为什么汽车六缸道依茨发动机换连杆瓦后,曲轴瓦烧了什么原因造成的？

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本文目录一览：

• 1、为什么汽车六缸道依茨发动机换连杆瓦后,曲轴瓦烧了什么原因造成的？
• 2、你好，我的车是j6420马力的，国五车换了一个气缸垫，换完以后六缸气缸垫子 漏机油，请问怎么回事呀
• 3、宝马车直列六缸发动机行驶过程中突然熄火，是什么原因？

为什么汽车六缸道依茨发动机换连杆瓦后,曲轴瓦烧了什么原因造成的？

汽车六缸道依茨发动机换连杆瓦后，曲轴瓦烧了，检查一下是否有异响，一、学会分辨属于合理响声的异响
汽车异响这个问题，普通车主很难辩别哪些是故障异响，哪些是合理异响。去修理厂检测异响的车辆，只有近20%的车真的出了问题。配备了涡轮增压发动机的车型，响声和自然吸气发动机的声音必然存在，也可能会因为摩擦产生声响;一些车主接触不同的车后，很可能因为自身缺乏对机械知识的了解，把合理异响误以为是车辆故障。因此，学习分辨汽车异响，避免：
在实际工作中，因受工作条件局限，汽车的响声很难使用专用仪器进行测量，只能用日常生活中对声音的判断来对汽车的响声进行形容和比较。例如轴承干摩擦发出的“哗哗”声，气门间隙过大发出的类似小锤轻击水泥地板的“嗒嗒”声等。
1、 正确区分正常响声与非正常响声。
汽车在工作时各机构存在的振动，会发出多种性质的响声，但有响声并不表示汽车就有故障，为了避免不必要的拆卸，首先必须区分正常响声与非正常响声。各系统部件的正、排气声，齿轮啮合噪声等均属于正常响声。非正常响声(异响)按对汽车性能的影响可分为轻微响声、一般响声和恶性响声。轻微响声，如高压电漏电的跳火声、滚动轴承轻微松旷的响声等，一般音量较小，机件磨损程度不大，较长时间无显著变化，这类故障不经修理仍可维持汽车的正常行驶。
3、 在诊断汽车异响时，应注意创造良好的听诊条件，设法排除其他噪声的干扰，以免影响判断的准确性。
最好能有意识地将声音放大或缩小，即使用旋具或其他金属杆件作听诊器具接触发响部位将响声放大，或采用单缸断火的方式将响声减小，以适应诊断需要。听诊现场应保持安静，尽量减少人为因素的干扰。
三、以下我们列举一些常见易排除的汽车异响和简单的辨别和排除办法。
1、 车身有异响
症状说明：在开车踩油门或刹车时总有车身某部位的一些异响，声音并不大，并且也不影响正常驾驶，但总让人有一点担心是哪里出了故障。
分析问题：出现这个问题通常是因为车身刚度不够，导致车辆在行驶中发生形变，车门与车框摩擦或者抖动，或者有的地方脱焊而产生钢板之间的摩擦等。
还有一些车的风噪声较大，在一定程度上这和汽车的造型有关，还有一些车的车身部件之间固定不好也可能造成异响，一般紧上螺丝就能解决。
解决办法：
首先检查车后备箱或后排座椅处是否放置了没有固定、容易滚动并发出声音的物体，排除一些物品没有固定好，发出的噪音。

你好，我的车是j6420马力的，国五车换了一个气缸垫，换完以后六缸气缸垫子 漏机油，请问怎么回事呀

1.故障产生后的发动机表象

气缸垫用来弥补气缸盖与气缸体结合面的不平处，使其密封，防止漏冷却液、漏气或漏油。气缸垫是燃烧室的组成部分。气缸垫之所以能在气缸盖压紧时封闭气缸，是因其表面产生了塑形变形且具有的一定的弹性。气缸垫损坏后会使发动机运转不稳、有抖动且起动困难，高速或低速运转均不平稳，个别气缸不工作，功率明显下降及在怠速时排气管有“突、突”的响声等，同时可能在发动机旁听到漏气声。若气缸垫损坏处与水道相通，则冷却液会漏进油底壳，使润滑油面升高，散热器内的反水量也会增大或有气泡出现。在消声器口处有冷却液珠出现。

2.故障产生的原因

气缸盖或气缸体的平面出现翘曲或凸凹不平，或安装时没清理干净气缸盖或气缸垫，气缸垫难以填补不平处，造成漏气、漏冷却液或漏油。

气缸垫、气缸盖、气缸体的冷却液道口没对正，受冷却液液流的冲击而损坏。

气缸盖螺栓或螺母的拧紧力矩不合要求；拧紧没有按要求的次数或方法进行；使用新气缸垫时，没能在发动机热起动后，再次拧紧气缸盖。

气缸套凸台高度不够或各气缸高度不等，或气缸体螺栓孔中有油水和铁锈等，这都会使螺纹孔变浅，导致气缸盖压不实。

没按安装方向要求安装。有些气缸垫上标有“朝上”“朝前”“此面朝上”，或标有英文字样的一面必须朝向气缸盖。

气缸垫质量差，如气缸垫厚薄不均匀或过薄。另外，气缸垫经过多次使用，厚度减小，已失去弹性，无法弥补气缸盖和气缸体结合面的不平处，造成密封不严。

发动机经常在高温下运转，或经常处在点火过早状态，或发动机压缩比过大，容易冲坏气缸垫，造成气缸垫漏气、漏冷却液或漏油。

故障预防和排除方法

选择与发动机规格配套且质量好的气缸垫。若使用的是金属-石棉垫结构的气缸垫，在没有新气缸垫可供更换的情况下，可将换下来的旧气缸垫用火均匀地烤热，使其内部料(石棉)变得疏松，待其自然冷却后再安装。

对于正反面都能安装且有卷边的气缸垫，不要装反。要使光滑的一面朝向不容易修整或容易压伤的机件。有安装标记者，应按方向安装。

维修时按规定的转矩、拧紧次数和方法来拧紧。经过一段时间使用后，应对铸铁气缸盖在校紧一次气缸盖螺栓转矩。两气缸用一个盖的气缸垫重复使用时，要各就各位。

防止因气缸盖变薄而使螺栓变长，出现拧不紧的情况。清理螺纹孔杂物，以减小拧紧螺栓时的转矩。

防止发动机冷却系统缺冷却液，工作温度过高，点火或供油过早(柴油机)。另外，应避免汽车长时间用低档超负荷运行。

宝马车直列六缸发动机行驶过程中突然熄火，是什么原因？

喜车网(https://www.xiche.net)小编还为大家带来宝马车直列六缸发动机行驶过程中突然熄火，是什么原因？的相关内容。

部分宝马车辆在使用一段时间后，会出现发动机怠速抖动、故障灯报警，甚至熄火、无法启动等问题。到4S店后工作人员通常会以油品不好、发动机积碳等理由进行解释，要求车主自费清洗积碳、加添加剂或更换火花塞、点火线圈等方式进行处理。车质网通过查看相关投诉以及舆情监测数据，发现宝马发动机故障问题的确较为普遍，且从已知信息来看，以上种种故障现象与偏心轴传感器（下图）质量不佳存在一定关联性。

偏心轴传感器 喜车网

发动机投诉较集中 偏心轴传感器或存缺陷

从百度搜索关键词“宝马 偏心轴 故障”，搜索结果高达14万余条。有车主吐槽称，明知清洗积碳、加添加剂不但不能完全消除故障隐患，4S店还要让车主白白蒙受经济损失。一些宝马车主爆料称，当车辆出质保期后，4S店便告知车主车辆偏心轴传感器出现故障需自费维修，费用大约在8,000元左右，其中仅偏心轴传感器的配件4S店报价就要5,000元左右（实际价格以当地4S店报价为准）。但因车辆已出保，很多不知情车主（以为是个案）会选择自费维修。

这种情况真的合理吗？

据国内领先的缺陷汽车产品信息收集平台车质网数据显示，截至目前，宝马车主对于发动机的投诉量最多、占比最大（如上图所示）。其中，熄火问题投诉达80宗、发动机抖动及无法启动问题投诉均达47宗。投诉涉及华晨宝马、进口宝马旗下多款车型。此外，早期投诉中有关发动机偏心轴传感器的故障，在2009款宝马车型中就有涉及，可谓由来已久。

来自浙江的车主国先生在车质网投诉时表示，2009款华晨宝马520Li发动机VVT马达及偏心轴传感器损坏，导致发动机功率输出严重下降，不能正常行驶。当时国先生咨询过业内人士，得到的答复为此现象广泛存在于该款发动机中。而历经多年，投诉信息中依然有2017宝马车型存在发动机偏心轴、VVT马达故障，导致车辆无法启动的案例。

数据显示，从早期的宝马N46、N52型号自吸发动机（2013款以前），到后期N20、N55型号涡轮增压直喷发动机（2013-2017款），均存在怠速不稳、抖动、故障灯报警、无法启动等故障问题，其中多宗案例车主已明确提到与偏心轴传感器有关。

车主质疑遭不平等待遇 国内迟迟不见厂家召回

早在2014年，宝马北美公司就曾因发动机固定可变凸轮轴正时调节( VANOS )元件外壳的螺栓可能逐渐松动并断裂，会导致发动机功率降低或熄火，在美召回过156,137辆 2010-2011款宝马车型。虽此次召回问题与偏心轴传感器故障情况较为接近（原因是否一致尚不明确），但国内宝马车主却遭到完全不同的待遇。

如图所示从工作原理来看，宝马发动机偏心轴传感器主要用途是探测偏心轴的位置，通过测量偏心轴转角换算出气门行程，并将信号传给VVT马达从而调整凸轮轴改变气门行程。车质网在咨询相关专业人士后得知，如果是偏心轴传感器本身出现故障，电脑检测时通常会出现以下几个故障码：“偏心轴传感器，参考：功能异常”、“偏心轴传感器，参考：磁轮缺失”、“偏心轴传感器，导向件：功能异常”、“偏心轴传感器，导向件：磁轮缺失”等。如果并未出现上述故障码，不排除可能为偏心轴传感器线束损坏、短路，插接头脏污、松动，中心磁轮安装螺栓断裂、被磁化等原因，导致偏心轴传感器失效，有可能与此前北美召回故障原因相同。

B48型号发动机结构已改 老车主问题亟待解决

有消息称，目前2018款宝马2.0T车型已换装全新B48型号发动机，未来N55型号发动机也将换装全新型号发动机。从发动机结构来看，B48型号发动机所配备的第四代电子气门升程系统与此前结构变化较大。如上图所示，偏心轴传感器及VVT马达采用侧置布局，偏心轴旋转角度与气门升程调节范围进一步加大。而能否完全解决在此前几代产品中存在的偏心轴传感器故障问题，当然还需要通过时间来验证。但毋庸置疑的是，对于此前多款发动机存在的故障灯报警、熄火、无法启动等安全隐患问题，宝马（中国）最负责任的做法是进行缺陷调查，如锤实为偏心轴传感器缺陷问题，应尽快召回予以消除故障隐患，还车主以国际一线豪华品牌应有的服务水准。

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