汽车发动机目前形势 汽车发动机缸体损坏时应该维修还是更换？

最近经常有小伙伴私信询问汽车发动机目前形势 汽车发动机缸体损坏时应该维修还是更换？相关的问题，今天，喜车网小编整理了以下内容，希望可以对大家有所帮助。

本文目录一览：

• 1、汽车发动机目前形势
• 2、汽车发动机缸体损坏时应该维修还是更换？
• 3、加钱都难招聘到技师，电动汽车维修难问题凸显

汽车发动机目前形势

目前，我国重型汽车100%采用的都是柴油发动机，这是因为柴油发动机热效率高、马力大、经济性强、运行质量可靠。柴油发动机1890年由鲁道夫发明，一百多年来，一直是载货汽车的动力配置首选。近年来，因柴油机的污染问题引起各方面重视，有关专家致力于新能源的开发和利用研究，但迄今没有取得实质性的进展，据估计，在20年以内，柴油发动机仍将是重型载货汽车的动力首选。

汽车工业的诞生，首先归功于发动机的诞生，汽车工业的发展，也首先依靠发动机技术的发展，在汽车工业前进的乐章中，发动机永远是一支主旋律。

我国的重型汽车发动机未来的发展趋势是怎样呢？

一、功率要求越来越大

为了进一步提高工作效率，降低运输成本，人们对发动机的功率要求越来越大。在新的形势下，为满足市场需求，我国柴油发动机厂纷纷改进生产技术，加大了大功率发动机的开发与生产。这些发动机厂或自主研发，或与国外公司合资经营，取得了较大的进展。例如潍柴WWD618.44型发动机功率达332千瓦（约440马力）；杭发斯太尔发动机功率可达360马力；东风康明斯发动机动力可达460马力；一汽除了自主开发奥维发动机外，还准备联合中国重汽以及沃尔沃生产400马力以上柴油发动机……

二、环保要求越来越高

环保问题一直是困扰着汽车工业发展的话题，美国是最先推出大气污染制约法案的国家，1968年的“马斯基法案”（即《大气清洁法修正案》）使有关汽车环保控制问题正式纳入了法制化轨道。以后欧洲各国相继仿效，通过排放法规控制内燃机的发展，世界上逐步形成了欧美两大法系。由于对发动机的排放标准有了严格的规定，从1993年的欧I标准到2001年的欧II标准，发动机的空气污染指数已相对下降了40%-70%。我国作为一个发展中的国家实行发动机排放标准较晚，根据自身的实际情况，确定了以欧洲汽车法规体系作为蓝本，1999年开始颁布实施了车用柴油机尾气排放标准，包括《车用压燃式发动机排气污染物排放限值及测量方法》（GB17691-1999）等，以后又相继颁布了一系列相关法规，开始对柴油机污染进行严格控制。按照规定，我国在2001年1月开始执行柴油机欧I标准。2003年国家有关部门又颁布了《柴油机排放污染防治技术政策》，确定了2004年开始实施欧II标准，2008年实施欧Ⅲ标准,到2010年力争与国际排放标准相一致。

强制标准颁布以后,国内各大柴油机厂加强了对柴油机冒黑烟问题的重视,致力于提高发动机的制造水平,以减少污染物的排放,并取得了相当好的效果。如今,一汽采用的奥维发动机已达到了欧II排放标准,若能使用高质量的柴油,排放标准有望达到欧III要求;东风康明斯采用了高压燃油供应系统、增压与中冷技术、优化组织燃油与空气的混合使有害物的排量达到了欧II标准,并且推出电子控制系列IISB、ISC、TSL产品可满足欧Ⅲ欧Ⅳ标准;其它许多发动机厂也都纷纷进行技术革新,力争达到污染物排放标准。

目前发动机排放达标主要从以下几个方面着手:1、多气门技术；2、增压及增压中冷技术；3高压喷射技术；(欧III要求喷射压力120Pa以上) 4、电子控制技术；5、排气后处理技术。另外,使用低硫低芳香烃的柴油也是减少污染的重要因素之一。

三、市场竞争愈演愈烈

综上所述, 强动力和环保型相结合的“绿色发动机”是重型汽车发动机的发展趋势,二者要同步发展,离开了哪一条腿也不能走路。由于我国一些柴油发动机生产企业生产设备老化,生产出的很多产品只能满足低端市场的要求,发展前景不容乐观,随时有被淘汰出局的危险;而对于一些技术和资金力量雄厚的企业,则更能显示出其优势所在,更有利于全面展示品牌形象,发展前景十分看好。加入WTO以后,国外众多知名发动机品牌凭借先进的技术和强大的经济实力纷纷进入中国,在挑战的同时也给国内发动机技术的全面提升提供了一次学习的机会，国内企业要抓住这个机遇,充分利用国际技术与资金,实行产业调整以促进重型汽车发动机市场的进一步发展。据有关专家预测，在市场竞争日益激烈的情况下，6到8年内中国重型柴油发动机企业如果不能取得快速发展,以后的处境将会十分艰难

汽车发动机缸体损坏时应该维修还是更换？

当汽车发动机缸体出现轻微损坏时，可以选择维修。但如果损坏程度较高，更换发动机可能是更好的选择。汽车发动机是为汽车提供动力的核心部件，对汽车的动力性、经济性、稳定性和环保性起着决定性作用。根据动力来源的不同，汽车发动机可以分为柴油发动机、汽油发动机、电动汽车电动机以及混合动力等。其中，常见的汽油机和柴油机都是往复活塞式内燃机，能够将燃料的化学能转化为活塞运动的机械能并对外输出动力。汽油机具有转速高、质量小、噪音小、起动容易、制造成本低等优点，而柴油机则具有压缩比大、热效率高、经济性能和排放性能优于汽油机的特点。

汽车发动机缸体损坏时应该维修还是更换？

当汽车发动机缸体出现轻微损坏时，维修是一个可行的选择。然而，如果损坏程度较高，更换发动机可能是更明智的决定。汽车发动机是汽车的核心部件，对汽车的动力性、经济性、稳定性和环保性起着决定性作用。根据动力来源的不同，汽车发动机可以分为柴油发动机、汽油发动机、电动汽车电动机以及混合动力等。汽油机和柴油机都是常见的类型，它们都是往复活塞式内燃机，能够将燃料的化学能转化为活塞运动的机械能并对外输出动力。汽油机具有转速高、质量小、噪音小、起动容易、制造成本低等优点，而柴油机则具有压缩比大、热效率高、经济性能和排放性能优于汽油机的特点。

加钱都难招聘到技师，电动汽车维修难问题凸显

喜车网(https://www.xiche.net)小编还为大家带来加钱都难招聘到技师，电动汽车维修难问题凸显的相关内容。

买车容易修车难，这本来是传统燃油车时代的一句老话，说的是过去燃油车时代，汽车的零整比高，维修价格不透明，车主维修车辆的成本很高。

但没想到在新能源车时代，这句老话依旧有效，而且还有“变本加厉”的趋势。

一直以来新能源车都标榜自己结构比燃油车简单，没有发动机、变速箱这些大件，按理说维修难度和维修成本应该比燃油车更低才对。但是随着新能源车保有量的增加，新能源车的维保情况呈现出两个截然不同的极端：在保养方面，售后要求相对较低，价格也亲民；然而，一旦涉及到维修，问题可就多了。

01 配件维修更换成本高

“更换车辆后排空调控制面板小屏幕，3万元。”

“更换电池，20万元。”

……

新能源汽车搭载了电机、电池以及电控系统等技术，其中电池技术尤为关键，成为维修昂贵的重要因素。动力电池不仅是电动车最贵的部件，且十分复杂。根据相关研究，新能源汽车中动力电池包的价格一般占到整车售价的近一半。几乎每年我们都能看到一些“高价”新能源维修的新闻，多数都与动力电池有关。

但是像更换车内的后排空调控制面板，竟然也要3万元之多，就让人难以理解了。

实际上，现在的新能源车为了智能化和科技感，在堆料上都做得相当极致。比如一体化压铸的车身，铝合金的底盘，座舱内各种触控屏幕，都是电动调节，车外布满摄像头、雷达及各种传感器。这些装备极大提升了行车的舒适性和安全性安。然而，一旦发生碰撞或遭到损坏，修复和更换的成本可谓惊人。

因此，新能源车往往就是不坏则已，一旦损坏，维修费用也随之水涨船高。有研究报告显示，修理电动车的费用往往比修理燃油车高得多。在美国，修理电动车的平均费用比燃油车高出20%。

02 新能源车维修网点少

截至2024年6月底，我国新能源汽车的保有量已达到2472万辆。但是目前全国从事新能源汽车维修的的企业只有不到2万家。除了少数主机厂在积极构建自己官方的售后服务体系外，第三方的新能源服务门店数量严重不足。

新能源车企的售后模式与传统燃油车的4S模式不同，由于新能源还处在普及推广的阶段，所以渠道建设的重心还放在销售，而不是售后上。大部分新能源品牌，都会在一个城市建设多个销售们店，然后只在近郊建设一个维修中心，并且要求新能源车只能通过厂家的授权服务商进行维修。

过去传统燃油车如果出点问题，大可不必跑4S店，到路边的汽修店就可以妥善处理。但现在路边普通的汽修店既不具备相应的新能源车的维修条件，也没有新能源车企的授权，根本无法维修。数据显示，从2020年到2023年，能够提供三电维修的门店占比从0.2%增加到1.3%，按1万家调研样本计算，仅有130家可以提供此服务。

这意味着，但凡有点小问题，车主都必须舍近求远的往维修中心跑。

厂商和授权服务商有了垄断权和定价权，维修的价格自然就上去了，这是没有办法的事情。

03 专业维修技术人才缺乏

“我们修不了三电系统，只能帮忙检查一下车辆情况，要是想要维修还是得去品牌的4S店。”即使你碰巧找到一家能够为你检查维修新能源车的汽修店，也有可能遇到这样的答复。

新能源车与燃油车的维修虽然都属于汽修大类，但是在实际操作之中，两者却是两个完全不同的概念。燃油车本质上是以机械部件为主，维修师傅多为机修师傅；而新能源车的核心是三电系统，而且有着更多的电子部件，维修师傅不仅要懂得汽车维修，还得有电工证。因此，燃油车的维修经验和方法不能直接复制到新能源车上。这就导致从事新能源汽车维修的专业技师远远不足。

有的中等规模的汽修店里，只有一位技师持有电工证，其他技师对新能源汽车的修理几乎一无所知。而且新能源车也才发展10年左右，真正经验丰富的新能源维修技师并不多。这种现状让车主在遇到问题时无处可寻，维修也因此变得愈加困难。

院校培养新能源车专业维修人才的速度也赶不上新能源车的增长速度。根据工信部资料，到2025年，节能与新能源汽车人才需求将达到120万人，人才缺口高达103万，尤其是维修领域的缺口更是高达80%。

虽然目前国内开设汽车专业的高职院校有3000所，但进入汽车产业的毕业生比例仅为28.3%，职业本科的毕业仅为32%。专业人才毕业后还会优先流入主机厂的售后服务中心，真正能进入到一线新能源汽车维修服务岗位的技能人才是很有限的。 喜车网

有汽修行业人士就表示，现在新能源维修技师的工资基本比燃油车维修技师的高出15%~20%。可即便如此，想招到新能源维修技师仍是非常难的事情。

04破产倒闭品牌多

新能源汽车发展10年，倒掉的品牌就有20多个，这其中不乏有一些保有量较大的品牌。这些品牌倒掉之后，意味着售后维修也彻底中断。

粗略统计，因为车企破产倒闭导致失去厂家售后维修的存量新能源车主大约超过16万人。如果说前面几个问题，只要舍得花钱，勤快跑售后服务中心，总还有解决的办法，那么这16万车主的售后维修问题，就是真正的无解，只能“自生自灭”。

虽然这些品牌车型的维修，已经不存在厂家授权的问题，但是他们的零部件早已停产，已经没有多少渠道可以买到，而像车机软件层面的问题，没有厂家层面的运营维护，第三方更是难以维修。

比如威马汽车破产倒闭之后，就出现了大批威马汽车系统和售后服务“停摆”的情况。导致不少威马车主们不得不组织起来，自己囤积零部件，以备不时之需。有车主表示，因为这样，自己已经快成为半个汽修师傅了。

但这不会是孤例。随着新能源市场竞争越来越激烈，未来还会有品牌在竞争中倒下，还会有更多车主会成为“弃儿”。

结语：

新能源车发展到今天，销量占比上已经开始压过传统燃油车，存量车主越来越多，对售后维修的需求即将迎来爆发性的增长。希望“买车容易修车难”的场面，不会在新能源时代重新上演。（文/优视汽车 老炮）

注：配图来自网络，权利归原作者所有，如有侵权请联系删除，一并感谢！本文仅代表作者个人观点，不代表优视汽车的立场。

【本文来自易车号作者优视汽车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

以上就是喜车网小编整理的内容，想要了解更多相关资讯内容敬请关注喜车网。更多相关文章关注喜车网：www.xiche.net

免责声明：文章内容来自网络，如有侵权请及时联系删除。