油电混合动力汽车可以上绿牌吗?

小编今天整理了一些油电混合动力汽车可以上绿牌吗?相关内容，希望能够帮到大家。

本文目录一览：

• 1、油电混合动力汽车可以上绿牌吗?
• 2、油电混动车能上绿牌吗？
• 3、失去绿牌后，插混车啥也不是？

油电混合动力汽车可以上绿牌吗?

油电混合动力汽车能否获得绿牌？

在新能源汽车的分类中，油电混合动力汽车并不属于这一类别，因为它们依然依赖燃油，所以无法直接挂上绿牌。然而，情况并非完全否定，特别是对于混动车中的某些特定类型。混动车主要分为三种： 插电式混合动力（强混） 、 油电混合动力（弱混） 和增程式混动。在这其中，只有插电式混合动力车具备申请绿牌的资格。

在中国市场，政策明确指出，只有插电式混动车型被纳入新能源汽车行列，享受相关政策优惠，包括绿色号牌的发放。其他类型的混动车，由于不符合新能源车辆的定义，已经被排除在享受绿牌待遇之外。因此，在国内，油电混合动力汽车无法上绿牌。

需要指出的是，上述规定仅针对中国，其他国家或地区的政策可能有所不同。 对于油电混合动力汽车是否可以上绿牌的问题，应根据当地法律法规来判断。

油电混动车能上绿牌吗？

油电混动车能否上绿牌？
油电混合动力车是不能上绿牌的。混动车包括轻混、油电混合（中高度混合动力）、插电混动三种类型。根据现行的法律法规，只有插电混动车才能上绿牌，其他形式的混合动力车则需要使用蓝牌。新能源汽车专用号牌的颜色也有不同，小型新能源汽车专用号牌是渐变绿色，大型新能源专用号牌为黄绿双拼色。

绿牌的左起第二个字母D代表纯电动汽车，F代表插电混合动力汽车以及燃料电池汽车。这样的区分是为了更好地实施国家新能源汽车产业发展及差异化管理政策，新能源汽车号牌按照不同车辆类型实行分段管理。

如果想要为油电混合动力车上牌，需要提供以下资料：车主身份证明、购车发票等汽车来历证明、出厂合格证明或进口凭证、车辆购置税完税证明或免税凭证、提交油电混合车安全技术检验合格证明（不属于经海关进口的油电混合车和国务院油电混合车产品主管部门规定免予安全技术检验的油电混合车）等法律行政法规规定应当提交的其他证明及凭证。

需要注意的是，以上回答仅针对油电混合动力车，其他类型的新能源汽车需要根据具体情况进行了解和申请。

失去绿牌后，插混车啥也不是？

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没有绿牌的话，你还会选择插混车吗？

相信大多数人都会开始犹豫，不过不必纠结， 上海 2023年的新能源销量数据已经给出了答案。

2022年7月，上海市宣布从 2023年1月1日起，消费者购买插电式混合动力(含增程式)汽车的，不再发放专用牌照额度 。

从该政策施行至今已有半年，上海的插混市场变化惊人，用“沧海变桑田”来形容都不夸张。

据中国汽车工业协会统计，2023年1-5月我国新能源汽车销量为 294万 辆，同比增长 46.8% 。其中插混车累计销量 79.3万 辆，同比增长 90.5% ，远大于整个新能源行业的增长速度。

在大环境一片大好的情况下，没了绿牌的上海插混车市场却日落千丈。

2023年第一季度上海新能源销量为 6.2万 辆，与去年第四季度相比，直接“膝盖斩”。其中，上海的插混车在今年前2个月，累计销量仅为2000余辆，1月销量更是环比下降 95% 。 喜车网

也就是说，没了绿牌后，插混车在上海的销量几乎也没了。

同时，企业端的数据也能佐证这一事实。

以理想为例，2022年， 理想汽车 在上海新能源市场占有率为 2.5% ，而在新政策实施后，理想今年一季度在上海的上险量仅为 914 辆，市占率跌至 0.66% 。

综上，我们是否可以得出这样的结论： 在上海买插混车就是为了绿牌，失去绿牌后，插混车啥也不是？

上海的绿牌政策为申请制，只要符合相应的条件就能免费申请。相较于蓝牌，绿牌在购车前期就能为车主省下 9万 多元。现在插混车在上海没了免费绿牌，需要使用蓝牌额度。

不过，没有绿牌后的插混车还能享受免购置税的补贴，在购车前期比燃油车还是有一定的优势。

以一辆20万元插混车为例，相较于价位相同的燃油车可以省下约 1.7万 元的购置税。另外在后续用车成本上，每年还能节约300-1000元的车船税。

“免购置税”和“免车船税”或许是如今上海车主购买插混车型最大的慰藉了，不过购置税这根“救命稻草”似乎也维持不了多久。

《关于延续新能源汽车免征车辆购置税政策的公告》中写道，我国对购置日期在 2023年1月1日至2023年12月31日 期间内的新能源汽车，免征车辆购置税。

尽管6月初，国务院常务会议提出 要延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策， 不过大概率会设置一些门槛，比如要求更高的纯电续航等。可以预见的是，免购置税政策的门槛会越来越高，直至不再免除购置税，那么届时还有多少人会考虑插混车呢？

当失去绿牌和免购置税的优势之后，插混车型或许比鸡肋更鸡肋。

考虑到成本因素，很多20万以内的插混车型会推出小电池和大电池版本供消费者选择，但是难以改变“小电池鸡肋、大电池太贵”的现状。

车企们常说“ 油电同价 ”，特别是插电混动车型，给人一种真的“油电同价”的错觉，但是事实真的如此吗？

举个例子，以前燃油版的 比亚迪 宋Pro 终端优惠完裸车不到10万元，落地也不过11万左右，而现在的宋Pro DM-i，起步价达到了13万以上；再比如燃油版的 哈弗H6 ，主销车型的落地价也比PHEV版本更低一些。

所以就算你买的是小电池版本，实际上你已经为了这套插混系统多付了两三万了。就算小电池版本当纯油车来开、亏电油耗比同级别燃油车更低，但是想省回来这两三万，最起码需要10万公里以上。

这时有人可能会说，那我买了小电池版本之后，可以多充电、当纯电动车开。对于每天行程固定、只跑短途、家里或单位有充电条件的人来说，确实可以，但不是所有人都有这么好的条件。

通常来说，小电池版本的纯电续航里程在50km左右，扣掉最后不能用的一些电量，再考虑到驾驶习惯和开空调等因素，实际纯电续航也就不到40km。

如果你想当纯电车来开，基本每天都要充电，不仅麻烦，而且还会快速消耗电池的使用寿命。目前动力电池的循环次数在2000次左右，按照每天一充来算，6年左右电池就不行了。

那买大电池版本会不会好一点呢？首先，大电池版本通常都会再贵个一两万，这样它相比燃油车的价差就更大了。

举个例子， 长安欧尚 Z6 iDD相比燃油版欧尚Z6贵了5万多元，而燃油版欧尚Z6每公里大概5毛多油费，够跑10万公里了。要想省回差价，也就意味着你买了欧尚Z6 iDD之后要尽量用纯电模式来跑，而且要10万公里以后才能回本。

另外，很多插混车型都要求全程在4S店保养才能享受超长质保，而且插混结构更复杂，自己去外面保养也不太放心，大多数人还是选择去4S店保养。但是燃油车就不一样了，很多人除了免费的首保，可能就再也没去过4S店。

所以现阶段， 为了省钱买插混并不是一个明智之举，更多人选择插混是看中了它的加速感受和行驶品质，这是同价位燃油车给不了的 。

那么最后问题来了，有多少人愿意为了加速感受和行驶品质而选择插混呢？我想，上海的数据已经给出了答案。

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