吉利熊猫和比亚迪F0谁好（吉利自动挡6一8万元）

小编今天整理了一些吉利熊猫和比亚迪F0谁好（吉利自动挡6一8万元）相关内容，希望能够帮到大家。

本文目录一览：

• 1、吉利熊猫和比亚迪F0谁好
• 2、吉利自动挡6一8万元
• 3、几何征战微型车市场

吉利熊猫和比亚迪F0谁好

这段时间频繁的车市政策利好，无论是燃油税改革、减少小排量购置税与消费税，无不在向厂商与消费者传达着国家鼓励小排量车型消费的意向。一直被忽视的微型车市场也再次成为了消费者们关注的热点。 聪明的自主品牌自然没有放过这个机会，吉利与比亚迪趁势先后推出了自己的微型车产品熊猫与比亚迪F0。依靠新颖的设计与不错的性价比，让微型车市场的老牌产品不由得黯然失色，隐然有成为微型车市场两大新贵的架势。不过俗话说“文无第一武无第二”，相信不少朋友和我们一样对这两款车到底孰优孰劣颇感兴趣，今天我们就从多方面来对比看看——谁才是最具性价比的时尚微型车选择。● 外观——熊猫更吸引女性，比亚迪F0受众更广泛 对于主要面向年轻人市场的微型车来说，一个讨人喜爱的外形往往是决定其成功与否的关键。而显然在这方面，比亚迪F0交出的答卷让人满意：总是保持着笑容的中网与进气隔栅，在第一眼就让人觉得可爱亲切；熏黑的花生型前大灯则给人以灵动而深邃的感觉；只有顶配车型才配备的前雾灯，则更像是挂在嘴角两边的酒窝，衬得F0圆润的前脸更显得胖嘟嘟的。比亚迪F0的外观机敏动感，适用人群广泛 四个轮子尽量向车身前后移动，这使得虽然F0的车身长度仅为3460mm，但却拥有了2340mm的轴距——在微型车中已经算是不错的成绩了，让人对其车内空间颇为期待；而隆起的轮眉与侧裙边，配合向后上行的高腰线，也让其颇显出几分运动气质。 而熊猫的外形设计也如同它的名字一样讨巧：圆形的大灯被三角形的黑边包住，正像是熊猫的黑眼圈，转向灯的位置设计在眼圈内侧，恰能体现出憨态可掬的一面，眼神虽不凌厉却能让人产生一种亲切的感觉。搭配夸张的大嘴造型，组合上吉利“全球鹰”的新标志正好形成了熊猫的前脸。熊猫的外形可爱，很容易获得女性用户的喜爱 车身侧面由一条缓慢向上的腰线连接，使整体车身看上去颇为动感，给人一种向前蹿的运动感。最有特点的还是熊猫的尾灯设计，为了和头灯相呼应，设计成了脚的形状——纵向排列的一排小灯正好是脚趾，大的刹车灯是脚掌，而且两个脚掌垂直的登向后方，好像准备着随时出发。 两款车的外形设计都洋溢着青春时尚的气息，无疑正符合年轻人的需求定位。只是似乎都没有逃出模仿的圈子——从其车身细节处我们不难发现两者都有类似丰田AYGO的痕迹，只是熊猫原创的地方更多一些。而且熊猫的外形更Q，更容易得到女性用户的喜爱，但恐怕男士就不容易接受了；反观比亚迪F0，机敏动感的形象则更容易得到广泛的认可。● 内饰——F0动感，熊猫温馨 相比外观，两款车在内饰方面表现出的差异更加明显： 比亚迪F0银色的中控面板在黑色为主体的内饰中非常醒目，其设计很明显是丰田AYGO和雅力士的混合体。简洁清晰的功能划分让人感觉时尚而不乏动感，更降低了新手的上手难度。纯黑的简约设计，让F0的内饰给人以动感时尚的感觉 F0的车内用料虽有一点单薄之感，但在做工上比较到位，其精细程度对于一款微型车来说算是合格了。只不过车内没有储物箱的设计，全是触物格，虽然取用上是方便了一些，但却让车主不得不面对无处“藏物”的尴尬。 熊猫车内上黑下米的颜色搭配更容易让人感到家居设计的温馨，并在细节处运用了更多圆形的设计，让人感觉舒适放松。手套箱的样式也很有新意，设计为百叶窗风格，推拉门式的开启方式比传统方式取放物品都要更加方便，还节省了空间。 在用料做工上相比对手也毫不逊色，尤其是在出风口与中控面板四周的仿碳纤维装饰材质给车内增加了不少的质感。● 车内细节设计——熊猫更精致贴心一些 在车内细节设计上，熊猫要比比亚迪F0更细致一些，相比后者不仅增加了遮阳板化妆镜这项能够讨好女性车主的小配置，其外后视镜还都是电动调节，使用起来比F0的手动调节方便多了。● 空间——熊猫的整体表现更出色 两款车的空间表现相对于微型车的身份而言都算相当不错了，把各自那2340mm的轴距都利用得十分到位：产品名称 比亚迪 F0 尊贵型 熊猫 1.3L 乐动版 长/宽/高 3460/1618/1465mm 3598/1630/1465mm 车重 870Kg 985Kg 轴距 2340mm 2340mm 前轮距 1420mm 1420mm 后轮距 1410mm 1410mm 最小离地间隙 120mm 121mm 前轮胎规格 165/60 R14 165/60 R14 后轮胎规格 165/60 R14 165/60 R14 补充： 不过这里要批评一下熊猫的前排座椅靠背调节，必须同时扳动座椅两侧的把手才能将其前后移动，对于横向面积并不出众的微型车而言，关上门后调节座椅就成了比较费劲的活；比亚迪F0这点就做得比较好，左右两侧各有一个把手，只用动一个就能调节。而在后备箱方面，熊猫以更大的容积和可按比例调节的后排座椅毫无悬念的胜出；比亚迪F0在后排座椅上的设计只能说让我们比较遗憾，不能拆除的后排头枕使得将座椅放平都成了件麻烦事。不能拆卸的后排头枕和只能整体放倒的后排座椅，让F0的空间实用性大打折扣熊猫的后备箱容积更大，后排座椅还可以按比例调节，表现更灵活● 动力操控——都属于偏舒适好开的类型 比亚迪F0搭载的是自主研发的BYD371QA直列三缸全铝发动机，搭配BYD5T-09的5档手动变速箱。50kW/6000rpm的最大功率，在4000～4500转时能输出最大扭矩90Nm，动力输出偏高转速。 比亚迪F0的发动机在动力上不逊于一些1.0L以上排量的发动机，并且在新的政策中还可以享受到仅缴纳1%消费税的优惠——也就是在车价相同的情况下，比亚迪F0可以比那些比它排量更高的车型节约几百块的消费税。比亚迪F0全系均搭载这款5速手动变速箱 而实际开起来，这台1.0升发动机在低转速区间内表现并不毛躁，很平顺。采用拉线式设计的油门反映积极。不过三缸发动机身上一些先天的不足它还是没能回避掉。随着车速的提升，发动机的噪音开始加大，不过在时速90km/h的状态下，和车内同事交谈还是不受影响的。 得益于前后悬挂均附有副车架，上路感觉比较沉稳了，弹簧的强度很高，加之悬挂整体较短，在通过颠簸路面时底盘的感觉很干脆。另外，阻尼筒也能对弹簧的收缩起到很好的缓冲与束缚作用，所以感觉并不生硬，也没有什么多余的晃动。而且方向的感觉非常的轻柔，原地调头时你用一只手就能轻松操作，它短小的车身让转弯直径在10米左右，不论是拥挤的小区还是狭窄的胡同它都能轻松应付。 熊猫则装备的是一款代号为MR479Q的1.3升发动机，在5200rpm时能够释放出110Nm的最大扭矩，而在6000转时则能够爆发出63千瓦（约合85.6马力）的最大功率。对于推动985kg的熊猫来说是绰绰有余了。尤其是在达到了2500转以后，油门响应变得机敏，很容易感染得驾驶者也兴奋起来。 补充： 熊猫前悬挂与F0相同——带副车架的麦弗逊式独立悬架，而后悬架是扭力梁式半独立悬挂。开起来，底盘感觉有点“硬派小生”的意思，当车辆低速通过一些坑洼路面时悬挂的表现还算比较干脆，悬挂对路面的吸收能力也还不错，震动并不是很明显。在高速时情况就不一样了，悬挂的行程较短，且避震筒的拖拽力有些抑制不住弹簧的强度，多余的弹跳会随着车速的提高增大。熊猫全系搭载的5速手动变速箱 方向盘指向比较精准，虽然采用了随速助力转向，让驾驶变得更轻松，但路感回馈模糊，属于好开但没有太多驾驶乐趣的类型。● 价格——市场鲜有大幅优惠由于两款车均是08年刚刚上市，目前在市场上的优惠并不大：吉利熊猫报价表 车型 指导价(万元) 1.3 功夫版 4.18 1.3 灵动版 4.58 1.3 乐动版 4.88 1.3 无敌版 5.18 比亚迪F0报价表 车型 指导价（万元） 1.0LMT实用型 3.69 1.0LMT舒适型 3.99 1.0LMT豪华型 4.39 1.0LMT尊贵型 4.69 所以我们挑选了两款价格比较接近的车型进行接下来的配置对比——熊猫1.3L乐动版和比亚迪F0 1.0L尊贵型。● 配置——熊猫更实用贴心配置差异车型 比亚迪F0 1.0L 尊贵型 熊猫1.3L乐动版 后排杯架 - ● 后排座椅整体放倒 ● - 后排座椅按比例放倒 - ● 4-5喇叭扬声器系统 - ● 6-7喇叭扬声器系统 ● - 车窗防夹手功能 - ●后视镜电动调节 - ● 从上表中我们不难看出，两者配置上的差异主要体现在对车内乘客的人性化关怀上——显然熊猫的配置更为实用丰富，在细节上让人感觉更贴心。● 编辑点评： 两款车均是颇为实惠的城市代步车选择。熊猫依靠憨厚乖巧的外形、家居风格的内饰和细节处的人性化设计，对家庭用户更具吸引力，尤其适合那些年轻的女性用户；而底盘技术含量更高的比亚迪F0，则胜在价格更为便宜，如果您更加注重经济性，不妨多关注它。

吉利自动挡6一8万元

现在听到很多人谈起汽车动不动就是聊几十甚至上百万的豪车，但是事实上真正销量好的还是那些平民价格的车。豪车虽然是很多人的梦想，但是现实却不足以支撑绝大多数人用得起豪车。今天就给大家推荐几款6~8万左右的平民老百姓买得起用得起的实惠车型。

1:吉利四代帝豪亚运版自动挡，指导价72900，目前市场优惠5000左右，落地价格8万以内。帝豪是国产做得较早也最成功的轿车，经济实惠耐用性也非常好。目前已经出到第四代，销量也常年稳定在1万多。四代帝豪外观个人觉得非常漂亮，唯一的遗憾就是配置偏低。不过这个价位能买到一块外观时尚又省油耐用的车型，已经很不错了，至于配置能够有基础的倒车影像、电子手刹、安全气囊也够用。

2:五菱星驰1.5LCVT畅爽型指导价6.58万，落地价格基本上在7万左右。五菱星驰可以说是这个价位SUV里少数几款可选的车型。
1.5L自然吸气发动机，最大99匹马力动力虽然普通，但是应对日常家用代步还是足够的。五菱之前的很多面包车1.2L的发动机拉货动力都足够。还有一点，五菱星驰的价格虽然很低，但是外观设计非常漂亮，双色车身、贯穿尾灯时下流行的元素也都有，一点也不像低端车型。

3:几何E320KM开心虎版本指导价79800，优惠在五六千左右。新能源汽车不用交税，买个保险上个牌8万以内可以落地。上面两款都是燃油车，而这个价位可以选择的新能源非常少，但是肯定有不少人想买新能源，这个价位几何E算是一个不错的选择。

虽然有不少更便宜的微型新能源汽车，但是大多数都是两门四座并不太实用。而几何E是四门五座，而且4米长的车身不大不小。
320公里的纯电续航也可以满足大多数人的日常通勤需求。而且几何是新能源汽车里续航比较真实的品牌，基本上官方标定都是实打实的续航。

上次今天介绍的几款5~8万的车型，有你喜欢的吗？

几何征战微型车市场

喜车网(https://www.xiche.net)小编还为大家带来几何征战微型车市场的相关内容。

几何E全新改版萤火虫，在8月16日晚间正式发布，新车一共推出3个版本，售价落在了6.98万-8.98万元区间内。

与老款相比，新车在尺寸配置等方面变化不大，但起售价较2023版降低7000，绝对降幅不多，但对于一款整体售价落在10万元以内的A0级小车，客户对价格极度敏感，7000元不是一个小数。

几何E的降价完全可以理解，在吉利新的电动化转型战略中，几何被重新拉入吉利品牌旗下，主要负责银河品牌没有覆盖到的低端市场，A0级乃至更低级别的A00级市场是主战场。

几何E面对的现实是，一方面，纯电A0级市场迎来爆发时代，虽然市面上同类产品很多，但仍有待挖掘的市场潜力，另一方面，作为稍晚的后来者，几何E周围强敌环伺，比亚迪海鸥、五菱缤果、哪吒V……随便提一个出来实力都不容小觑。

反观几何E，自2022年上市，月销量始终徘徊在几千辆，这显然不符合几何在重归吉利品牌之后担负的任务，也满足不了吉利全面新能源化后的期待。

总归一句话，从几何E的降价，以及更早之前几何熊猫MINI的上市，能够看出几何品牌在经历迷茫之后的新锚点——微型车市场。

01

几何E萤火虫，一款什么样的车？

作为吉利最新打造的A0级入门SUV，几何E萤火虫在保留此前几何E原有设计元素和配置的基础上，对车身颜色、内饰和智能化配置上进行了一定程度的变化。

萤火虫外观

外观方面，新车推出了茉莉白、薄荷青、樱花粉三种植物系颜色车漆，前脸最具辨识性的是一个一体贯穿式的灯条设计，略微有点小理想的味道。

车身侧面保留了几何家族式的双腰线设计，侧门略有内凹，略微有一点运动感；车尾比较有辨识度的是流光LED灯组和飞翼运动双尾翼组合。

座舱方面，主要有暮白、石青、云粉三种内饰颜色，分别对应不同的车身颜色组合。

萤火虫座舱

智能座舱与舒适性配置上，几何E萤火虫搭载了一块10.25英寸高清双联屏幕，可以满足车内大部分舒适性配置和娱乐应用的操作。

除此之外，几何E萤火虫还全系标配了主驾座椅6向调节、后视镜加热、后窗除雾、蓝牙钥匙以及入车无感启动等功能，其他诸如电子怀挡这类豪华车型的设计也被几何E萤火虫所采用。

据几何E萤火虫的产品工程师透露，怀挡设计的出发点，主要是考虑到座舱空间以及对新手司机的友好度（比如倒车的时候不会太手忙脚乱）。

虽然这款车是A0级入门纯电SUV，但几何E萤火虫仍然将空间当作主要的卖点之一。新车定位大5座SUV，车身长高宽分别是4006/1765/1550mm，轴距2485mm，拥有同级别最宽车宽，为后排3座留出1338mm的乘坐空间。

同时，后排座椅也支持整体放倒，后备箱容积可以从356L扩展到1000L。值得一提的是，为了防止后备箱装载东西太多容易掉落，几何E萤火虫后备箱采用的是下凹式设计，后备箱边缘增加了一块挡板。

萤火虫搭载电池

续航方面，几何E萤火虫配备了29.67kWh 和 39.3kWh两个容量版本的磷酸铁锂电池，CLTC续航分别为301km和401km，可以满足日常的城市通勤。

驱动系统则搭载了一个60kW液冷三合一电驱，最大功率60kW、最大扭矩130N·m，电驱综合效率超过87%。

在补能效率上，新车配备直流最大52kW快充，快充时间≤30min（SOC30-80%），全系标配的6.6kW充电机，支持最大3.3kW外放电功能。

智能驾驶方面，新车配备基础的L2级智能驾驶辅助，具体功能上可以实现ACC自适应巡航、AEB紧急制动、LDW车道偏离预警等。毕竟是一款其售价不到7万元的A0级小车，这样的配置算是常规水准。

L2级智能驾驶辅助，支持ACC自适应续航、AEB自动紧急制动、LDW车道偏离预警、IHBC智能远光灯控制等功能，轻松掌控道路，保证行车安全。

最后，也是最重要的，价格。

几何E萤火虫价格

几何E萤火虫SKU设置比较简单，根据车身主题颜色和续航分出3个版本，具体的售价为：

续航301km流光版，售价6.98万元；

续航301km星光版，售价7.68万元；

续航401km荧光版，售价8.98万元。

相比之下，较老款几何E起售价降低7000元，绝对降幅不算多，但考虑到几何E 10万元以内的售价区间，7000元其实也不算一个小数。

02

几何E萤火虫，竞争力如何？

A0级SUV市场，除了几何E萤火虫，有竞争力的车型并不少，直接与几何E萤火虫形成对标的代表车型，有比亚迪海鸥、五菱缤果、哪吒V等。

如果不考虑品牌因素，A0级车型能够拿来对比的维度不多，智能座舱、智能驾驶等配置并没有越级的差异，续航里程也基本都集中在300-400公里区间内。

能够比较的，用户更为关心的，一是价格、二是尺寸空间，我们就以这2个维度为标准，聊聊几何E萤火虫的竞争力。

比亚迪海鸥

首先是比亚迪海鸥，上个月销量2.8万台，妥妥10万元以下细分市场之王。价格方面，比亚迪海鸥根据续航分为3个版本，其中305km活力版售价7.38万元，305km自由版售价7.88万元，405km飞翔版售价8.98万元。

整体比较下来，海鸥起售价较几何E萤火虫稍贵，但价格上限与后者持平。

尺寸空间上，海鸥长高宽分别为3780/1715/1540mm，轴距2500mm，除了轴距略微占优，长高宽均逊于萤火虫。尤其是车宽与车长差距较大。

所以，在舱内空间上，海鸥自然也吃一点亏，萤火虫号称后排可坐3人，是真5座SUV，海鸥后排3人会有点吃力。

五菱缤果

其次是五菱缤果，缤果上市时间较几何E更晚，但爆款潜质并不输出于同门的前微型车爆款五菱宏光MINI，今年3月底上市，截止到7月份，累计销量已经超过了8万辆。

销量向好，宏光MINI前期积累的口碑有一定因素，但更大的因素还在这款车本身。 从尺寸空间上来说，缤果相对其他几款车并不占优。具体数据，长高宽分别为3950/1708/1580mm，轴距为2560mm，后排乘坐空间1280mm。

车身小，续航也自然不会太长，最高续航333km。

虽然如此，但缤果胜在价格更便宜，价格区间落在5.98-8.38万元，较其他几款车型都更低一些。

哪吒V

最后是哪吒V，也是哪吒旗下的销量担当。尺寸方面，哪吒V长高宽分别为4070/1690/1540mm，轴距2420mm，除了车长占优外，其他均逊于萤火虫。

价格方面，哪吒V价格区间落在6.69-10.38万内，对比其他车型，整体价格也稍高一点。

当然，哪吒V出身新势力，在智能化，尤其是座舱方面会有一定的优势。

综合来看，价格上，萤火虫虽然已经降价7000元，但与竞品相比并没有太大的优势，但胜在内部空间尺寸较大，整体来说还是具备高性价比，适合通勤代步，并且还满足一定的家庭所需，具备一定的家用属性。

03

几何新战场，微型车市场

前有熊猫MINI，后有几何E改款萤火虫降价，能够看出的一点端倪是，几何品牌自单独成立品牌，又在今年年初被吉利品牌重新纳入旗下，几经迷茫之后终于寻到了新的锚点——微型车市场。

单论几何品牌本身，其命运本该是如埃安之于广汽，因为几何品牌当初成立的初衷，便是吉利正式启动电动化转型的尝试。

2019年，吉利成立几何，彼时吉利对几何的期望很高，品牌发布选在新加坡，当时喊出的口号是“做全球纯电出行首选品牌”。也能看出，几何成立之初，目标便是做全球市场。高目标现在看来有点离谱，但放在吉利身上合理很多，毕竟此前的领克在一定程度上也算成功。

几何A

随后吉利上市的首款车型几何A，最初定价21-25万元区间，直接对标Model 3。

在这之后，几何的发展却并未按照设想的路线去走，拿销量来说，2021年几何品牌销量3.1万辆，到2022年增长到8.87万辆。

增长很快，但销量却是靠B端市场撑起来的，数据显示，仅几何A一款车，2022年卖出的4.4万辆车中，有2.8万辆都流向了B端网约车市场，占比高达63.6%。

终归是有做特斯拉的心，最终却活成了北汽新能源的样子，吉利拿几何品牌做电动化转型的初心，到这里其实可以宣告失败了。

归根结底，作为传统车企，在那个时间节点的纯电转型，大多出于一种试水，没有经验，也不够坚定决绝。这种状况，反映在产品上就是技术投入不足，据悉，几何品牌当时的几款车型，均是基于吉利帝豪或远景的油改电平台。

这种产品在2020年国内汽车市场新能源转型加速之后，基本没什么竞争力，从巅峰瞬间跌落谷底的北汽新能源就是另一个极端的例子。

而随着吉利成立高端纯电品牌极氪，且极氪获得阶段性的成功之后，几何的地位就变得有点尴尬了，要么被废，要么吉利就需要为几何找一个新的锚点。

熊猫MINI

从熊猫MINI到几何E降价，很明显，几何的锚点找到了——重新定位，征战微型车市场。

今年3月，吉利高管在2022年业绩说明会上，反思2022年吉利失去的一切，其中最核心的一条是，吉利新能源转型的步伐太慢太乱，所以随之而来的一系列新的转型计划，就是求快，同时重新梳理吉利的品牌线，进行全面的新能源转型。 喜车网

梳理的结果是，将几何重新纳入麾下，与银河、吉星一起并列3大业务部，并在组织结构上进行调整，具体的分工是，银河主攻15-20万元中端新能源市场，吉星负责原有的燃油车业务，几何降低姿态，负责5-15万元低端车型市场。

熊猫MINI和萤火虫，则可以看作几何在重新领了任务之后，做出

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