悦虎新能源汽车是哪个厂家的

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本文目录一览：

• 1、悦虎新能源汽车是哪个厂家的
• 2、大运新能源新款悦虎精灵版上市，这是什么汽车？
• 3、新能源汽车下乡都卖车7万辆车了?可我们看到的困难真不少

悦虎新能源汽车是哪个厂家的

悦虎是我国大运品牌下的一款小型纯电SUV，以高品位、大吨位、优价位为市场拓展点，拥有百余项专利，并严格以国际质量标准为品质管理目标。大运重卡综合了国内外同类产品设计之大成，先后开发了牵引车、自卸车、载货车、专用车和挂车等五大系列车型。在产品研发方面，以人为本，技术先进、性能稳定、质量可靠、外观威猛，在经济性、安全性、舒适性方面具有十分明显的竞争优势。

以悦虎 2022款 300 标准版为例，车身尺寸长宽高分别为3695mm、1685mm、1598mm，轴距为2410mm。搭载了永磁/同步电机，电动机总功率35kw，电动机总扭矩105牛米。匹配固定齿比变速箱，前后悬架类型都为麦弗逊式独立悬架，提供平稳舒适的行驶体验。

大运新能源新款悦虎精灵版上市，这是什么汽车？

近日从大运会官网获悉，月湖ES3、赤湖EM6正式上市，其中月湖ES3推出一款车型，官方指导价8.78万元；驰虎EM6共推出两款车型，官方指导价20.40-21.40万元。 车身尺寸方面，新车的长宽高分别为3695/1685/1595mm，轴距为2410mm。轮胎将配备一套16英寸多辐铝合金轮圈，具体尺寸为185/55 R16。配置方面，该车配备了主/副驾驶座安全气囊、倒车影像、倒车雷达、行车记录仪、低速行人提醒装置、自动锁止、儿童安全锁、车身防盗装置、后视镜电动调节、自动空调等配置。

动力方面，新车搭载永磁同步电机，最大功率197马力，峰值扭矩320牛·米。同时该车配备了容量为73.7kWh的三元锂电池，NEDC续航里程可达405km。内饰方面，新车整体布局非常清晰，黑色、棕色和白色搭配看起来很温馨。配置方面，新车将配备全液晶仪表盘、手机映射、车联网、多功能真皮方向盘、第二排空调出风口、第二排独立座椅、第二排座椅扶手、行车记录仪、车内氛围灯、迎宾灯、第三排独立空调、全景天篷、主动刹车和车道偏离预警系统等。

外观方面，月湖ES3整体线条看起来圆润，前脸采用封闭式格栅设计，分体式大灯是目前流行的设计风格，大灯内部采用了LED光源，同时还配备了LED日间行车灯，点亮后的视觉效果还是很不错的。动力方面，新车搭载了由永磁同步电机和感应异步电机组成的双电机四轮驱动系统。前永磁同步电机最大功率84马力，峰值扭矩220牛米。后感应异步电机最大功率8 HP，峰值扭矩60 Nm，新车最高时速120 km/h，续航方面，该车搭载了容量为33.51kWh的三元锂电池，NEDC工况下续航里程为255km。

新能源汽车下乡都卖车7万辆车了?可我们看到的困难真不少

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10月19日，中国汽车工业协会公布《新能源汽车下乡活动第三批汽车企业及车型名单》。《名单》显示,包括东风汽车、比亚迪、云度新能源、零跑汽车、江苏吉麦新能源、成都大运、国机智骏和中通客车等在内的8家车企。

通知称，为进一步规范新能源汽车下乡活动,受三部委委托，中汽协从企业品牌知名度，本年度销量等多方面对报名参与新能源汽车下乡活动和车型进行了综合评估。在前两批已有名单的基础上，增发第二批参与新能源汽车下乡活动的企业和车型名单。

第一批新能源汽车下乡名单共计16款车型，包括北汽新能源EC3、长城欧拉R1和IQ、长安奔奔E-star、比亚迪元、E1、E2、E3等新能源车型；第二批新能源汽车下乡名单共计36款车型，包括五菱宏光电动车、宝骏E300、比亚迪S2、欧尚尼欧、跨越X1EV、开瑞K60EV、威尔马斯特EX5、上汽荣威Ei5、雷丁i3、i5、风神E70、启辰e30等。

而今日公布的第三批新能源下乡名单有9款车型，包括东风风神奕炫EV500、比亚迪EV 535和秦EV、云度π3 Pro远行版、零跑T03、吉麦凌宝BOX、成都大运悦虎3、国机智骏GC1和中通客车的开阳系列EV共计9款车型。总体来看，共计61款新能源汽车参与下乡活动。

中汽协方面表示，随着一二线城市汽车保有量趋于饱和，新能源市场将由主要城市向三四线城市转移，广大乡镇地区已经成为新能源汽车的潜在消费市场，而推动新能源汽车下乡是其中一项重要举措。

据工信部装备一司副司长陈克龙透露，目前由新能源汽车下乡活动所直接贡献的销量已超7万辆，对整体市场拉动幅度明显。

此次下乡的吸引力并不大

我们暂且没有办法证明，究竟是不是销量已经超过了7万辆，但是此次新能源汽车下乡的困难是很明显的。

从几年前的下乡历史经验来看，这一次汽车下乡与上次不同，之前是靠国家直接补贴，这次是由车企买单，优惠大概2000-5000元，参与此次下乡的汽车售价大多为5万-9万元之间。

当年的汽车下乡车型以微面、轻卡这样的客货两用车型为主，对于乡镇和农村消费者来说既可以代替之前的农用车当生产力工具，虽然算不上刚需，但是实实在在的财政补贴的确让老百姓享受到了实惠。 喜车网

今年7月，新能源汽车下乡拉开帷幕，不难发现，此次活动相比前两次汽车下乡有自己的特点：首先就是活动力度明显下降了，没有了明确的财政补贴政策，而是让地方政府“打头阵”支持政策实施，最终由车企“主动让利”；其次是参与下乡的车型以乘用车为主，占比超过80%，对于乡镇消费者来说不再具有“致富工具”的属性。

事实上，在终端市场，“汽车下乡”最大的意义甚至成了宣传噱头，经销商打着新能源汽车下乡的名义给出数千元不等的现金优惠，消费者很难分清这种优惠跟正常的降价有何区别。再加上新能源汽车补贴政策非常精细复杂，普通消费者很难搞清楚某款车型具体能享受多少补贴，销售人员也普遍含糊其辞。

县城或农村并不美好

看似美好的农村市场真的是这样的吗？

对于农村居民来说，买车有两大需求，一是代步，二是拉货。而微型电动车的定位就比较尴尬，对于代步需求来说，它们没有价格优势，因为还有更低价的老年代步车可选，5万左右的价格也有不少汽油车可选；对于拉货需求来说，体型小巧的它们也根本满足不了。

并且，“在农村市场，消费者更倾向于价格在几千元至3万元以内的产品。”中国汽车流通协会常务理事贾新光也表示，电动三轮车、低速电动车应是农村市场的主力。

所以，二三线或者县域市场的中老年人并不是刚需这些新能源车，而且不可忽视的是，城镇汽车占比与几年前相比，已经明显提升，很多家庭已经拥有小汽车。乡村数据更加惨淡，因为城镇化发展，青壮年大多在外购房或工作。去到这样的农村，燃油车未必会有收获，何况是价格又贵、用户基础薄弱，产业设施又不完善的新能源汽车。

而且，买新能源车，是对电池、售后服务的顾虑。就拿电池来说，新能源汽车的续航能力有限，几年之后电池续航能力下降，而且更换电池的成本较高，相当于再买一辆车。同时，与燃油车相比，新能源车一旦转手，贬值迅速。

总结，新能源下乡，虽然稿的如火如荼，但是真的能卖出那么多车吗？此外，新能源产品的可靠性还值得考虑，就连在一二线城市中的那些几十万的新能源车，不是自燃就是断轴，更何况，几万块钱的低价车了。

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