同为哈弗系，为什么F5就卖不好？

今天喜车网小编为大家带来了同为哈弗系，为什么F5就卖不好？，希望能帮助到大家，一起来看看吧！

本文目录一览：

• 1、哈弗H4缘何口碑出众
• 2、同为哈弗系，为什么F5就卖不好？
• 3、卖的不好就停产,长城汽车到底还能换多少跑道?

哈弗H4缘何口碑出众

哈弗H4缘何口碑出众

紧凑型SUV领域一直以来都是市场中的兵家必争之地，究其原因还是因为紧凑型SUV拥有比小型SUV利用率更高的车内空间，配置上也基本能够满足用户的需求，是大部分消费者的理想型。此外，紧凑型SUV在售价上也相对接地气，对现在的消费市场的年轻主力群体来说也是更为贴合实际的选择。

但在面对市面上参差不齐的各类产品时，不少人都会犯“选择困难症”。作为国民SUV品牌的哈弗便充分洞察市场需求，推出了最低指导价仅为7.39万元起的紧凑型SUV—哈弗H4。那么定位于“高能智联SUV”的哈弗H4相比其他竞争对手而言，究竟有何过人之处呢？ 喜车网

量化一款车的实力，动力总成自然是最直观、最具含金量的一项。哈弗H4所搭载的1.5GDIT发动机与7DCT湿式双离合变速器是同价位中少见的“双十佳”组合，发动机最大功率可达124kW，峰值扭矩285N•m。

哈弗H4这款发动机所搭载的1.5T发动机实现了全面领先，其采用的7DCT湿式双离合变速器同样性能优异，换挡速度仅为0.2秒，能够提供更为极致的驾驶体验。

汽车的本质还是一个出行载体，所以在关注动力是否强劲高效之余，操控性是否给力也是衡量一款车产品力的重要体现，因此底盘悬架的动态表现就至关重要。哈弗H4和长安CS55 PLUS的后悬架分别采用了双横臂式独立悬架及多连杆式独立悬架，仅看配置似乎两者不分伯仲，但哈弗SUV作为领域的冠军专业户在底盘调校上有着更为深厚的功底，在实际体验中哈弗H4的专业级底盘有着更好的路感，驾驶员在驾驶车辆时的操控感也更为优异。

尽管哈弗H4在动力和操控方面都拿出了令人信服的表现，但想要征服胃口愈发挑剔的消费者，在个性化及实用性配置上同样不能怠慢。在这一方面，哈弗H4相比于长安CS55 PLUS明显更为用心，以价格相差无几的哈弗H4豪华智联版和长安CS55 PLUS 1.5T 自动炫色型为例，在车身尺寸上两车差之毫厘。

值得一提的是，在第三方汽车垂直网站汽车之家的公开数据中显示，哈弗H4在操控、动力、价格等多个维度的大幅领先。

事实上哈弗SUV扎实的品牌口碑早已获得了行业媒体的普遍认可，在车质网提出的“市诉差”概念中（市诉差为正，表明品牌的质量口碑表现好），哈弗SUV在过去五年的市诉差均稳定保持在正值，且均值大幅领先于其他自主以及很多合资品牌，呈现出典型的稳定向好趋势。

此外，近期哈弗品牌还推出了“神车焕新第三代 现款限时抄底价——哈弗综合钜惠至高 3.3 万元”让利优惠活动。此次活动期间，购买哈弗H4可享至高14500元综合钜惠，购车即享36期0利率，日供至低37元，使得哈弗H4的品价比优势更为突出。

尽管哈弗H4和长安CS55 PLUS在造型设计上都在向年轻用户靠拢，但通过实际对比之后可以看出，哈弗H4和长安CS55 PLUS在配置及品价比维度上，再加上品牌优异的市场口碑加持，显然是更适合消费者的品质之选。

同为哈弗系，为什么F5就卖不好？

哈弗作为自主品牌的中流砥柱，让人最为熟知的就是要做“中国SUV全球领导者”,而明星车型H6总销量超过300万台，累计月销量冠军80余个，被称之为“国民神车”或“业界标杆”并不过分。

但同样需要明白的一个道理是，越是过度依赖某一项单品，企业所存在的危机就会越大，而在感知H系列补齐之后并没有太多销量成效，急需覆盖市场范围则成了F系列诞生的最大初衷。

接下来的产品定调则形成鲜明的对比，先行者F5的月均销量2000余台，而后来者F7的月均销量则直接破万，看似都具备强有力的产品实力，没成想哈弗F5竟折戟于此？

讲道理，作为长城汽车的铁粉，曾一度认为新车只是没有被充分的发掘，但时间理论同样又告诫我们这件事还需要细品！

在很多人看来，哈弗F5失败的核心因素在于换壳，万年不变的1.5T发动机加底盘，并没有给消费者带来太多的惊喜。

倘若真是如此，那么大众外加奥迪的“换壳”技术也不至于那么香，而车黑式的“油耗高”，博越的1.8T、长安的1.5T都有过人而不及之处。说白了，这种问题纯粹的涉及到跟谁对比，可以视为调侃，但罪不致销量低迷。

就个人观点，首先哈弗必须承认的是产品规划上的错误（也不一定是错误，但是因为这种规划所致）。在紧凑型SUV领域，全新H6、H6coupe、H6运动版、M6、F7、F7X、F5、H4，家用型SUV共投放了8款，这也就意味着多生孩子多打架，高度的价格重叠及市场重叠。

当然，每款产品的定位不同，也许就是哈弗想要看到的结果“实现全面覆盖”。所以哈弗F5的问题就出来，10万的起售价直接逼近“王牌”H6，给人最大的感官就是前者在稍低一个档次的前提下，为何不多加点钱直接购买更有保障的后者呢？

要说哈弗H6的影响力，多少会侵蚀F5的市场份额。但之所以F7的成功，你可以认为是F5为其铺路，因为两者间接的对比则突显哈弗F7更具有性价比。

哈弗H6和F7的互惠互利，才是哈弗品牌最想看到的成效，产品定位的不同，所吸纳的人群也不会有所干扰。所以从某种程度看来，H4和F5车型才是真正的互补关系，但前者并没有获得市场一定的认可，由此后者也不会出太高的成绩。

再者，单纯的论哈弗F5的产品属性，并没有在最基础的观感认知上更换彻底（举例H6和F7，最起码在外观和内饰设计并没有同质化）。稍有了解，你就会发现新车在外观上直接由VV5的造型整改而来，而内饰布局基本和H4保持一致，这种偷懒的行为（实际是为了省成本）则直接表现出对消费者的不诚意。

另外一点，哈弗F5最大限度的视为是换壳H4，而后者7.39万的起售价岂不是让人看着更具有性价比？

最后要说的就是来自外界劲品的压力，哈弗专注于SUV领域固然强，但并不能做到一家独大，而相比传祺GS4、长安CS55等老牌车型的设计及口碑，或许更具有感染力！

简单结语：并不是说明哈弗F5的产品力不强，或许冥冥之中早已为F7的崛起做出了牺牲。而相对重合的产品布局也并不能保证每辆都能做到爆款，而只要坚守自身的定位，其实有时候也算一种成功。

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卖的不好就停产,长城汽车到底还能换多少跑道?

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在今年的成都车展上，长城汽车旗下的魏牌带来了复古车“圆梦”的量产版车型，这是在欧拉品牌之后又一个走复古路线的长城汽车子品牌。在汽车设计越来越注重科技感与时尚感的今天，长城汽车反其道而行，葫芦里卖的到底是什么药？

根据公开数据，魏牌2021年的销量仅有5.8万余辆，在整个车市处于十分边缘的地带。而在长城汽车2022年上半年的财报里，扣除非经常性损益后净利润一栏显得格外引人注目，20.58亿元的数字依旧好看，但同比下滑27.56%则传递出了繁荣背后真实的状况——长城汽车每况愈下。

销量数据的反馈最为直接，乘联会的数据显示，今年前7个月，长城汽车狭义乘用车累计销量为50.97万辆，同比下滑11.2%，皮卡累计销量11.07万辆，同比下滑18.4%。其中哈弗品牌今年上半年销量下滑26.21%，成为了直接影响长城汽车财报的决定性因素。

两年前的7月，长城汽车董事长魏建军在30周年短片中发问：“长城汽车未来会怎么样？”如今才过去短短两年，就得到了答案。长城汽车目前的实力似乎并不能匹配它的野心，虽然旗下有欧拉、坦克、魏牌、哈弗、长城炮、沙龙、和宝马成立的光束汽车等诸多品牌，但没有一款能像哈弗H6那样担起品牌大任。

魏建军曾放出豪言“SUV不做到全球第一，不考虑推出轿车产品”，但随着SUV赛道越来越卷，长城汽车做到“全球第一”的难度越来越大。在这种情况下，长城汽车依旧没想着做轿车，而是开启了新的商业冒险，不断推出全新的品牌，试图以“换壳”的方式提升消费者的新鲜感。

但魏牌的转变有些太过激进，刚刚打出知名度的VV5、VV7、VV6等车型相继停产，新推出了咖啡系列。但咖啡系列不仅颜值不复当年，命名规则也让很多消费者摸不清头脑，又是拿铁又是摩卡，还有大杯、超大杯，价格从十几万到三十多万，跨度巨大。

长城早期的硬派越野车哈弗H9也已经停产，一方面是为了给坦克500让路，另一方面是H9已经没什么销量，对长城汽车来说没有了价值。就连为欧拉品牌打下知名度的黑猫和白猫也相继停产，而背后的原因是欧拉想要卖得更贵以及这两款车型投诉太多，所以直接砍掉，一了百了。

截至目前，长城汽车已经停产了包括哈弗H2、H2s、H4、F5、H6Coupe、H7在内的多款车型，早期停产的还有H1、H3、H5、H8几款车型。这些车型停产的原因五花八门，但最终结果都是被长城汽车放弃，一条赛道跑不过别人就换一条，这么多年这是长城汽车唯一没变的战略。

长城汽车遇到问题不去想办法解决，而是逃避，最终造成了今天的局面。品牌越来越多，产品越来越同质化，资源越来越分散，可能长城汽车内部都没理清自己的发展方向。

主编点评

其实长城汽车是焦急的，只是有点“病急乱投医”的感觉。长城汽车不如聚焦哈弗品牌，将哈弗做大做强，再去考虑做一些不太大众化的产品或者品牌，这样可能会更好。吉利、长安、比亚迪已经趟好路了，长城照着走就是了。

主编点评

其实长城汽车是焦急的，只是有点“病急乱投医”的感觉。长城汽车不如聚焦哈弗品牌，将哈弗做大做强，再去考虑做一些不太大众化的产品或者品牌，这样可能会更好。吉利、长安、比亚迪已经趟好路了，长城照着走就是了。

主编点评

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主编点评

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主编点评

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主编点评

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