2024-12-26 10:50:15 | 喜车网
原定11月举办的广州车展,延期了,但也无碍一众新车的发布和上市。据不完全统计,11月共上市数十款新车,其中不乏全新车型和换代新车,我们就挑了其中5款争议性较大和关注度较高的新车出来聊聊。
一汽-大众揽巡
车型定位:中型SUV
指导价:27.49万-32.59万元
据说, 一汽 - 大众 揽巡 是 大众 品牌的最后一款纯燃油新车。到底是不是 大众 最后一款油车,我想关心的人不多,相信大家更关心的,还是 揽境 这款车本身。众所周知, 揽巡 其实是 途昂X 的姊妹车型。
先说售价,27.49万元起售,5座中大型SUV还有全系2.0T的动力配置看,这个价格乍一看还算OK。不过,我认为以当下的指导价入手 揽巡 是不太合适的,最少优惠个四五万,到22或23万左右起步,就差不多可以买了。如果降价四五万,我会推荐它而不选 冠道 ;如果降讲价,还不如看看 比亚迪 护卫舰07 或者 福特 探险者 。
原因嘛,莫过于产品本身, 揽巡 的空间算是强项,大家可以参考姊妹车 途昂X 。不过跟尺寸差不多、但价格更便宜的 本田 冠道 相比, 揽巡 的空间特别是后排空间却占不到什么优势;而动力、操控、底盘质感则是 揽巡 的弱项,这点同样可以参考 途昂X ,完全没有30万元级别产品该有的档次感。
广汽本田全新缤智
车型定位:小型SUV
指导价:13.29万-15.29万元
东风 本田 全新一代XR-V上市后,姊妹车的广汽 本田 全新 缤智 也随之而来。对于新 缤智 的到来,我突然想起曾经“救”了两个准 缤智 车主,老款 缤智 中配14万左右,落地16万买台小型SUV,不划算!经劝导后,一个买了落地价差不多的 君威 ,好歹是B级车,档次感摆在面前;另一个买了 哈弗大狗 ,直接放飞自我天天翻山越岭。而全新 缤智 的售价与老款相当,产品亮点不足。
首先,不少人说新款 本田 缤智 长得好丑,审美向来主观,见仁见智,不过我个人觉得,新款 缤智 相比上一代确实挺丑的。另外,动力阉割,实锤了,没得洗!新款 缤智 不仅取消1.5T涡轮增压发动机,只提供1.5L自吸,并且动力还从131马力下调到124马力。我的天啊,131匹对老款 缤智 来说也只是刚好够用而已,新款 缤智 动力却连 飞度 还不如。
如果说上一代1.5T 缤智 还有点少年的躁动的话,那新款 缤智 就真的完全变成了家用买菜车,毕竟没有一个强劲的动力作为基础,操控性就难以发挥,底盘调得再好都是白搭。新 缤智 这样的机械配备和配置水平,还敢卖这个价,那我真不推荐你买它!何必为所谓的情怀买单呢,这个价位真心建议给我们中国品牌一个机会吧。
13.29万元的入门版本,倒车雷达和倒车影像全没有,倒车全靠高超驾驶技术;织物座椅也就算了,全系没有电动调节;天窗,非多功能方向盘还是塑料的。不过,全新 缤智 也并非一无是处,最低配版本也配备了全LED大灯、5气囊、含PM2.5过滤功能的自动空调、液晶中控屏,以及电子自动驻车。
像 缤智 这样的合资车,如果再不增强自己的产品竞争力,或者不审时度势、不降低身价,未来肯定是会被中国品牌打败的!吉利 博越L 、传祺 影酷 、 荣威RX5 、 哈弗H6 、 比亚迪 宋,“三大件”性能完全碾压新 缤智 ,行驶舒适性更加不是一个级别的享受。如果这个价位你非要买合资车的,那还不如看看 丰田 锋兰达 。
奇瑞无界Pro 喜车网
车型定位:微型车
指导价:8.99万-11.29万元
奇瑞 无界Pro ,看着像是埃安新推出的双门电动车。依我看,<a class="baikekeyl" href=" "
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自从自主品牌开始畅销以来,合资品牌就一直被人诟病!因为自主品牌的高性价比,俨然更能深入到人心,大连屏、2.0T发动机、更智能更快速的车机系统、更厚实的用料、更宽敞的空间以及更便宜的价格等等,毫无疑问,他们很好的抓住了消费者的购买心理,以至于合资品牌被打得个措手不及,可最近车轱辘在一次试驾活动当中,找到了合资品牌中的“另类”!
本田HR-V:开始懂中国消费者了
首先,从外观设计来看,可以看到 本田 HR-V更偏向于年轻化,官方将其前格栅称之为六边形中网的都市 昂扬 “蜂巢”进气格栅设计,但车轱辘认为它的格栅内部更像是广阔无垠的“星河”,一短一长的镀铬装饰点缀,像极了闪闪发光的星星,拖着长短不一的“尾巴”。
为了保证其整体性,不难发现,它的前车头大灯与车标是有连接性的,然后下方以及两侧都采用了熏黑式的装饰条进行修饰,为其增添了一丝神秘感。
侧面部分,整体稍显圆润,没有凌厉的线条, 有的只有下方的熏黑式饰条点缀,整车的整体性非常强,另外再加上进行过熏黑式处理的轮毂,更加凸显了它是一款“外柔内刚”的产品,因为它始终能拿捏到自身的“神秘感”,让人有一种想去驾驶它的冲动。
尾部尾灯的设计和前车头大灯其实有相似之处,它采用了一个贯穿式的设计, 从H车标处向两侧发散开来,尾部除了安装牌照的位置处有两条凌厉的线条以外,其余地方也以圆润为主,并且仍然有熏黑式饰条进行“氛围”的烘托,整个外观的设计理念也非常符合城市SUV的特点。
本田HR-V:内在大有乾坤
和其它合资品牌不同的是, 本田HR-V采用了大面积的皮质包裹,不论是触感还是观感都能给人不错的体验,前排的空调出风口,它采用了蜂巢式的设计,从中控屏一直延伸到副驾驶,拉通了车内的视觉宽度, 下方仍然保留了部分实体按键以及旋钮式设计,再往下是无线充电面板以及按键式的换挡机构(燃油版是握把式的设计)。
另外,它的 换挡机构下方采用了一个镂空式的设计,并且左右两边分别安排有一个USB接口和一个type-c接口,能够满足大多数消费者的充电需求。 美中不足的是,它的车机系统,虽然其中的功能够咱们日常使用,但车轱辘觉得要是再丰富一点,界面弄得再好看一点,就更好了。
本田HR-V:空间令人惊艳
你们要知道, 本田HR-V的定位是一台紧凑级SUV,同级车丰田RAV4荣放,后排给车轱辘的乘坐体验是非常拥挤的,但它不会 ,不论是腿与前排座椅的间距,还是头部与顶部的间距,它都把控得十分到位,反正以慵懒的坐姿坐起来,你会感觉非常舒适。
当然,一部分得益于后排空间安排得当,还有一部分得益于座椅本身的填充物与造型的打造,实话讲,座椅不算太软,但它能在给足支撑性的同时,还能给你更好的乘坐舒适度,车轱辘认为这才是顶级座椅的打造,包括前排也一样,车轱辘试驾完一圈下来,并没有感到疲惫。
本田HR-V:操控和调教是它的核心
本田HR-V给自己的“称号”名为“都市爬山虎”, 顾名思义,这代表了即便它定义为一款城市SUV,但是它仍有勇猛的“ 老虎 ”基因在其中,就算是“跑山”也完全没问题,因此此次本田HR-V的试驾地点定在了重庆的铁山坪(以山路为主)。
车轱辘此次分别试驾了它的燃油版和混动版,其中它 燃油版搭载的是1.5T+CVT无级变速的动力总成,混动版搭载的是2.0L+E-CVT(内置双电机)的动力总成,两者都有经济、标准、运动、雪地4种驾驶模式, 从经济到运动,从踩油门到动力的直接反馈,是由弱到强的,如果硬要车轱辘从燃油版和混动版中选一个出来,车轱辘一定选择混动版。
因为本田HR-V的混动版,不论是起步的初始速度,还是油门给到的动力反馈,都要比燃油版更加及时,并且在行车过程中的静谧性,混动版也要强不少,这里特别要提一下的是,混动版的动能回收做得特别棒,不论是咱们切换到何种驾驶模式,松开油门后它给到的“制动性”都不会很强烈,所以给到车轱辘的一个驾驶状态是非常舒适的。
那么接下来再提一下它俩共同的优点, 不论是燃油版还是混动版,它的转向、油门、刹车,这三者的调教真的是如鱼得水,配合起来使用真就有一种人车合一的感觉,能给到驾驶者十足的驾驶信心。
再就是悬挂部分,有意思的是, 当车轱辘坐到驾驶座时,感觉避震效果非常明显,坐在后排时,要稍微差那么一丢丢,但整体乘坐感与驾驶感还是不错的,能打8分。
写在最后
从本田HR-V身上,车轱辘看到了合资品牌的进步,在保留原有驾控与调教优势的同时,拿出了更多更符合中国消费者的卖点,由此可见, 东风 本田已经“醒”了,其它合资品牌还会远吗?
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