起亚k5发动机电脑板在哪里

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本文目录一览：

• 1、部分起亚索兰托/现代新胜达宣布召回 发动机存在隐患
• 2、起亚k5发动机电脑板在哪里
• 3、现代ix35拉缸是什么原因?

部分起亚索兰托/现代新胜达宣布召回 发动机存在隐患

易车讯 日前， 现代 汽车（中国）投资有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。自2023年6月12日起，召回2011年4月1日至2013年5月31日生产的部分进口 起亚 索兰托 2.4L汽油汽车，共计33280辆；召回2011年6月16日至2012年8月7日生产的部分进口现代新 胜达 2.4L汽油汽车，共计21447辆。

本次召回范围内的部分车辆在出现连杆瓦过早磨损等发动机损坏情况下，发动机若持续运行，可能熄火，甚至发动机舱起火，存在安全隐患。

现代汽车（中国）投资有限公司将通过授权维修站，为召回范围内车辆检查发动机，如果 发现 缸体总成部件异常磨损等故障则免费更换缸体总成，以消除安全隐患。

现代汽车（中国）投资有限公司将通过经销商，以挂号信、电话方式通知相关车主。用户可用固话或手机拨打客户服务热线咨询，起亚：4008822060、现代：4008853388。此外，也可登录网站 www.dpac.org.cn 、 www.recall.org.cn ，关注微信公众号（SAMRDPAC），了解更多信息，反映缺陷线索。 喜车网

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起亚k5发动机电脑板在哪里

起亚k5发动机电脑板一般在排挡杆下方前后。 ECU电子控制单元，又称行车电脑、车载电脑等。从用途上讲则是汽车专用微机控制器。它和普通的电脑一样，由微处理器、存储器、输入\/输出接口、模数转换器以及整形、驱动等大规模集成电路组成。用一句简单的话来形容就是ECU就是汽车的大脑。

发动机电脑板介绍

发动机电脑板也是发动机电脑，它通过各种传感器来控制发动机的工作状态，使发动机始工作在最佳状态，并且可以分析发动机故障提供给外部的检测电脑以便维修人员准确快速的确定发动机故障部位，简化维修步骤，是现代汽车发动机不可缺少的一个组成部分。

ECU通过各种传感器收集发动机的各部分工作状态信息，由负责传输的线路发送至ECU。在ECU接受了这些信号之后，就会对各种信号进行分析，便会得知发动机各部件功能处于什么样的状态，运作情况如何的信息，然后根据事先写好的程序自动运算。

现代ix35拉缸是什么原因?

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造成发动机拉缸是指气缸内壁在活塞环的运动范围内出现明显的纵向机械划痕和刮伤，严重时发生熔着性 磨损，造成发动机启动困难或者自行熄火的故障。直接一点说就是气缸内壁与活塞环、活塞之间难以形成油膜，因而造成润滑不良，甚至出现干磨擦的现象。
拉缸的原因有很多，涉及活塞组、气缸套和日常驾驶习惯三个方面，由于题主没有给太多的信息，目前判断不了造成拉缸的原因，下面就这三个方面逐一说明。
一.活塞组方面
1. 活塞环间隙过小。如果活塞环的开口间隙、边间隙或背间隙过小,发动 机工作时活塞环受热膨胀卡死，与气缸壁压得很紧，或者活塞环折断，很容易在气缸壁上拉出沟槽。
2. 活塞销窜出。 由于活塞销卡簧未装或脱落、折断，活塞销在运动中窜出，很容易拉伤气缸内壁，造成气缸窜气至曲轴箱。
3. 活塞的配缸间隙过小或过大。如果活塞的材质不良、制造尺寸误差过大，或者装配活塞销后活塞产生变形，造成活塞与气缸的配合间隙过小，活塞 受热膨胀后被卡住，进而拉伤气缸壁。
4. 活塞环严重积炭。过多的积炭造成活塞环粘结或咬死在环槽内,同时积 炭是一种硬质磨料，会在气缸壁上磨成纵向沟槽。
5. 活塞严重偏缸。由于连杆弯曲和扭曲变形,连杆轴颈、主轴颈、活塞销 座的平行度和同轴度偏差过大，引起活塞明显偏缸，会加速活塞环、活塞及气 缸壁的磨损，破坏油膜的形成。
二.气缸套方面
1. 气缸套的圆度、圆柱度公差超出允许的范围，使活塞与缸套密封性大大降低，气缸内的高温气体下窜，破坏活塞与气缸壁之间的油膜,进而引起拉缸。
2. 气缸套在装配过程中产生变形。例如：缸套上端面凸出量过大,安装气缸盖后将缸套压得变形；缸套阻水圈太粗，压入机体后造成缸套变形，都容易 引起拉缸。
三.日常使用习惯方面
1. 空气滤清器不密封，使过滤效果变差,空气中的尘埃、砂子等杂质吸入气缸内，形成磨料磨损。试验表明，假如每天吸进几克灰尘，气缸套的磨损量 将增大10倍以上。
2. 磨合不良。新机或大修后的发动机,在气缸套、活塞和活塞环等零件表面存在许多微观凹凸不平，润滑油膜较难形成。如果未经磨合立即投入大负荷 运转，则容易引起拉缸等事故。
3. 经常低温启动。发动机低温启动时，润滑油粘度大，流动性差,在气缸 内壁难以形成有效的油膜。据研究部门测试，柴油机在冷却水温30℃以下负荷 作业时，气缸套等机件的磨损量是正常水温时的5～7倍。
4. 发动机过热。当冷却系统维护不善，或者超负荷作业时,过高的机温不仅使零件的机械强度降低，而且使气缸内壁的润滑油膜无法形成。活塞等零件 受热膨胀后，容易卡死在缸套内，其后果往往是活塞部分熔化，缸套内壁被拉坏，迫使发动机熄火。在实际使用中，拉缸往往是由几种因素共同影响的结果。例如，未经磨合 的发动机冷机启动后立即投入满负荷运转，此时很容易发生拉缸事故。
5.润滑油严重亏欠。发动机漏油或机油消耗太大，造成机油严重亏欠，也会造成发动机拉缸。
发动机拉缸后，一般人直接会想到大修、镗缸、换活塞等维修措施。

其实这样只是治标不治本。因为拉缸后最直观的是缸套与活塞的损坏，但是根本原因很难去分析，而且维修的时候也不会在零部件上深究原因，根本原因没有解决，以后还是容易再次造成故障。
如果是非日常习惯造成的拉缸，很多时候会是因为零部件之间的原因造成，大修或者更换以后，零部件之间的间隙与原厂的数据有差别，会变成越修越多毛病。
而置换再制造发动机，则可以彻底解决这种问题。发动机的再制造，是以使用过的发动机总成及其零部件作为主要原材料，在柯旭饿的失效模式分析和机械寿命评估基础上，采用工厂化的标准工艺、专业技术装备及尺寸回复技术，重新生产出适合汽车维修市场所需的发动机的过程。而且再制造后的发动机对标的是原型新机，磨合后使用寿命与原型机相同甚至可以超越。质保期也比较长（广州市欧瑞德汽车发动机科技有限公司的质保期为一年内100000公里）。
希望能帮到题主判断拉缸的原因。

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