试驾 | 谁说微型电动车不够Man？我不但能跑，还能跑很久！ 别再说微型电动车廉价 你都不知道奇瑞eQ1有多么强大

最近经常有小伙伴私信询问试驾 | 谁说微型电动车不够Man？我不但能跑，还能跑很久！ 别再说微型电动车廉价 你都不知道奇瑞eQ1有多么强大相关的问题，今天，喜车网小编整理了以下内容，希望可以对大家有所帮助。

本文目录一览：

• 1、微型电动车涨价盘点，这些车最高涨九千，国补没了消费者补？
• 2、试驾 | 谁说微型电动车不够Man？我不但能跑，还能跑很久！
• 3、别再说微型电动车廉价 你都不知道奇瑞eQ1有多么强大

微型电动车涨价盘点，这些车最高涨九千，国补没了消费者补？

受原材料价格上涨以及国补取消的影响，最近不少新能源车型都开始涨价了。除了我们比较熟悉的 比亚迪 、广汽埃安外，1月1号后还有一些品牌跟随大环境进行了调价。今天笔者梳理了一下三款热门纯电微型车涨价情况，快看里面有没有你中意的车型吧。

思皓花仙子

涨价幅度：5000元

思皓 花仙子 提供4座和5座可选，它仅针对2022款车型上调了价格，四款车型均上调了5000元，上调后的价格区间为7.49万-8.59万。

从车名就可以看出，该车主打的是年轻女性市场。它的外观造型十分甜美，封闭式处理的前脸比较具有电动车的特征，大灯造型也比较饱满，不过2022款车型全系都没有配备LED大灯，夜间的照明度不太如意。

车身方面，它的颜色搭配比较丰富，并提供双色车身设计，符合追求时尚的年轻人审美。此外，外后视镜还提供加热和电动调节功能。车尾部分，它同样走简约路线，分体式尾灯加入了熏黑效果，虽然尺寸不大但是足够个性。

内饰部分，受限于价格，它车内运用了较多的塑料材质，不过整体采用了与外观同步的时尚设计，比较讨好年轻人。配置上，它标配10.25英寸中控屏、倒车影像和前排气囊，部分车型还拥有360°全景影像、手机蓝牙钥匙、手机无线充电等配置，并支持快充。

动力方面，其2022款车型提供最大功率分别为30kW和45kW的单电机，所对应的峰值扭矩分别达95N·m和150N·m，纯电续航里程达306km。

长安Lumin

涨价幅度：1000元-6000元

长安Lumin 全系只有三款车型，仅提供4座版本，它入门款和中配版均上调了1000元，顶配版上调了6000元，上调后的价格区间为4.99万-6.99万。

长安Lumin 的外观造型比较呆萌，整车展出出一种圆润而时尚的形象，看上去十分乖巧。前大灯部分添加了类似眼皮的设计，起到了画龙点睛的作用。此外，用户可根据需要选装带充电呼吸功能的迎宾流水大灯。

从侧面看，它使用了悬浮式车顶的设计，隐藏式门把手看上去也比较具有高级感，不过它的外后视镜的电动调节功能需要用户加钱选装。车尾部分，它采用了与前大灯呼应的尾灯造型，将可爱的元素贯穿了整个车身。

内饰部分，它的用材和做工同样一般，好在具有活力感的设计弥补了材质上的缺陷。它也标配了10.25英寸中控屏，但车机的功能性十分有限。它全系车型仅在动力和续航上区别比较大，均配备有倒车影像、前排气囊、手机App 远程 控制等，车辆仅支持慢充。

动力方面，全系提供最大功率分别为30kW和35kW的单电机，所对应的峰值扭矩分别达79N·m和87N·m，纯电续航里程拥有155km、210km和301km三种选择。

奇瑞小蚂蚁

涨价幅度：4000元-9000元

奇瑞 小蚂蚁 定位4座微型车，它的配置车型选择比较丰富，整体的上调价格幅度在4000元-9000元之间，上调后的价格区间为7.99万-10.30万。

小蚂蚁 走的也是可爱甜美的路线，配色鲜艳时尚，也比较适合年轻人开。前大灯看上去炯炯有神，配合微笑的前脸，呈现出灵动而个性的视觉效果，不太容易让人产生视觉疲劳感。

侧面部分，它车身小巧，给人一种容易掌控的感觉。折痕般的腰线属于比较养眼的设计。车尾处比较醒目的是后杠区域的护板了，配合周围大量硬塑料的装饰，点缀出与众不同的感觉。尾灯造型就比较一般了，不是很显眼。

内饰方面，它依旧具有这一级别车型缺少豪华感的弱点，不过车内呈现出的亲和力是比较充足的。它标配的是10英寸的纵向大屏，提升了整个内饰的科技感。配置上，它入门款车型配备有皮质方向盘、仿皮座椅、老板键、CarLife、手机App 远程 控制和快充功能，部分车型还拥有天窗、手机无线充电和主驾驶位电动调节功能。

动力方面，它提供最大功率分别为30kW和55kW的后置单电机，所对应的峰值扭矩分别达120N·m和150N·m，纯电续航里程拥有301km和408km两种选择。

写在最后：

对于消费者来说，新能源车型的吸引力主要在于政策补贴和较低的用养成本。如今它们不仅少了补贴的优势，价格也不断上涨，缩短了与燃油车的优势差距。看完以上几款车的涨幅情况，大家还愿意为它们买单吗？欢迎在评论区谈谈你的看法。

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试驾 | 谁说微型电动车不够Man？我不但能跑，还能跑很久！

一提到微型电动车，大多数人都会将它与空间小、配置低、品质感差等词汇联系起来。而眼前的这台源自造车新势力零跑汽车的纯电动微型车— 零跑T03，却像是一位纯电微型车市场中的“搅局者”，拥有多项驾驶辅助系统、液冷电池热管理系统、四轮碟刹系统、70%高强度钢笼式车身等越级表现。

此前，我们也对零跑T03做过详细的静态体验（传送门），而今天的主要任务则是在驾驶层面进一步感受这款纯电动小车，看看零跑T03是否具备再次超越同级的实力。

在本次场地试驾活动中，我们可以在不同项目中体验零跑T03的驾驶表现。此次试驾车型是补贴后售价为7.58万元的顶配车型（400豪华版），该车采用了最大功率为55kW，峰值扭矩为155N·m的永磁同步单电机，电机位于车身前部，这个数据在同级别中还是属于偏高的。

比如在直线加速的路段中，就能清晰感受到它积极充沛的动力储备，不仅加速反应很快，而且出力特性也非常顺滑，即便车速超过80km/h，深踩加速踏板后一样能轻松获得挺强的加速感。 喜车网

而零跑T03的三种驾驶模式，也为用户带来不同的驾驶感受。运动模式是试驾活动中最常用的一个模式，整个动力响应的表现最为迅猛。而在经济和标准模式下，零跑T03的动力输出会变得略显沉稳，但提速给人的感觉依然足够轻快。

值得一提的是，零跑T03的能量回收力度是与三种驾驶模式相连的。根据车辆设定，经济模式的能量回收力度最强，松开加速踏板后能明显感受到一股制动力，但回收力度相对比较柔和线性，很快就能让人适应。至于标准和运动这两种模式，能量回收力度都要明显弱于经济模式，松开加速踏板后都能自然地滑行。

在试驾过程中，零跑T03的底盘与操控表现无疑是最大的亮点。在U型弯、8字绕桩、紧急变道等一连串项目中，零跑T03的车身姿态表现得非常稳定。本身1.1吨的体重加上紧凑的车身比例，使得零跑T03在场地内做这种激烈驾驶依然游刃有余，驾控信心十足。

悬架形式虽然是常见的前麦弗逊+后扭力梁组合，但得益于厚重又不失韧性的底盘调校，以及大陆ESC High plus车身稳定控制系统，让零跑T03即使在快速过弯的情况下也没有夸张的侧倾发生，这样的表现对于一款纯电动微型车而言十分难得。

除此之外，轮胎的抓地力表现也是可圈可点，零跑T03配备的是韩国耐克森旗下的N blue eco轮胎，轮胎规格为165/65 R14。

转向方面，零跑T03的转向模式提供了舒适、标准及运动三级可选。在激烈驾驶的过程中，全程使用运动的转向模式，手感会比另外两种模式略重一些，虚位也不大，但整体转向还是以灵巧为主，而且开起来能给予驾驶者不错的路感反馈。

此外，零跑T03的底盘减振效果也相当不错，能够有效地过滤掉大部分路面颠簸，无论稳定性还是舒适性都很令人满意。相较于同级别车型，零跑T03的底盘呈现出更高级的质感。

最后，我们再来说说电池。零跑T03配备电量为36.5kWh的宁德时代NCM811电芯，能量密度达到了171Wh/kg，NEDC续航里程达到了403km，处于同级别领先的水平。与此同时，零跑T03还配备了液冷电池热管理系统，这在同级车型中并不多见。如果使用快充，理论上只需要0.6个小时就可以从30%充电至80%。

零跑T03通过整车圆润的线条搭配椭圆形的前大灯组，使整车看上去十分呆萌，整体设计风格比较符合主流审美。同时，实拍车型的中网采用了三角形的镂空设计，视觉效果精致。

车身侧面采用高腰线设计，搭配较为紧凑的前后悬比例，让车身轮廓看起来比较方正小巧。整体的比例较为协调，车身的长宽高分别为3620/1652/1577mm，轴距2400mm。

车尾整体看起来敦实稳重，带品牌标识的黑色饰板和黑色扰流板为整个尾部增添了一定的层次感。

零跑T03的车内配色以黑色为主，造型布局比较简洁，中控台上所有的按键都被整合到了中控大屏里，中控台材质都是硬塑料，但通过不同颜色的材质拼接组合后看起来还比较精致。

乘坐空间方面，以身高174cm的试乘者为例，将前排座椅调至最低时，头部还有一拳四指的空间剩余。

保持前排不变，试乘者乘坐后排座椅时，头部空间剩余一拳两指，腿部空间剩余四指，整体表现还算不错。

经过此次的试驾体验，零跑T03的动态表现还是带来不小的惊喜。首先，车辆底盘表现较为出色，甚至可以媲美更高级别的车型，无论操控性还是舒适性都有不错的表现，其次，充足的动力足够应付绝大多数城市通勤场景。再加上领先同级的配置水准和续航里程，以及补贴后不到8万元的售价，零跑T03在其所处细分市场确实具备较强的产品竞争力。

零跑T03这款微型电动车会不会是你作为代步车的选择呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

别再说微型电动车廉价 你都不知道奇瑞eQ1有多么强大

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一辆车有着这么几个特征：铝合金车架+后置后驱+双门四座，你会想到什么车？保时捷？sorry，他的价格可能连人家的零头都不够，这是 奇瑞eQ1，江湖人称“小蚂蚁”。

也许有人会说，奇瑞eQ1，就那个跟“老头乐”似的，却卖6、7万的微型电动车？首先，微型电动车也是真正的车，别用一个用铅酸蓄电池+小功率电机的玩具来比较，那玩意空调也没有，气囊也没有，更别说什么ABS/ESP，碰撞安全性更别提了。千万别放在一起比较，那玩意不配叫车，而奇瑞eQ1是一辆能挂绿牌的电动车，他具备一辆车所有要求，特别是安全性上。

奇瑞eQ1小蚂蚁是自主品牌中首个实现全铝车身化的车型，铝镁合金强度300Mpa，可以媲美高强度钢，而且铝材的吸能效果比钢材好。但是成本过高，也使得一般只应用于一些豪华车上，为了让车辆更轻，既减少自重提升续航，也是为了让这样一款微车能拥有超高的安全性，奇瑞和国内铝材大佬忠旺铝材一起打造了这个同级车型里独一无二的全铝车身。

作为一款电动车，奇瑞eQ1小蚂蚁在研发时还特别针对动力电池进行了专门的保护性设计，将碰撞可能产生的影响做到最低，同时，后碰在一定条件下，整车就会实现高压自动断电，也更好的保证了驾乘人员的行车安全。

对于一款车来说，安全才是最重要，奇瑞eQ1在这一块上做的非常厚道，那么其他地方呢？

就这么一款几万块钱的纯电动车，奇瑞甚至提供了诸如AI智能语音控制、手机无线充电、Easy-Entry电动座椅、EPB电子驻车、AutoHold自动驻车、胎压监测等等配置，你要是乐意的话，甚至还可以选装自动泊车甚至遥控泊车功能，够不够“奢侈”。

对于移动互联技术，奇瑞eQ1小蚂蚁也有配备，实现了 4G-WIFI 的全时覆盖，并搭载全新的百度Carlife手机互联系统，而T-BOX远程控制系统，可以进行远距离车辆定位、预约充电、开启空调以及远程车辆诊断等操作，使用车生活更加便利。

对了还有一项，被某些电动车吹嘘为其品牌独有的配置的ePedal单踏板设计，原理就是更好的进行动能回收，有效提升续航表现。踩下踏板就是油门，踩得越深油门就越大，车就越快；相反，如果踏板放松，车就会自动开始减速，到完全松开时就一直刹车，直到车停为止，挺有趣的驾驶感受，和一般燃油车很不同。

到这，你还觉得这只是一款类似“老头乐”的“大玩具”吗？还觉得6、7万的价格太高了吗？在这个充斥着廉价低质、“骗补”高发地的领域，卖得并不算便宜的小蚂蚁，凭借“技术奇瑞”的技术号召力以及自身产品力，目前已突破15万销量。

超越同级的续航里程、时尚个性的设计、厚道的安全及便利性配置都是其亮点及价值所在，而且在今年还推出了15万蚁粉款，不仅在外观和内饰上采用了全新配色，同时还在舒适配置和健康环保方面进行了升级。譬如，搭载的智能电动空调不仅兼具自清洁/自通风功能，还配备了PM2.5滤芯+远程杀毒。同时座椅材料的设计也别出心裁，整车搭载抗菌型座椅环保面料，抑菌率≥99.9%。

微型电动车市场早已转型升级，单纯以性价比来获取市场的思路已一去不复返，必须有着过硬的技术实力，关于奇瑞新能源技术实力有很多版本的传闻，比如说理想ONE大老远跑来芜湖找奇瑞解决BUG的事情，虽然双方也都没有就此事来回复，不过作为车圈技术男的奇瑞各项技术储备深厚却是不争的事实。

@LIFE全铝纯电动平台，是集奇瑞新能源技术大成的产品平台，不久前上市的纯电SUV奇瑞蚂蚁，已经展现出这个平台能拥有多么强大的实力，作为平台首款车型的奇瑞eQ1小蚂蚁虽然并没有蚂蚁那么强大，不过作为一款平衡了技术和成本的电动微车，奇瑞eQ1小蚂蚁还是让我们看到了作为一款电动车“内外兼修”必要素养，正如其名，蝼蚁虽小却神通广大。

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