比亚迪汉DM五种驾驶模式有哪些？

今天喜车网小编整理了比亚迪汉DM五种驾驶模式有哪些？相关信息，希望在这方面能够更好的大家。

本文目录一览：

• 1、比亚迪汉DM五种驾驶模式有哪些？
• 2、比亚迪汉EV/唐DM-i冠军版上市，油车的日子更难了？
• 3、比亚迪汉dm怎么纯油使用

比亚迪汉DM五种驾驶模式有哪些？

比亚迪汉DM的五种驾驶模式详解：<!--

1. ev eco模式<!--：<!--一种专注于纯粹的电能节能模式。在此模式下，车辆主要依赖电力驱动，通过降低发动机效率，实现能源的有效节省。

2. ev运动模式<!--：<!--为追求性能而设计的纯电动模式。在这种模式下，车辆充分利用电力，提升发动机效率，提升车辆的动态性能。

3. hev eco模式<!--：<!--油电混合的节能选择。在该模式下，电能和燃油巧妙融合，降低发动机负载，从而达到节能的效果。

4. hev运动模式<!--：<!--更注重动力与效率的混合动力模式。通过电能与燃油的协同工作，车辆的能耗增加，同时提供更强劲的马力输出。

5. 雪地(草地、沙砾)模式<!--：<!--专为湿滑路面设计，优化四轮抓地力，强化路面附着力和稳定性，确保在复杂路况下的行驶安全。

比亚迪汉EV/唐DM-i冠军版上市，油车的日子更难了？

上个月， 比亚迪 宣布秦PLUS DM-i冠军版车型上市，9.98万的起步价已经低于了大部分同级合资品牌燃油车，从而拉开了油电同价时代的序幕。作为销量最高的新能源品牌，比亚迪的这一举动势必会带来蝴蝶效应，而近一段时间大量传统燃油车品牌车型的纷纷降价，也是对油电同价时代到来的主动“自卫”。因为9.98万的秦PLUS DM-i冠军版车型上市的时候，笔者就说过，对于比亚迪来说，这仅仅是开始。

近日，比亚迪又推出了两款冠军版车型，分别是汉EV冠军版和唐DM-i冠军版，其中汉EV冠军版的售价为20.98-29.98万元，唐DM-i冠军版的售价为20.98-23.38万元。那么这两款新车型都有哪些变化呢？下面来详细看一下。

先来看汉EV冠军版，在价格上，此次上市的冠军版车型相比老款的相同续航版本价格基本上都是进行了下调。续航506km的入门版所对应的是老款的标准续航版，从21.98万元调整到了20.98万元，冠军版 605KM前驱尊贵型对应的是老款的超长续航豪华版，价格从23.98万元调整到了22.98万元，老款续航715km的车型起步价就要27.18万元，而冠军版续航715km车型起步价仅为25.98万元。

在外观造型部分，此次上市的冠军版车型前脸和尾部全部升级到了和中期改款之后的创世版相同的造型，而之前的标准续航版和超长续航版还是使用的老款的前杠以及尾部造型。 喜车网

另外此次上市的冠军版车型还新增了冰川蓝的外观车漆颜色，看上去更为年轻时尚。

在细节配置上，此次上市的冠军版全系都搭载了DiLink 4.0（5G）智能网联系统，NFC数字钥匙也成为了标配。

除了外观、车内配置的升级，此次上市的冠军版车型底盘部分的升级也是一大亮点，新车型全系标配铝合金悬架系统，其中两驱车型升级为了FSD可变阻尼悬架系统，715km旗舰版还可以选装DiSus-C智能电控主动悬架。另外此次上市的汉EV冠军版全系标配了宽温域高效热泵空调。

再来看唐DM-i冠军版，入门版的尊贵型20.98万元的售价和老款尊贵型保持一致，而尊荣型21.98万元的价格相比老款的尊荣型下调了7000元，另外冠军版新增了售价23.38万元的尊享型。

在外观内饰造型方面，冠军版和之前车型保持一致，而唐DM-i冠军版也增加了冰川蓝的外观车漆颜色。

在细节配置上，唐DM-i冠军版新增了FSD自适应悬架系统，另外还升级到了40千瓦快充功能，30%-80% SOC充电时长缩短到了22分钟，大大提升了充电效率。

写在最后： 虽然此次上市的汉EV冠军版和唐DM-i冠军版在价格上的调整没有像此前上市的秦PLUS DM-i那样具有里程碑式的意义，但是从价格的调整幅度和配置方面的提升，尤其是汉EV冠军版在底盘部分升级将会进一步提升行驶质感。除了比亚迪汉和唐，此前 特斯拉 Model 3 、 小鹏P7 等新能源车型的相继降价，对于二十万级别的合资品牌燃油车型，诸如 雅阁 、 帕萨特 、 凯美瑞 以及 汉兰达 等，恐怕以后的日子也会越来越难了。

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比亚迪汉dm怎么纯油使用

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比亚迪汉 dm是可以设置纯油混动燃油等模式，可以切换到到纯油模式。 比亚迪汗dm在右边挡把的中控区域，有一个模式切换按钮通过拨动这个按钮可以进行纯电和油电混合的切换，当往上拨一下就切换到纯电模式这个时候就可以进行纯电行驶，但往下扳一下就是油电混合模式这个时候就是纯电和发动机一起带动整车行驶。

比亚迪油电混合驾驶方式

因为车的动力切换是自动的不需要人为进行操作，所以正常操作就行了 混合动力汽车 在车辆行驶之初蓄电池处于电量饱满状态，其能量输出可以满足车辆要求，辅助动力系统不需要工作。

由于混合动力车型在减速时有能源回收系统回收能量，车辆本身有明显的拖拽感是该类车型特有的情况，开惯了燃油车的消费者需要有适应的过程。

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