长安suv汽车评测 长安CS75PLUS，2.0T加8AT，工信部油耗8.1L，车主实测结果意外

中保研最新4款测试车型结果出炉：长安CS75PLUS评分超丰田卡罗拉!

中保研在2020年伊始陆续公布了C-IASI 2019第二批测评结果。从1月初至今，共有包括长安CS75PLUS、丰田卡罗拉、小鹏G3、荣威RX5 MAX在内的4款测试车型结果被公布。这4款测试车型在“车内乘员安全指数”、“车外行人安全指数”、“车辆辅助安全指数”上均获得了G（优秀）评价。但在“耐撞性与维修经济性指数”中，有3款车型评级为P（较差），1款车型评级为M（一般）。

需要注明的是，“耐撞性与维修经济指数”主要是评估车辆在低速情况下发生碰撞或刮擦事故时，所需承担维修费用的高低，更多是展示车辆的耐损性及维修经济性。

下面就来具体看看，长安CS75PLUS、丰田卡罗拉、小鹏G3、荣威RX5 MAX这4款车型的评测结果。

长安CS75PLUS参与此次测试的有2款车型，分别是1.5T自动豪华型和2.0T自动旗舰型，而后者仅参与车辆辅助安全指数方面的测试。从测试结果可以看到，长安CS75PLUS“耐撞性与维修经济指数”得分不高，只获得了M（一般）的评价，但相较于同批次其它测试车型来说，表现略好。“耐撞性与维修经济指数”通过检验在低速状态下车辆碰撞后形变的程度，来评估车辆的维修费用，得分越高，维修费用越低。

车内乘员安全指数：长安CS75PLUS的正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度和座椅/头枕测评结果均为G（优秀）。这个环节，长安CS75PLUS总体获G（优秀）评价。

在64km/h时速25%偏置碰撞时，其A柱承受住了撞击力，乘员舱几乎没有任何压缩，而且车内安全气囊、安全气帘对假人头部、胸腔给予了最大程度的保护。不过，其安全带束缚力度不够，因此在约束力细分项中评价为A（良好）。

车外行人安全指数：长安CS75PLUS在行人保护测试中，头型试验得分为14.857分（满分24分）、腿型试验得分为6.000分（满分6分）、总得分为20.857分（得分率69%），长安CS75PLUS最终在这一环节获得G（优秀）评价。

车辆辅助安全指数：长安CS75PLUS 2.0T自动旗舰型车辆传感器类型为毫米波雷达+单目摄像头，其FCW得分为1分（满分1分）、AEB得分为5分（满分5分），总得分为6分，最终获得G（优秀）评价。

长安CS75PLUS在C-IASI 2019第二批测试中的表现可圈可点，3个G（优秀）和1个M（一般）的成绩位列目前中保研已测试国产SUV车型前列，测试成绩甚至超越了不少合资车型。值得一提的是，长安CS75PLUS在C-NCAP的测试成绩中也获得了5星评价。 喜车网

刚刚过去的1月份，长安CS75PLUS交出了17874辆的销售成绩。长安CS75PLUS除了在设计方面比较出众以外，车身刚性和主被动安全方面的也较为出色。这也是它自去年9月上市以来，销量迅速攀升的原因之一。

卡罗拉在此次中保研测试成绩中拿到3个G（优秀），而“耐撞性与维修经济指数”得分为P（较差）。卡罗拉所测试的车型虽然只是1.2T入门版，不过它已经搭载了包括膝部气囊在内的8安全气囊以及车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车等主被动安全功能。

车内乘员安全指数：卡罗拉获得G（优秀）评价，其中正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度、座椅/头枕测评结果均为G（优秀）。

在大家最关心的正面25%偏置碰撞中，卡罗拉的A柱没有出现断裂或者过度弯折的情况，而腿部空间也没有遭到侵入，安全气囊及时弹出。车上假人的头部、颈部、胸部、大腿、脚部等部位，均得到很好的保护。

车外行人安全指数：丰田卡罗拉在行人保护测试中，头型试验得分为16.596分（满分24分）、腿型试验得分为6.000分（满分6分）、总得分为22.596分（得分率75%），最终获得G（优秀）评价。

车辆辅助安全指数：试验车辆传感器类型为毫米波雷达+单目摄像头，其FCW得分为1分（满分1分）、AEB得分为5分（满分5分），总得分为6分，最终获得G（优秀）评价。

卡罗拉可以称得上是丰田最具代表性的车型之一，它在2019年凭借123万辆的成绩收获全球最畅销车型的荣誉。在国内市场上，丰田卡罗拉去年也卖出35万台，位列轿车销量榜第三名。2019年8月，第十二代丰田卡罗拉正式上市，新车基于丰田全新TNGA架构打造，整车产品力得到大幅升级，丰富的基础安全配置也保证了驾乘者的日常行车安全。

虽然小鹏G3在测试中也获得了3个G（优秀）的评价，但在正面25%偏执碰撞和侧面碰撞中只获得了A（良好）的评价。另外，小鹏G3在“耐撞性与维修经济指数”测试成绩为P（较差）。

车内乘员安全指数：获得G（优秀）评价，其中正面25%偏置碰撞、侧面碰撞测评结果均为良好；车顶强度、座椅/头枕测评结果均为G（优秀）。

而在25%正面偏置碰撞中，小鹏G3的A柱并未发生变形，乘员舱的空间侵入合理。但驾驶员的身体包括头部在碰撞中都没有得到较好的约束，所以在这个项目中只拿到了A（良好）的成绩。在侧面碰中，由于该测试车型并未配备头部气帘，因此驾驶员的头部受到的冲击比较大，最后只取得A（良好）的成绩。

车外行人安全指数：小鹏G3在在行人保护测试中，其头型试验得分为14.241分（满分24分）、腿型试验得分为6.000分（满分6分），总得分为20.241分（得分率67%），最终获得G（优秀）评价。

车辆辅助安全指数：试验车辆传感器类型为毫米波雷达+单目摄像头，其FCW得分为0分（满分1分）、AEB得分为5分（满分5分），总得分为5分，最终获得G（优秀）评价。

小鹏G3是首款参与C-IASI测试的纯电动车型，同时也是造车新势力参与C-IASI测试的首款车型。在此次测试中，小鹏G3也获得了不错的成绩，为造车新势力开了一个好头。我们也希望有更多的新能源车，更多的造车新势力车型都能像小鹏G3一样，在安全性方面结实可靠。

荣威RX5 MAX在测试中，虽然在“耐撞性与维修经济指数”测试中成绩并不理想，但是其它3个测试项目均获得了G（优秀）的评价，整体表现可圈可点。

车内乘员安全指数：获得G（优秀）评价，其中正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度、座椅/头枕测评结果均为G（优秀）。

在25%正面偏置碰撞中，荣威RX5 MAX的A柱没有发生变形，车轮也并没有对车内造成过多的侵入。并且在主驾驶气囊与侧气帘的保护下，驾驶员的头部并未与车内硬质物体发生过多接触，因此在这个项目中取得了G（优秀）的好成绩。在侧面碰撞中，荣威RX5 MAX同样没有暴露出什么短板，B柱与驾驶员座椅中线之间的距离为20.5cm，驾驶员并未受到过多伤害，同样拿到G（优秀）的成绩。

车外行人安全指数：荣威RX5 MAX在行人保护测试中头型试验得分为16.334分（满分24分）、腿型试验得分为6.000分（满分6分）、总得分为22.334分（得分率74%），最终获得G（优秀）评价。

车辆辅助安全指数：试验车辆传感器类型为毫米波雷达+单目摄像头，其FCW得分为1分（满分1分）、AEB得分为5分（满分5分），总得分为6分，最终获得G（优秀）评价。

从荣威RX5 MAX的测试结果来看，其安全性表现令人满意。荣威RX5 MAX也凭借较为出众的空间表现和优秀的产品力获得了众多消费者的关注。相信，荣威RX5 MAX凭借此次的测试成绩也会让消费者对它多一份放心。

从中保研2020年初到现在公布的4款车型评测结果来看，自主品牌车型的表现十分抢眼。值得一说的是，长安CS75PLUS也是目前中保研已测试国产SUV车型中评分最高的之一。这也说明自主品牌除了在“三大件”方面有了长足的进步，安全性也同样花了很大的功夫。

2020年中保研第一批测试车型名单已经进行了公示，其中包括有别克君威、特斯拉Model 3、哈弗H6、本田皓影以及奥迪Q5L共计5款车型，小智也希望这些市场上的热门车型，在测试中都能拿到G（优秀）的评价。

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长安CS75PLUS，2.0T加8AT，工信部油耗8.1L，车主实测结果意外

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国产汽车近两年快速崛起，分担了合资品牌在国内的销量，就拿长安CS75PLUS来说，定位是一款紧凑型SUV，车身尺寸和大众探岳中型SUV相差不大，动力系统也是比较吸引人的，长安自主研发的蓝鲸2.0T四缸涡轮增压发动机，匹配了爱信8AT，动力输出十分充沛，并且月销量过万，在安全配置上，也能够与20-30万合资车媲美。

现在汽车的造车技术不断的提升，已经不单单看动力输出了，在保持动力输出强劲的同时，油耗能够降低，这才是真正的技术，很多厂家耗资多少个亿，以及大量时间来研究节能油耗的技术，但效果并不是很明显，丰田汽车发动机热效率只能达到40%，这算是很不错的表现了。

那么现在的动力系统，2.0T加8AT成为了主流，很多合资品牌都采用这套动力系统，比如沃尔沃xc60，宝马X3以及长安CS75PLUS等等，作为价格经济配置又高的长安CS75PLUS，很受国内车友的喜欢，入手门槛很低，2.0T车型入门级车型指导价仅为13.99万，俗话说，买车容易养车难，油耗和保险是家用车最大的开销，我们来看看长安CS75PLUS的油耗是多少。

工信部实测综合油耗是百公里8.1L，车主实测结果意外，这位车友上个月买的新车，顶配车型裸车价15.29万，目前行驶了2988公里，新车还处在磨合期阶段，油耗并没有达到工信部实测的百公里8.1L，平均油耗要10-12升左右，急加速的时候，油耗达到了15.7升，媳妇儿开了13.3升的油耗。

也有很多车友在驾驶长安CS75PLUS2.0T车型的时候，表显瞬间油耗仅8升，比工信部实测的8.1升油耗还低了0.1升，每一辆新车出厂的时候，油耗基本上都是一样的，也有个例油耗方面有差异，影响油耗的原因是后期车主的驾驶风格和用车路况。

经常在城乡结合处用车，总跑省道，油耗自然会低，经常在市内驾驶，走走停停的，起步猛踩油门，到红色信号灯的时候又紧急刹车，这样驾驶方式肯定不会省油的。

很多2.0T加6AT或者8AT的SUV车型，综合油耗能够保持在10升或者12升算是正常水平，如果刻意的去省油，油耗还能够下降1升或者再多一点，综合路况油耗想要开出8升的油耗是不太可能的，毕竟这是一款车身自重1.7吨多的SUV，车身高大，风阻系数就会高一些，一辆2.0T排量的轿车，油耗也要10升左右或者更高。

长安CS75PLUS的正常油耗是10升左右，这样的油耗成绩要比合资品牌同排量车型优秀，这还要归功于蓝鲸发动机的技术先进。目前从车主口碑上来看，对长安CS75PLUS的油耗基本表示满意，如果硬是用日系逍客2.0升加CVT车型相比的话，也可以，因为逍客的实际油耗并不低。

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自主运动型SUV怎么选？长安UNI-T对比长安欧尚Z6

随着国人对SUV车型的热度逐渐增加，自主品牌的紧凑型SUV一直都是不少消费者的购车首选，与前几年自主品牌一线与二三线车型的混战相比，近两年自家兄弟的内斗也颇为严重，不少品牌旗下都有两三款定位和价格十分相似的车型。

以 长安 汽车为例，除了长安CS75 PLUS扛起大旗之外，第二代长安UNI-T和欧尚Z6可能更符合年轻人们的购车想法，虽然是一家公司旗下的不同车型，但是二者仍然有着明显的差异，具体表现在哪些地方，不同车型又适合哪些消费者呢？下面我们就从多角度来对二者进行对比。

外观对比

由于是改款车型，第二代UNI-T并没有对外观进行大刀阔斧的改变，车身轮廓和整体气质基本延续了现款车型的设计，细节处的略微调整让整车在比例和视觉感上更为协调，同时新车还提供了普通版与运动版两款车型，通过组件样式的不同彰显出对应的风格。车头部分的无边界中网依然是整车最亮眼的部分，但是内部结构由老款的数字化方块变成了L型图案，渐变式的展开方式让车头立体感进一步增强。

车身侧面则保持了顺滑灵动的线面组合，一根蜿蜒分明的腰线从头灯区域开始延伸，行经前后轮拱区域时带有明显的拱形勾勒，并一直连通到尾灯区域，下方的裙线同样带有外凸式的筋线配合，让车身拥有更强肌肉感的同时也略微带有机甲感，车底一周也加入了黑色组件筋线包覆，让车身在保持运动气息的同时也多出了宽体效果，前车门采用了隐藏式门把手设计，而后门的门把手则隐藏在了尾窗后方。第二代UNI-T在尺寸上略微进行了调整，运动版在车长和车宽上有所不同，拥有4535（4580）*1870（1905）*1565mm的长宽高和2710mm的轴距。

车尾的设计依然犀利夸张，较大的车窗倾角让上方的分体式扰流板更为凸出，两侧隆起的边角带有强烈的运动感，尾灯内外眼角都有着更加锐利的轮廓线条，同时灯腔也有立体化的熏黑外廓造型，内部简洁多样化的灯带在点亮后也更具科幻效果。后包围整体轮廓重心较高，两侧带有拐角的饰条装饰还加入了示宽灯组合，黑色组件包围的车底两侧还带有双边共四出的排气布局，中央还配有扩散器饰板装饰，极大地提升了车辆的运动感。

长安欧尚Z6 是继欧尚科赛以及X系列后的又一个全新的产品序列，在设计上采用了最新的棱·镜设计语言，但是风格更倾向于长安CS系列，进气格栅内部采用了矩阵式设计，配合整个前脸系列的风格，集合了时尚、科幻等元素，拥有较高的辨识度和未来感。尺寸空间部分，欧尚Z6在同级市场中属于很不错的水准。

侧面部分欧尚Z6显得挺紧凑运动，并且具有不错的力量感。车顶采用了悬浮式设计，下方则配备了R20英寸的大尺寸轮圈。其次，长安欧尚Z6定位是紧凑型SUV，但车身的长宽高分别是达到4699/1890/1680mm，轴距2795mm，和同级别竞品对比的话，这般尺寸是有一定的优势的。

如果说前脸和侧面造型都不够动感，我相信尾部造型是有说服力的。扰流板的尺寸是比较宽的，两侧还做出打孔的设计，可以增加一定的下压力。尾灯造型扁平狭长，外观是经过熏黑的处置，看起来蛮有运动感的。

整体来看，长安UNI-T在线条方面是通过柔美的曲线营造动感的姿态，配合夸张的前脸带来超高的辨识度；欧尚Z6则是更讲究犀利的线条刻画，并且在车身方面更加硕大有型，有着更加硬朗凶悍的姿态。但是二者又同时带有一些长安家族的设计语言，可谓是有继承也有创新。

内饰对比

除了外观细节处的升级外，此次第二代UNI-T的升级集中在了内饰部分，仪表区域和中控屏换为了大联屏的组合，全新样式的两辐式方向盘为平底设计，两侧多样化的按键可对车内功能进行调节。平整的中控台面加入了触感细腻的面料进行包覆，并在边角处均加入了缝线处理，由于中控屏略向驾驶员一侧倾斜的布局，让中控台也有着非对称的边角轮廓。

第二代UNI-T内部搭载了 高通 骁龙8155芯片，更高的运算速度让系统性能有了明显提升，新车还加入了长安全新域控平台CIIA 1.0+，不仅能实现熄火断电后的OTA升级，还具备更多 远程 功能。车机UI界面也进行了优化，更清晰的功能分区和响应速度让操作体验更接近一块大平板，常规的GPS和多媒体功能均有配备，虽然没有加入手机互联，但丰富的应用足以满足用户多样化的需求，车内还标配有面部和语音识别，让控制的便利度进一步提升。

内饰部分，欧尚Z6整个中控台的造型是比较有层次感的，三块屏幕采用分体式设计，每一块屏幕都有着不错的显示效果，搭载的车机系统内置有车联网和OTA升级功能，次顶配与顶配车型相比低配车型是多了面部识别和手势控制功能。值得一说的是，长安欧尚Z6的语音功能不止于能够在车内使用，在车外也是可以使用的。通过语音指令可以控制车窗和后备厢的开闭，如果停车位比较窄不方便打开车门，通过语音也是可以让它自己开出来的，我认为这项配置是比较实用的。

国产车的配置水平一向较高，从配置表来看，胎压显示、后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降、可开启的全景天窗、无钥匙启动、远程启动、无钥匙进入（主驾驶）等功能都是入门标配。所以，如果购车预算不太多，入门版本的配置已经可以满足日常的使用需要。

动力对比

在动力方面，长安UNI-T提供1.5T和2.0T两种动力总成，其中1.5T车型最大马力188Ps，最大扭矩300N·m，匹配7速湿式双离合变速箱；2.0T车型最大马力233Ps，最大扭矩390N·m，匹配8AT变速箱。其实对于普通消费者来说，1.5T的版本就已经能够满足日常使用，2.0T动力显然要更好。但2023款的长安UNI-T取消了2.0T发动机，在这一点上还是比较遗憾的。

并且长安UNI-T还有混动版车型，具体来看长安UNI-K 智电iDD搭载由1.5T发动机、电动机、电池等构成的蓝鲸iDD插电混动系统。其中发动机最大功率125千瓦，峰值扭矩255牛·米，电动机最大功率110千瓦，峰值扭矩330牛·米。车辆匹配蓝鲸6挡湿式三离合电驱变速箱，电机布置于发动机和变速箱之间，也就是P2混动架构。该车具备纯电、混动、发动机直驱、电池充电和能量回收五种工作模式。官方标称的车辆0-100公里/小时加速时间为8.1秒。

核心动力上，欧尚Z6搭载了蓝鲸新一代NE15T+蓝鲸7速湿式DCT的组合，在能提供138kW(188Ps)最大功率、300N·m最大扭矩的情况下，也可在1500rpm转速下便实现峰值扭矩爆发；同时，传动上的蓝鲸7速湿式双离合变速箱也能减少换挡中的燃油损失，为车辆带来6.5L/100km的WLTC综合油耗数据。

欧尚Z6 蓝鲸iDD车型也同步登场，它搭载的蓝鲸iDD全域混动系统由1.5T发动机+6挡三离合电驱变速箱+电动机+电池组组成，其中，电动机采用前置布局，其能够单独提供110kW的最大功率与330N·m的最大扭矩，可实现5.7L/100km的最低荷电状态油耗，满足家庭对于低能耗成本的需求是没问题的。

综合来看，二者都有很高的性价比，其中UNI系列属于长安高端序列，是更为夸张、运动、潮流、年轻化的一个序列。而欧尚品牌的定位要低于长安品牌，但在相同价位下，其车型的定位更高、尺寸更大，并且配置也毫不逊色，这一点也很好体现在了欧尚Z6和长安UNI-T上。如果你更加追求产品和性价比优势，并不是很在乎品牌，那么欧尚Z6肯定是更加实用一点，不过欧尚商用车的形象还是有些深入人心，或许会引来不少消费者的介意。如果你又想要一款兼顾颜值、性能和品牌的车型，那么长安UNI-T显然更加适合你。

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