前排座椅是运动一体式的，虽然头枕无法调节，但是角度非常符合亚洲人的人体工学设计，而且前后排座椅的舒适性很到位！整体软硬适中，像我这种坐在后排就习惯晕车的人，这次丝毫没有出现一点晕车的迹象，而且还是在走走停停的市区中穿梭，这足以看出斯柯达在此方面的设计确实用了心。

动力操控及驾驶感受

柯米克在动力方面的表现我个人认为并没有想象中的那么差，尤其是在前中段时的加速表现还是完全够用的，而且还是在开着空调及承载3人的情况下。在城市中穿梭时自动启停功能非常好用，响应很迅速，这也一定幅度减少了不必要的燃油消耗。

在操控方面的表现也是很到位的，底盘及悬架的韧性很不错，可谓是即兼顾了操控性、又兼顾了舒适性，而且制动力效果很好，但有些不足的是油门踏板和制动踏板的角度落差有些偏大，在急刹的过程中需要去抬高挪动右脚，希望日后厂家可以把油门踏板或制动踏板的角度再稍微的改进一些，从而到达更方便且更舒适的效果。

天生个性 斯巴鲁XV 2.0i智擎怎么样 试驾评测

　　2010年，斯巴鲁第三代翼豹车系衍生出一款紧凑型跨界SUV，定名为翼豹XV，不过自诞生以来就饱受非议，翼豹的粉丝们可不接受这位跨界兄弟，一年后随着翼豹的停产也退出了市场。2012年，斯巴鲁基于新一代翼豹再次推出了一款衍生跨界SUV，不过这一次斯巴鲁学聪明了，将其从翼豹车系中剥离出来成为独立系列，取名XV。

　　很明显，XV作为一款跨界SUV，目标客户依旧是那些注重时尚和个性的年轻消费群体。摆在我面前的这台XV是其独立后的第二代车型，外貌更有样儿了，年轻个性。内在依旧坚持着斯巴鲁水平对置+全时四驱的系统。不过这次它带了些新鲜东西，INTELLIGENT-BOXER智能水平对置发动机，这款发动机究竟智能在哪儿？我们不妨在文中去寻找答案。

斯巴鲁XV 2019款 2.0i 智擎旗舰版EyeSight

车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价23.18万

　　新车和老款车型相比其实并没有大刀阔斧的改变，细节上的提升属画龙点睛之笔，营造出更浓厚的运动氛围。此外，黑色包围、车顶行李架等元素也让这台城市SUV变得更有“野性”。

　　车内造型延续了老款的设计，全黑的配色加上橙色的缝线诉求着运动感，另外中控台和门板新增了橙色仿碳纤维饰板，提升整体层次感，看起来不再那么冷淡。

　　斯巴鲁XV(参数|询价)没有华丽的配置，不过内饰用料做工还是有一些亮点。另外斯巴鲁的EyeSight系统并没有缺席，它能够提前预知碰撞事故风险、减轻伤害、为安全驾驶提供支持，可根据车辆情况，实现“避免事故发生”或“减轻驾驶负荷”。其具备4项功能：1、防碰撞制动系统（PCB）；2、全车速自适应巡航控制系统（ACC）；3、起步油门误操作预防系统；4、警报与提示功能。

◆ 乘坐空间

　　斯巴鲁XV(参数|询价)作为一款紧凑级SUV，拥有这样的表现的确不错。配置方面，这台顶配车型只为主驾驶配备了电动调节座椅，后排车窗没有一键升降，另外后排没有配备出风口、USB充电口等实用性配置。

◆ 车内储物展示

　　储物空间表现中规中矩，前排杯架限位器略小，激烈驾驶时水瓶会左右摇晃，中央扶手箱虽然不大，不过深度可以，放下两瓶600ml的水不成问题。

　　斯巴鲁XV的后排座椅支持4/6比例放倒，放倒后后备厢空间可拓展至1220L，日常家用绰绰有余。在不放倒后排座椅的情况下，20、24、28英寸的箱子能轻松放入。

◆ 动力系统

　　我们试驾的这款车型搭载的是斯巴鲁INTELLIGENT-BOXER智能水平对置发动机的车型，它是以斯巴鲁SGP平台作为基础，配合全时四驱系统，以及前轴位置的电机和后轴上的锂电池组所构成，说白了这其实是一套混动系统。但斯巴鲁似乎不太愿意让人的关注点过多停留在混动上，以至于名字上都没有凸显出混动特性，只是用了“智能”二字低调表达出它的不同而已。

　　电机的加入并不会对动力有太多的帮助，它更多是起到辅助作用，使车辆在起步及加速时的动作更加轻盈。另外它还能与EyeSight系统相互搭配，特别是在ACC自适应巡航启动时，通过识别前方路况调整发动机和电机之前的工作状态，让行驶过程变得更平顺，进而有效降低油耗。

　　在聊驾驶感受之前，我们先来了解下斯巴鲁XV(参数|询价)这套混动系统工作状态：

　　斯巴鲁这套混动系统没有EV纯电模式可选，在起步或者低速行驶时控制好油门深度，车辆可以纯电行驶，不过由于电池容量不大，行驶大约0.5公里后发动机便介入工作。另外在高速行驶时，松开油门滑行一段距离，发动机便停止工作，车辆开始电能回收，期间并没有很突兀的拖拽感。

　　斯巴鲁XV搭载的电机最大输出功率9.6千瓦，大多数情况仅能作为辅助发动机的作用，日常驾驶时几乎察觉不到混动状态和发动机单独工作的区别。

　　斯巴鲁XV的的动力参数平平，不适合激进的驾驶，另外不要幻想电机的介入能给你多强的推背感，不过动力响应速度有所提升。试驾车并没有运动模式可以选择，在驾驶模式上有些欠缺。在城市道路行驶时，如果想急超车，可以通过换挡拨片来拉高发动机转速，动力响应会更加直接。

　　混动车的通病往往都是在发动机介入的一瞬间，斯巴鲁XV也有这样的问题，在油电切换的过程中，难免有轻微的顿挫感。

◆ 0-100km/h加速测试

　　加速比2018款2.0i汽油版车型快1秒左右，前提是电池电量充足。当电量不足时，我们测出的最好成绩大约在10秒左右。

◆ 油耗测试

　　有了电机的帮助，斯巴鲁XV在油耗上的表现优秀，7.2L/100km的油耗大幅低于我们推荐值，92#汽油就能喂饱它。油耗降低了，动力也有细微提升。

◆ 悬架结构

　　斯巴鲁全系配备水平对置发动机，相比一般直列和V型发动机的重心更低，而低重心带来的好处就是操控更佳，另外方向盘手感不错，转向力度比一般家用SUV更重，路感也更加清晰。

　　新车和老款车型没有任何区别，依旧采用前麦弗逊/后双叉横臂式独立悬架，悬架系统的调校会偏重于驾驶品质，这也是斯巴鲁一贯的风格，它能将路感清晰的反馈给驾驶员，而舒适度方面也没有完全舍弃。

◆ 100-0km/h制动测试

　　40.39米的制动成绩表现合格，大多数混动车刹车时都有前段偏硬、涩的通病，对于测试成绩没什么影响，不过日常驾驶时需要控制好刹车踏板深度，否则乘客主观感受不太好。

更多精彩视频，尽在汽车之家视频频道

◆ 噪音测试

　　噪音表现良好，只要把转速控制在3000rpm内，发动机的噪音基本可以忽略，不过100km/h之后，风噪较为明显。

◆ 四驱结构

　　斯巴鲁XV(参数|询价)和森林人搭载的都是同一套全时四驱系统，它采用了主动扭矩分配全时四驱系统（Active torque split AWD），这套四驱系统的采用了电控多片离合器式限滑中央差速器。日常驾驶前后轮动力分配为60:40，只有在急加速和车辆检测车轮打滑时，前、后动力配比会变为50:50。

◆ 滑轮组测试

　　斯巴鲁XV配有X-MODE越野模式选择，开启模式后，车辆将自动开启陡坡缓降功能，且改变电子限滑判断逻辑，加强电子限滑的介入速度。

　　斯巴鲁XV在开放式滑轮组测试中表现不错，在双前轮、双后轮有附着力的情况下轻松脱困，交叉轴也比较轻松。仅有单前轮有附着力时，车辆限滑介入迅速，尝试几次后脱困，但是在单后轮仅有附着力时，明显感觉分配到后轮的动力不足，最终以失败告终。这样的成绩和我们之前测试的森林人2.0i汽油版一样，在单后轮有附着力时无法脱困。

更多精彩视频，尽在汽车之家视频频道

◆ 越野测试

　　在越野测试之前我们先了解下它有关越野的参数，接近角和离去角分别为17°和20°，并不算太大，在越野项目时需要留意前包围剐蹭，另外它的最小离地间隙仅为220mm，让我不免有些担心。

　　36°和42°坡对于XV而言都不算困难，虽然前轮会有轻微打滑，不过稳住油门就能爬上去。但是在电池电量不足时，少了电机的帮助表现不尽人意，42°坡十分勉强，将油门踩到底才勉强登顶。

喜车网

更多精彩视频，尽在汽车之家视频频道

　　总体而言，斯巴鲁XV的越野综合表现可圈可点，各个越野项目完成均比较轻松，一台城市SUV这样的表现已经足够了，唯一需要注意的就是接近角和离地间隙。

● 全文总结

　　要说斯巴鲁XV是一款小众车型应该没人反驳，大街小巷难寻踪影，以至于在街上看见一台XV，我便会下意识会看一眼车主。另外斯巴鲁官方针对中国市场并没有引进翼豹的轿车版，喜欢翼豹的用户可能只能选择一台跨界的XV来完成自己那份对翼豹的热爱。

　　反观其价格，斯巴鲁XV的售价区间为19.18-23.18万元，在20万这个级别可选择的车型太多。要运动，可选小钢炮，要实用，很多的大空间SUV皆可秒杀XV。这样看来，斯巴鲁XV的优势似乎只剩下进口、水平对置发动机、全时四驱，虽然这些优势不足以换来优秀的销量表现，但就是这些优势，却让人们记住这样一个潜心研究技术的车企，在茶余饭后，也能津津乐道一番。