新能源汽车发展前景怎么样？

今天喜车网小编整理了新能源汽车发展前景怎么样？相关信息，希望在这方面能够更好帮助到大家。

本文目录一览：

• 1、新能源汽车发展前景怎么样？
• 2、曾经火遍大江南北的日系汽车为何纷纷败走，最终能剩下几个？
• 3、如果油价破 10 块，你还开车吗？

新能源汽车发展前景怎么样？

提到新能源汽车，大家都已经非常熟悉了，尤其是在大城市，越来越多的人都会选购一辆新能源汽车作为自己的代步工具，既节能减排还能减少用车成本，所以很多车企为了抢占市场，都在争先恐后的大力研发和生产新能源汽车。那么，新能源汽车目前的产能如何呢？这样的行为是否会让新能源在汽车市场存在一定的风险呢？

第一，我们都知道新能源汽车是受到了国家的大力扶持，尤其是在前几年，国家对于新能源汽车的政策补贴非常可观，新能源汽车也的确出现了蓬勃的发展，尤其是在一二线城市，消费者对于新能源汽车的接受程度比较高，这些消费行为都促使了车企大力生产新能源汽车。然而，目前新能源汽车补贴政策出现退坡现象，很多消费者享受不到优惠，购车成本也就明显增加，购买能力相应的也减弱了很多，所以新能源汽车在市场上的销量也就没前几年那么可观，工厂自然也会出现了很多的库存。

第二，新能源汽车的销售存在很多限制，毕竟很多三四线城市或者农村，充电桩等设备都建设的不完善，包括一些售后服务都跟不上，所以导致这些区域的消费者对于新能源汽车的购买能力不足。很多车企为了打开这些区域的市场，做了很多努力，花费巨大，但效果甚微，必然也会导致产能过剩。

第三，虽然现在的新能源汽车因为一些政策的变动，甚至是一些硬件措施的不完善，导致市场上的新能源汽车厂家出现了产能过剩的情况，但是我们国家的新能源汽车跟很多国外的品牌都有很好的合作，不仅仅面向国内销售，更重要的走向世界，同时还有共享汽车、新能源公交车、新能源出租车等项目的带动，产能过剩的问题也会有一个很好的解决。

总而言之，新能源汽车的产能会受到文中提及的一些因素的影响，出现产能过剩的现象，但是新能源汽车市场的未来和前景依旧是大家关注的焦点，优胜略汰，对于一些自身条件过硬、实力较强的新能源汽车品牌，它们的未来依旧是具有优势的。

曾经火遍大江南北的日系汽车为何纷纷败走，最终能剩下几个？

在五大合资汽车里的日系汽车占有率一度最高，德系汽车与其在伯仲之间，美系汽车占比较低，法系和韩系汽车已经被边缘；可是现在的日系汽车也是表现堪忧，销量呈增长态势的只剩下 丰田 ，日系三强的 本田 和 日产 汽车下滑趋势明显。

然而“两天一产”最前还算在第一阵营，或者说至少还在，不少日系汽车品牌已经退场。

那么谁知道日系汽车有多少品牌，现在还剩下多少品牌吗？

已经败退的品牌有：

1. 大发
2. 斯巴鲁
3. 铃木
4. 讴歌
5. 海南 马自达

年轻的司机可能并不知道这五个品牌，尤其是大发汽车。

上世纪八九十年代最火的面包车可不是五菱或 长安 ，而是天津大发Hijet，那时候叫做“黄面的”（黄颜色面包车/的士/出租车）；之后的大发还造出了经典轿车 夏利 ，以及 众泰2008 的原型车丰田 特锐 ，在拳皇游戏里就经常出现这台小车。

下图就是丰田特锐。

斯巴鲁现在虽然还以进口的方式销售，但是斯巴鲁其实在1002年就与贵航工业集团进行过合资，打造的是微型车云雀；不过后期的贵航工业集团和斯巴鲁的合作出现了问题，斯巴鲁作为日本企业自然想要用日本供应商，贵航作为中企当然想要扶持本土供应商企业，结果闹了个不欢而散。

铃木汽车退出的时间节点比较晚，是在五年前，可是冷门的时间却很长；而且铃木所打造的车辆主要是小型车和微型车，燃油动力的微型车在铃木退出前后已经全数停产。所以主攻小、微型车的铃木汽车自然是没有办法改变结局，现在铃木汽车的重心已经放在其本土市场和其他印太地区。 喜车网

讴歌是本田汽车旗下的高端品牌，销量一直很差，销量差的原因并不难解读；有人认为讴歌的失败在于设计，其外观和内饰设计偏另类，在同期的合资汽车里确实有些前卫的感觉。不过真正的原因并不是设计，而是本田汽车的品牌力和技术力，说穿了就是其打造的车辆只能在日系汽车里算是高水平；可是选择中高端车辆的消费者往往不会局限于某一个车系，选车是会全面对比的。

马自达并没有退出，现在还有长安马自达，不过马自达最初是与海南汽车厂合作，其所打造的车辆由于生产资质的原因导致一度只能在海南岛销售；后期的马自达选择与 一汽 集团合作，随后狠心的放弃了海南汽车厂。结果恼火的海南汽车厂打造出了自主品牌 海马 ，一汽集团也放弃了马自达，现在只有长安马自达了。

这是五个已经退场的品牌，现在可能要多出一个，而且还有两个也在边缘挣扎。

• 三菱 汽车基本确认退出
• 马自达
• 英菲尼迪 和日产汽车

广汽三菱已经确认工厂停产和全面裁员， 广汽集团 为了避免员工失业，决定让旗下子品牌 埃安 汽车接手三菱合资工厂；埃安汽车是新能源汽车品牌，只造电动汽车，现在的销量是新品牌里的第一名，在推出高端汽车 昊铂 系列之后的销量预计会进一步增长，所以埃安汽车消化掉这座工厂的产能是很轻松的。

只不过三菱就知道该何去何从了，因为这座合资工厂是三菱在华唯一的工厂。

所以月销量只有几百台的三菱汽车基本确定会退出了，只是这个品牌的退出一点波澜都掀不起来。

为何日系汽车会排着队的离场呢？

从大发汽车开始，斯巴鲁、铃木、讴歌、三菱等品牌陆续退出，这确实有些奇怪，然而质押开过这些车或了解这些车就不会觉得奇怪了。

日系汽车品牌不断退出的原因只有一点，那就是做不到与用户需求同步成长。

说白了就是汽车市场用户对车辆的要求会越来越高，对车辆的尺寸、性能、操控、智能和能耗都会有越来越高的要求；可不论是大发、铃木还是讴歌，其能打造的车辆总是固定的水平，车辆的综合品质没有进步，所以只要车辆的品质不再对市场用户的胃口那就必然会被淘汰。

三菱汽车的失败也是相同的原因，动力羸弱的发动机，传动效率低且不耐用的无级变速器，这种组合打造出的车仍旧定位于中端；这就等于把肉包子定出狮子头的价格，你可以去造、但也得有人去买？所以三菱汽车的失败早已经注定，就像是小、微型车纷纷停产阶段里看铃木一样。

长安马自达汽车的销量很低，推出的新车也没有竞争力；比如CX-50这台全新SUV，其搭载的发动机还是老掉牙的2.0和2.5升自然吸气机头，匹配6AT，用扭力梁后悬架和前驱平台，定出中端车的价格。

马自达是真的搞不清楚状况，但也许是真的研发不出来具备高水平的动力系统。

日产汽车和英菲尼迪相同，诸多知名机构都给出了日产汽车一个相同的评价，那就是打造不出具备竞争力的新车；现在的主力车型在陆续淘汰自然吸气发动机，可是换用的增压机水平一般，主力车型全数使用无级变速器。搞出的增程汽车还是冷门的非插电增程车，这种车只是用增程技术来节油的燃油车，不属于新能源汽车哦。

英菲尼迪是日产旗下的品牌，母公司依然如此，子品牌可想而知，所以月销量也是只有几百辆。

也许日系汽车最终只能剩下一到两家车企，无法进步就是退步，持续的退步必然会被淘汰。

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如果油价破 10 块，你还开车吗？

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开。

有人说加一箱油的钱就足够买一辆自行车了，加四箱油的钱就足够买一辆小电驴。还有人说，买车养车的花费用来打车，一辈子都花不完。

如果油价涨到10块钱，按照大多数汽车综合油耗8L的百公里数据来算，那我这种一年要消耗2400L燃油，一升油10元，那一年就要烧掉24000元油费，这可就是一个相当庞大的数字了，对于我这种只见过50元面值的穷人来说，惊掉下巴那是必然的。

其实我个人还好，买车基本上是为了工作奔波，所以说大多数出行是为了创造价值，而不是自己晕头跑，所以说油价高低都有公司来承担，但如果是个人的话，那么油价涨到10万，可能就真的有点开不起车了。

即便按照普通家用车一年一万公里的数据来算，10元单价那也要花掉8000元油费，算得上一笔庞大的支出。现在的汽油涨价后，虽然说价格贵，也只是说感受到开车的压力，但并不会说开不起。

若是汽油涨到十块钱。到时候估计就会有很多部分人开不起燃油车。因为一年开2万km，一年便要一万多块钱的加油费用。要是再算上保险，保养，停车费，加上一年1万块钱的折旧贬值，一年总的就需要三万多了。很多打工族一个5000块钱，一年也就五六万块钱而已。一个车便消耗了大半的收入，所以说开不起车也不是说开玩笑。只是在这种情况之下选择公共交通出行，会更加合适。

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