2024-12-08 21:07:43 | 喜车网
10月19日,中国汽车工业协会公布《新能源汽车下乡活动第三批汽车企业及车型名单》。《名单》显示,包括东风汽车、比亚迪、云度新能源、零跑汽车、江苏吉麦新能源、成都大运、国机智骏和中通客车等在内的8家车企。
通知称,为进一步规范新能源汽车下乡活动,受三部委委托,中汽协从企业品牌知名度,本年度销量等多方面对报名参与新能源汽车下乡活动和车型进行了综合评估。在前两批已有名单的基础上,增发第二批参与新能源汽车下乡活动的企业和车型名单。
第一批新能源汽车下乡名单共计16款车型,包括北汽新能源EC3、长城欧拉R1和IQ、长安奔奔E-star、比亚迪元、E1、E2、E3等新能源车型;第二批新能源汽车下乡名单共计36款车型,包括五菱宏光电动车、宝骏E300、比亚迪S2、欧尚尼欧、跨越X1EV、开瑞K60EV、威尔马斯特EX5、上汽荣威Ei5、雷丁i3、i5、风神E70、启辰e30等。
而今日公布的第三批新能源下乡名单有9款车型,包括东风风神奕炫EV500、比亚迪EV 535和秦EV、云度π3 Pro远行版、零跑T03、吉麦凌宝BOX、成都大运悦虎3、国机智骏GC1和中通客车的开阳系列EV共计9款车型。总体来看,共计61款新能源汽车参与下乡活动。 喜车网
中汽协方面表示,随着一二线城市汽车保有量趋于饱和,新能源市场将由主要城市向三四线城市转移,广大乡镇地区已经成为新能源汽车的潜在消费市场,而推动新能源汽车下乡是其中一项重要举措。
据工信部装备一司副司长陈克龙透露,目前由新能源汽车下乡活动所直接贡献的销量已超7万辆,对整体市场拉动幅度明显。
此次下乡的吸引力并不大
我们暂且没有办法证明,究竟是不是销量已经超过了7万辆,但是此次新能源汽车下乡的困难是很明显的。
从几年前的下乡历史经验来看,这一次汽车下乡与上次不同,之前是靠国家直接补贴,这次是由车企买单,优惠大概2000-5000元,参与此次下乡的汽车售价大多为5万-9万元之间。
当年的汽车下乡车型以微面、轻卡这样的客货两用车型为主,对于乡镇和农村消费者来说既可以代替之前的农用车当生产力工具,虽然算不上刚需,但是实实在在的财政补贴的确让老百姓享受到了实惠。
今年7月,新能源汽车下乡拉开帷幕,不难发现,此次活动相比前两次汽车下乡有自己的特点:首先就是活动力度明显下降了,没有了明确的财政补贴政策,而是让地方政府“打头阵”支持政策实施,最终由车企“主动让利”;其次是参与下乡的车型以乘用车为主,占比超过80%,对于乡镇消费者来说不再具有“致富工具”的属性。
事实上,在终端市场,“汽车下乡”最大的意义甚至成了宣传噱头,经销商打着新能源汽车下乡的名义给出数千元不等的现金优惠,消费者很难分清这种优惠跟正常的降价有何区别。再加上新能源汽车补贴政策非常精细复杂,普通消费者很难搞清楚某款车型具体能享受多少补贴,销售人员也普遍含糊其辞。
县城或农村并不美好
看似美好的农村市场真的是这样的吗?
对于农村居民来说,买车有两大需求,一是代步,二是拉货。而微型电动车的定位就比较尴尬,对于代步需求来说,它们没有价格优势,因为还有更低价的老年代步车可选,5万左右的价格也有不少汽油车可选;对于拉货需求来说,体型小巧的它们也根本满足不了。
并且,“在农村市场,消费者更倾向于价格在几千元至3万元以内的产品。”中国汽车流通协会常务理事贾新光也表示,电动三轮车、低速电动车应是农村市场的主力。
所以,二三线或者县域市场的中老年人并不是刚需这些新能源车,而且不可忽视的是,城镇汽车占比与几年前相比,已经明显提升,很多家庭已经拥有小汽车。乡村数据更加惨淡,因为城镇化发展,青壮年大多在外购房或工作。去到这样的农村,燃油车未必会有收获,何况是价格又贵、用户基础薄弱,产业设施又不完善的新能源汽车。
而且,买新能源车,是对电池、售后服务的顾虑。就拿电池来说,新能源汽车的续航能力有限,几年之后电池续航能力下降,而且更换电池的成本较高,相当于再买一辆车。同时,与燃油车相比,新能源车一旦转手,贬值迅速。
总结,新能源下乡,虽然稿的如火如荼,但是真的能卖出那么多车吗?此外,新能源产品的可靠性还值得考虑,就连在一二线城市中的那些几十万的新能源车,不是自燃就是断轴,更何况,几万块钱的低价车了。
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这个问题我还是挺有资格回答的,我干了快10年的汽车销售 。 新能源汽车确实是未来的趋势! 有些车企不是不愿意生产新能源汽车,而是新技术的研发不愿意投入太多了,也是处于观望的状态。
一来没有技术, 二来不愿意承担太多的风险。 他们宁愿卖燃油车,在燃油车里打价格战,到时候其他车企的技术研发成功了,再东拼西凑一些核心的技术, 比如说可以用比亚迪的电池和电机,用华为的车机系统,用特斯拉的超充站充电, 到时候捡现成的就行了,谁的技术被大家认可就和谁合作。
车企本身资金不足,在研发阶段投入太大, 很难在短时间内挣回来。现在国人对于新能源汽车,大多数人还是抱着观望的态度,这些车企如果依托现有资源,更新自己的燃油车并且开始打价格战,应该会收获一些用户。
我国新能源汽车的发展方向主要是“电”能, 最近也有车企开始研发“氢”能。 现在的新能源汽车主要使用的就是电和氢,另外新能源汽车不用缴纳购置税,买车的时候还会给补助, 从这一点也能看出新能源确实是未来的趋势。
目前“ 电和氢 ”各有各的优势, 比如说电方面,家家户户都有电,又可以建造充电站,我们熟悉的比亚迪就是做电池起家的。 但电能也有劣势, 充电站数量不多还在完善,冬天电池馈电等。同样氢也有优点, 我们可以建造加氢站, 就和加油的道理一样,不必等待加完就能走。而且用氢的汽车最后排出的是水。 缺点也很明显,对氢的使用要求一定的技术水平,加氢站的成本高。
其实有不少粉丝问过我这个问题, 新能源汽车是可以买的,首先不用缴纳购置税,不用有限号的苦恼,就这两点我觉得就可以买。 但从技术角度来看,新能源汽车发展速度快 ,今年买了明年就落后了,又感觉不太值得购买。
但有一种新能源汽车我觉得可以购买, 那就是微型新能源汽车,本来这种微型的汽车都没有什么市场销量了,后来新能源版本的微型车一出。 瞬间就收获了不少用户 ,以五菱MINI EV为首微型新能优点明显, 可以用来城市内的纯代步真是再合适不过了。
日系车的氢能源在其他国家做的一直不错, 但是由于国内氢技术的配套设施少,一直吸引不到日系车的到来。不过 长城旗下的新品牌即将到来命名为沙龙, 明年上市旗下第一台以氢为燃料的UV, 不久之后氢和电在国内将会迎来共同发展的趋势。以上内容希望可以帮助到你。
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