【e汽车】后价格战时期，车企如何重塑竞争力

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本文目录一览：

• 1、【e汽车】后价格战时期，车企如何重塑竞争力
• 2、如果坦克300插混的起售价是23万，长城汽车则为血脉觉醒
• 3、2023汽车行业盘点：年度十佳新车

【e汽车】后价格战时期，车企如何重塑竞争力

特斯拉 中国官网5月2日消息，特斯拉 Model 3 在中国的售价涨至23.19万元，此前为22.99万元；Model 3高性能版涨至33.19万元，此前为32.99万元；三天后，特斯拉宣布，全新 Model S 及全新 Model X 全系车型上调售价19000元。

四天内两次涨价，“价格屠夫”特斯拉的反向操作让外界一度很迷。同时，也被外界视为，年初以特斯拉率先降价打响的价格战暂告一段落。

外界对此解读不一，其中认为“特斯拉一季度财报数据没有达到预期，通过涨价推动毛利率回归正常”的言论居多。但这也实属正常，毕竟从财报来看，一季度特斯拉的净利润同比下滑了24%；整体毛利率为19.3%，远低于去年同期的29.1%和上一季度的23.8%；单车销售毛利率仅为18.3%，较去年同期的29.7%已跌超10个百分点。

事实上，深受“价格战之害”的不仅仅是特斯拉，今年一季度国内已上市的几家乘用车企业财报，只有鲜少几位实现了利润增长，多数利润呈现下滑态势。

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价格战的背后

年初，特斯拉率先掀起了汽车行业“降价潮”，最高降幅为4.8万元，而后引来全行业争相跟进降价，行业内卷激烈。根据不完全统计，本轮价格战参与品牌已超过40个。但降价并未能救市，根据中汽协公布的销量数据显示，今年一季度国内乘用车产销累计完成621万辆和607.6万辆，同比分别下降4.3%和6.7%。

销量不振和参与价格战跟风降价导致的最直接的结果就是，2023年一季度国内上市乘用车企业的财报“好看”的寥寥无几。

如 长城 一季度实现营收290.4亿元，同比下降13.6%，环比下降23.3%。业绩层面，归母净利润实现1.7亿元，同比下降89.4%；如 上汽集团 ，一季度营收达到1459.16亿，同比下滑了20.03%，销量累计为89.12万辆，同比下滑了26.99%。

另外，北汽蓝谷、赛力斯、 海马 几个“亏损常驻户”在一季度中也意料之中的持续亏损，三者的亏损分别达到了8.92亿元、6.25亿元和5210万元。从结果上来看，价格战并未对汽车销量和车企的盈利能力起到积极作用。曾经持币待购的消费者转为持币观望，被迫入局的车企，利润进一步受到挤压的同时品牌形象也遭受冲击。

但也有逆势上扬者，如 比亚迪 实现营业收入1201.73亿元，同比增长79.83%；净利润41.3亿元，同比增长410.89%的业绩；如 长安 实现净利润为69.7亿元，跑出同比增长53.65%的好成绩。

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后价格战时代，如何重塑品牌

通过上述数字可以明白一件事，“价格战”不是救市良方。相反，它使车市销量下滑、新产品定价系统紊乱、消费者持币待购、车市洗牌加剧。如果任其发展，势必会对我国汽车产业的可持续发展造成极大损害。

反观当下市场，本年度的时间条已经走过了三分之一，从目前已公布的销量来看，多家车企的一季度销量和品牌的年度销量目标相较，相差的不仅仅是三分之二那么简单，甚至有多家企业只完成年度销量的20%不到，车企们的销量压力不言而喻。

如何面对后价格战时代？我们认为，汽车品牌与其用低价策略抢占市场份额，不如结合自身企业优势，通过市场洞察、技术洞察以及心智洞察的方式成功开创细分市场爆款，以此掌握定价权，避免陷入行业内卷。而在当前市场中，已经有品牌做出了相应的举措。

如长城蓝山，以全新的产品定义和技术升级驱动市场。根据长城汽车4月份的产销数据，蓝山自4月13日上市，仅用5天时间便取得超过5000台大定订单，4月25日开启交付后，4月实现销量1050辆，且这个数字还在增加；如比亚迪 仰望 ，汇集比亚迪集团最极致的技术应用、最前瞻的技术构想，以及最深度的垂直整合，造就了它成为 上海 车展“最难目睹真颜”的产品，也造就了它在上海车展人气爆棚的现象级表现。比亚迪官方宣布，仰望U820天订单成功破30000台。

我们可以清晰地看到，面对相同的竞争环境，蓝山、仰望之流它们用产品实力和技术实力证明了自己在市场中的存在和发展价值。这些品牌的车型价格并不是所在细分市场中最低的，但综合产品实力后的“品价比”，反而让消费者更愿意为其“买单”。

这充分表明，当前的中国汽车消费市场与过去外资品牌瓜分燃油车品类、而自主品牌只能扮演拼命追赶者的局面大不相同。我国在新能源市场中通过持续不断布局上下游产业链、叠加科技、智能的心智资产，已成为新能源品类中的高阶市场。而这，正是自主品牌发力的机会，也是合资品牌需补齐的短板。目前，如 丰田 、 大众 等头部合资企业抢夺中国电动车市场的决心有目共睹，它们在集团范围内均拥有强大的技术储备和雄厚的资金实力，相信合资品牌在未来两三年内，也将有具备强劲市场竞争力的产品入场，势能不容小觑。

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结语

此轮价格战之殇已经深深传递给了产业链上的每一个人。在短期的市场策略逐渐退场后，接下来，合资品牌想要快速扭转在新能源领域的颓势，自主品牌想要在新的赛道脱颖而出，必须围绕用户需求，通过创新驱动，打造出差异化且有竞争力的产品。当企业将注意力都放在如何通过产品和技术驱动向前的时候，市场才能得到真正的良性、有序发展，这对于我国汽车行业的前进同样有着重要的助推作用。

回归良性竞争，共同推进行业的繁荣发展，才该是后价格战时期中国车市该有的样子。

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如果坦克300插混的起售价是23万，长城汽车则为血脉觉醒

问：

网传 坦克300 插混版的起售价是23万元，纯电续航105公里，您认为会是真的吗？

近几天里有不少读者提出了这个问题，现在统一作答。

理论上很有可能定出这个价格，笔者也希望定出这个价格；因为在其未进入新车申报阶段之前就撰文建议以燃油版的价格来定价，现在留给长城汽车唯一的突破口就是作为“同价平替”！插电混动汽车再不比燃油车高端，同款车的插混版比燃油版价格高出数万元的话，那 丰田 和 本田 就是最佳参考。

从 比亚迪 汽车推出第四代DM-i混动系统开始，插混车就开始向“同级同价”靠拢；紧随其后的是 长安 汽车推出 深蓝SL03 ，实现的让插电增混汽车的售价低于同级燃油车，这是一次标志性的跨越！再往后则是零跑C11增程版和 哪吒S 增程版的陆续推出，这两台车分别将中型后驱混动SUV的门槛拉低到15万以内，将中大型后驱轿车的门槛拉低到18万以内。至此整个结构都发生了变化，比亚迪推动了“同级同价”，这些品牌和这些车辆实现并超越了比亚迪的目标。

至此，插混汽车再不比燃油车高端，即便综合品质是更高的，但是价格却不能再更高了。

这就是现状，往后不论任何品牌再推出任何车型的新车都必须符合该标准，否则必然会被放弃。

坦克 300 PHEV（插电混动）自然只有这一个选项，如果定出更高的价格那只能说保定的驴火能“致幻”到让人失去理智；现在任谁也不能否认长城汽车的局面的不理想， 哈弗 品牌的转折点是Hi4智电四驱但还没有开始， 欧拉 调价时间不长、也需要时间来过度， 魏牌 不讨论，现在必须依靠坦克品牌来拉升销量、营收和品牌形象定位。 喜车网

所以笔者预测这台车的价格确实不会高，此时的长城汽车已经到了血脉觉醒的时刻。

燃油版指导价为19.88-30.28万，似乎23万的起售价还是高于燃油版。

不过选择坦克300燃油版的车主往往都会选择21.58万的版本，因为只有这个版本和30.28玩的限定版才有前后差速锁；而这个版本的购置税就要19097元，加上指导价共计23.48万元。

符合标准的插电混动汽车是免购置税的，所以坦克300插混版的起售价定在23万级是最合理的。

这样既不会显得车辆的价格定位低，又能让真正懂车的人看到价格的优势。

坦克300插混版竞争力强吗？

客观来说笔者仍旧不喜欢采用机械四驱架构的串联式插电混动系统，可是不论喜欢还是不喜欢，在20-30万的价格带里，预计在很长的一个周期内都没有第二台插电混动或增程越野车可选。

BJ60增程版预计会在30万以上， 猛士917 的预售价在70-160万之间， 仰望U8 起售价超100万！比亚迪 混动皮卡 倒是快要亮相了，但是以现在比亚迪系列车辆的指导价来分析，这台皮卡九成不会带来价格惊喜。所以坦克300插混版在一个较长的周期内将会是独一无二的，没有对比也就无法去看什么性价比了。

这套插电混动系统在23级上还是值得选择的，虽然的驱动电机只有129千瓦的最大功率，实在是不算高！可以说这个功率标准只适合中低速代步通勤，高速驾驶的耗电量会偏高，纯电模式的加速性能显然会偏弱。但好在越野车也不是追求直线加速能力的车型，只要扭矩足够大，起步有些推背感也就足够了，这是柴油机的动力曲线特点，符合越野车爱好者的驾驶习惯。

纵置四驱的驱动平台虽然复杂一些，但是想要降低车辆售价也只有用它。

因为想要用双电机、三电机或四电机驱动平台实现多引擎四驱，那就需要在三电系统上投入很多，要知道一台带有电控单元的驱动电机总成的成本是很高的，往往会超过中大排量的内燃式发动机。所以四电机的猛士917和仰望U8才会那么贵，反之，想要让坦克300便宜一些就只有少用电机；这台电动机配合105公里的纯电续航，能有效降低这台越野车的综合使用成本就足够了，作为插混越野车，其使用成本会比 哈弗H6 还要低，这还要什么自行车呢。

在无法使用多台高功率电机的前提下，想要在越野时有充足的动力，那就需要机械四驱结构的“双速分动箱”了；因其具备4L（低速四驱）的扭矩放大挡，扭矩可以放大2.5倍左右，用于越野也是游刃有余的。

所以坦克300插混版大概率会按照23万的价格起售，如果最终真的是这个价格就太香了，一台综合用车成本低低至百公里0.2元左右的越野车，长途用混动模式也能控制在0.5元左右，笔者要不是近期手头紧怕是都要来一台。

编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布

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2023汽车行业盘点：年度十佳新车

喜车网(https://www.xiche.net)小编还为大家带来2023汽车行业盘点：年度十佳新车的相关内容。

1. 仰望U8：这款由比亚迪打造的新能源越野车，以其独特设计和强大性能，成为国产越野车的佼佼者。它不仅集成了先进技术、高效能和高安全性，还赢得了全球消费者的关注。
2. 哈弗猛龙：在20万元价位内，这款新能源越野SUV凭借其强大的产品力，为用户提供了一种新的选择，成为追求生活品质和远行探险用户的理想之选。
3. 某款跑车：这款集敞篷软顶、剪刀门和纯电动力于一体的跑车，虽然定位小众，但其优雅和亮眼的特性使其成为2023年车市的一大亮点。
4. 长安启源A07：这款车型以其可油可电、稳定性强、周期用车费用低等优势，得到了消费者的广泛认可。其增程式混合动力技术展现了成熟的新能源技术。
5. 某款硬派越野SUV：其硬派复古造型、DMO混动越野平台、三把锁等特性，使其在30万元级别的硬派越野SUV市场中独树一帜。
6. 一汽-大众ID.7 VIZZION：这款车型保留了一汽-大众B级轿车的优势，同时融入了全新科技配置，展现了品牌从功能思维向用户思维的转变。
7. 伊兰特N：作为一款血统纯正的高性能产品，伊兰特N对于驾驶爱好者来说是一款不容错过的车型。
8. 小鹏X9：基于SEPA2.0「扶摇」全域智能进化架构打造，这款车型代表了小鹏对MPV市场的深刻理解，也展示其在车辆智能化领域的最新成果。
9. 传祺智电新能源E9：凭借中国智电技术，这款车型重新定义了新能源豪华MPV的标准，展现了传祺对MPV市场的精准洞察。
10. 小米汽车SU7：作为小米汽车的首款产品，SU7展现了极高的成熟度，成为“科技大厂 生态造车”的标杆产品，令人期待。
2023年，超过800款新车上市，为车市注入了新的活力。这些新车虽价格和定位各异，但都展示了中国汽车工业在新能源时代的领先地位，令人对2024年的中国汽车市场充满期待。

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