宜商宜家，长安欧尚X70A、宝骏360、五菱宏光S3哪款更好一些？ 新能源面包车哪款最好

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本文目录一览：

• 1、宜商宜家，长安欧尚X70A、宝骏360、五菱宏光S3哪款更好一些？
• 2、新能源面包车哪款最好
• 3、弯路尽头是坦途|五菱汽车走过了弯路，现在已到直线加速阶段

宜商宜家，长安欧尚X70A、宝骏360、五菱宏光S3哪款更好一些？

长安欧尚X70A、宝骏360、五菱宏光S3都是入门级的7座或6座车型，其中有SUV，也有MPV，算得上宜商宜家的平民车型。其实长安欧尚X70A和五菱宏光S3经常被人拉倒一起比较，因为两者都是SUV，尽管都是面包车拉皮而成的SUV，但是因为价格差不多，配置差不多，所以比较的也多。

长安欧尚X70A算是一款非常便宜的SUV车型，，座椅布局为2、2、3，虽然这种布局更接近MPV车型，但是外观上这款车设计的相当硬朗，且有一些路虎发现的影子。长安欧尚X70A搭载的是1.5L自然吸气发动机，匹配5速手动变速箱，动力其实跟五菱宏光S3不相上下。不过长安欧尚X70A同时还有1.3T涡轮增压发动机，匹配的是6MT变速箱，动力更好一些。

配置上面，长安欧尚X70A除了顶配车型，其他车型都没有配备ESP车身稳定系统，一些车型上有后驻车雷达和倒车影像、电动天窗，触控液晶屏幕、后排出风口、外后视镜电动调节等这些配备。不过遥控钥匙是标配。长安欧尚X70A是前置后驱，后悬架为螺旋弹簧式非独立悬架。

五菱宏光S3外观没有长安欧尚X70A那么硬朗，跟面包车有很多相似之处。动力方面搭载的是1.5L自然吸气发动机，匹配的是6MT变速箱。同时五菱宏光S3还有1.5T车型，匹配的也是6MT变速箱。

S3座椅布局也是2+2+3，座椅可以整体放倒。配置方面顶配车型有ESP，其他车型均无这个配置。国六车型当中部分车型配备了后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、8寸液晶屏、蓝牙、手机互联、后视镜电动调节以及加热，不过后排出风口是标配，比较实用。

S3后悬架也是螺旋弹簧式非独立悬架，前为麦弗逊独立悬架，也是前置后驱。其实和长安欧尚X70A相比两者动力、配置都相差不多，但是若是拉货S3后排座椅放倒后空间更大一些。还有一点五菱的保有量更大，日后维修保养更为便利。

宝骏360是一款MPV，座椅布局为2+2+2，是一款可以六年免检的车型。宝骏360全系搭载的是1.5L自然吸气发动机，匹配的是6MT变速箱或5AMT变速箱，还有一些车型匹配的CVT变速箱。

宝骏360配置上除了低配，中高配都有ESP，且都有后驻车雷达、倒车影像、8英寸中控液晶屏、蓝牙、后排出风口等，这些配置都很实用。宝骏360后悬架是扭力梁式非独立悬架。

从配置上说宝骏360配备的更为实用，外观也比较好看，内饰也还不错。但是若是拉货还是五菱宏光s3空间更好。欧尚X70A外观更硬朗，更像是SUV，如果想入手建议去4S店试驾一下三款车，看看哪款车是自己的菜。

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（运营人员：凌萧风）

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新能源面包车哪款最好

对于寻求购买新能源面包车的消费者，如何做出最佳选择呢？以下是一些需要考虑的品牌和车型推荐：

1. 吉利远程新能源面包车<!--：这款车型采用5H高刚性笼式车身结构，能有效吸收外界冲击，为驾乘人员提供更全面的安全保障。相比之下，地上铁新能源面包车采用的传统结构可能稍显逊色，而吉利的车身强度更胜一筹。此外，吉利的电池功率强大，耐用性更佳，而地上铁的电池性能则相对较弱。

另外， 昌河、金杯、东风和长安<!--等品牌也值得信赖，它们在新能源面包车领域口碑良好。其中， 五菱宏光汽车<!--以其时尚的外观设计和前卫的内饰风格脱颖而出，宽敞的驾驶空间确保了舒适的驾乘体验。而且，五菱宏光汽车注重环保，品质可靠，对环境影响较小。值得一提的是，五菱宏光汽车直接由厂家销售，质量控制有保障。

最后，我们来看一下当前市场上的一些品牌排名和价格信息。 五菱荣耀首款电动车<!--已经上市，定价在8380-8980万元人民币之间，提供252KM和300KM的续航里程选择，并且提供车窗密封版和公交车版两种版本。

弯路尽头是坦途|五菱汽车走过了弯路，现在已到直线加速阶段

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近几年的汽车市场 风云 诡谲，汽车电动化让绝大多数车企举棋不定，乘用车市场忽冷忽热，商用车市场也在一些客观因素的影响下降低了活力；虽然现在都开始回暖，可是在这个漫长的过程中所走错的棋局总需要一步步的调整，在这个阶段里 五菱汽车 走过弯路，甚至一度相当的迷茫，不过现在终于走出弯道了。

参考：

1. 五菱宏光
2. 征途皮卡
3. 系列微电

这是五菱经历过的三个坎，其中面包车的兴衰给了五菱最大的考验。

曾经提到面包车只会想到五菱宏光，虽然还有 长安之星 、 东风小康 、 一汽 佳宝、福汽 东南 等等品牌的面包车，可是销量确实都远远不及五菱宏光；究其原因还是上汽通用五菱三方联手合作的名头很大，当然五菱宏光的品控和综合水平也是有领先优势的，并且是第一个将面包车的中置后驱平台升级到MPV标准的前置后驱平台的车，面包车的驾乘感受得到了非常大幅度的提升。 喜车网

五菱宏光在巅峰期的月销量一度达到8万辆！这是全球单款汽车月销量的最高纪录。可是现在的五菱宏光却只有万辆左右的月销量，这是因为什么呢？不是宏光变了，也不是其他品牌的面包车追上来了，而是面包车不实用了。

面包车的用途主要是“ MINI bus”，是当作“小公交”或者“小的士”来使用的。

早期的“黄面的”就是用 大发 面包车的出租车，在南方有些地区管出租车叫做“的士”；这才是面包车的主要用途，但是随着汽车工业的发展，出租车开始升级为轿车和SUV，公共汽车的尺寸越来越大，面包车的作用也就被淡化了。于是只能进入个人用户市场里，可是个人用户只会把面包车当成工具车来使用，或用于拉货、或用于大量载人；所以面包车总是在客货混装或者超员超载，这种用法一旦发生交通事故就会很严重，可是面包车的车主们又普遍没有承担责任的经济能力，结果则是面包车的错误用法引起了相当程度的社会问题。

最终交管部门开始对客货混装和超员超载的面包车进行严格查处，至此面包车也就基本失去了价值，只有少数刚需用户还会选择。

面包车的兴衰对于五菱的影响是非常大的，可是客货两用车也确实是刚需，而能替代客货两用车的只有皮卡。

所以五菱就开始造皮卡了，但是却选错了模式。

五菱打造的征途皮卡销量并不高，因为皮卡需要重载，重载需要大梁——大梁指的是“非承载式车身”，一般的轿车、SUV、MPV和面包车都用承载式车身，其实就是一个金属框架结构，承载式的底盘只是底部的钢板而已；非承载式车身指框架式车身并不承重，车身是固定在一套高强度的底盘上的，皮卡、轻中重卡和中大型客车都用非承载式。

可是征途皮卡用的却是承载式结构，其极限载荷比较低，客观来说在皮卡车型里的实用性并不算高，所以销量也不高。

近几年的五菱开始发力微型电动汽车，从宏光MINI开始，初期的表现不错，因其价格足够低；可是微型车的生命周期不会很长，因为电动汽车产业链规模会越来越大，产业规模化带来的变化是车辆制造成本的降低。所以后期的小型、紧凑型甚至部分中型电动汽车的价格都会到10万以内，所以宏光MINI等系列微型汽车的市场空间都会被压缩。现在就已经被压缩了，销量在线的只有宏光MINI但下滑幅度较大，剩下的晴空Air EV、Nano EV等车都比较冷门。

五菱是怎么走出来的呢？

波澜看多了总能总结出规律，通过事物发展规律可以对行业未来做出预测。

于是五菱打造出了龙卡，这台车采用了非承载式车身，并且不是皮卡而是微卡；3.8米的货箱足够大，核载质量也足够高，乘用化的座舱会带来不错的驾乘体验；现阶段是人们更需要实用型工具车的阶段，所以五菱先把工具车造好是没有错的，下一步再推出非承载式的皮卡，进一步丰富产品线即可让五菱重新回到商用车的第一阵营。

在微型电动汽车市场中，五菱推出了小型车缤果，这台车的推出不仅会给友商带来很大的压力，同时也基本否定了与其价格重合的、五菱品牌的所有微型车。

很显然，这次是五菱拿出断腕的勇气了，说通俗了就是狠起来连自己都打了、只要能觉醒。

所以近期的五菱真的很有看点，下一步的看点是桂汽、上汽和通用如何“盘道”，怎么让桂汽五菱有真正的话语权，以及如何让 宝骏 “复生”；值得关注的车型有五菱必会推出的新皮卡，五菱混动车，桂汽 美亚 插电混动MPV， 宝骏悦也 和云朵。只要上汽和桂汽强强联合，五菱这个品牌的潜能会非常大。

编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布

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