济南轻骑销售有限公司有了解的吗？

济南轻骑销售有限公司有了解的吗？很多朋友对这方面很关心，喜车网整理了相关文章，供大家参考，一起来看一下吧！

本文目录一览：

• 1、我要从公主岭到秦皇岛市，驾微型车怎样走才省一些费用，这几天东北雪大，可以考虑走高速，但主要是省钱~
• 2、济南轻骑销售有限公司有了解的吗？
• 3、微型电动车走到十字路口丨汽车产经

我要从公主岭到秦皇岛市，驾微型车怎样走才省一些费用，这几天东北雪大，可以考虑走高速，但主要是省钱~

驾车路线：全程约681.4公里
起点：公主岭市
1.公主岭市内驾车方案
1) 从起点向正西方向出发，沿正阳街行驶90米，直行
2) 行驶10米，左转进入胜利路
3) 沿胜利路行驶260米，右转进入河南大街
4) 沿河南大街行驶240米，右前方转弯进入河南广场
5) 沿河南广场行驶310米，在第4个出口，稍向右转进入迎宾路
6) 沿迎宾路行驶2.2公里，右前方转弯
7) 行驶100米，过公主岭收费站约60米后，朝沈阳方向，稍向右转
2.行驶460米，在入口，进入G1
3.沿G1行驶60.2公里，朝阜新/锦州/S17/平康高速方向，稍向右转
4.行驶2.0公里，在入口，进入G25
5.沿G25行驶167.2公里，朝新民/沈阳方向，稍向右转
6.行驶1.5公里，在入口，进入G2511
7.沿G2511行驶45.2公里，朝辽中/辽阳方向，稍向右转
8.行驶530米，在入口，进入G91
9.沿G91行驶66.8公里，朝锦州/北京方向，稍向右转
10.行驶530米，右前方转弯
11.行驶320米，在入口，进入G1
12.沿G1行驶69.5公里，直行进入G16
13.沿G16行驶73.1公里，稍向右转进入G1
14.沿G1行驶181.6公里，在秦皇岛北/青龙出口，
15.行驶270米，右前方转弯
16.秦皇岛市内驾车方案
1) 行驶740米，左前方转弯
2) 行驶250米，朝秦皇岛方向，稍向左转
3) 行驶350米，直行
4) 行驶150米，直行进入S251
5) 沿S251行驶520米，直行进入G102
6) 沿G102行驶1.7公里，直行进入海阳路
7) 沿海阳路行驶4.0公里，过右侧的运通大厦约240米后，稍向左转进入河北大街中段
8) 沿河北大街中段行驶360米，左转进入文化路
9) 沿文化路行驶10米，左转进入河北大街中段
10) 沿河北大街中段行驶220米，右转进入人民路
11) 沿人民路行驶300米，到达终点
终点：秦皇岛市百度地图

济南轻骑销售有限公司有了解的吗？

为适应市场竞争的需要，济南轻骑公司与知名广告传媒公司对“轻骑摩托”品牌进行了全面深入的研究，以“轻骑摩托”品牌市场定位和核心发展力为基础，即：拥有中国兵器装备集团公司的技术及资金的强有力支持、拥有日系和欧系双重技术，以挑战创新的理念，从市场出发，为中国消费者带来自由的驾乘体验，努力将济南轻骑打造成国际一流的现代化的摩托车制造基地。共同对传达“轻骑摩托”品牌形象的VI、SI 应用元素进行了市场调研、梳理，以“更加现代简单、更加亲和人文”为基础设计理念，以“The pleasure of riding/驾驶的乐趣”为主题，对轻骑VI、SI 的应用元素进行了重新规划。此次导入的新VI、SI 系统优化，整合了“轻骑摩托”的品牌形象。在VI部分，原有“轻骑摩托”标志以新形象重新亮相，新标志采用了充满科技感的金属立体质感效果，使整个标志极具时代感，进一步体现了企业新的品牌价值观与理念。作为企业专卖店形象识别系统SI，公司充分考虑了市场适应性的需求，在新的视觉识别（VI）系统的基础上重新作了规划与调整。所有店内装饰、展台、门头、主色调严格延续了VI 系统的规范，兼顾空间及美学、消费心理等多层面考虑，将品牌理念有效渗透到各个细节，让顾客全方位了解“轻骑摩托”品牌形象。新VI、SI 系统的导入预示济南轻骑在新市场环境下，以全新形象带给消费者全新的品牌及产品体系。
济南轻骑规划“轻骑摩托”品牌新形象 中国兵器装备集团公司是中央直接管理的国有重要骨干企业，是国家重要战略性威慑力量，是国家安全的重要保证，是我国最具活力的军结合特大型军工集团。
集团公司拥有研发、生产、贸易企业50余家，在全球建立了30多个生产基地和营销机构，与美国福特，日本铃木、马自达、雅马哈等国际知名公司建立了战略合作关系。资产总额、销售收入均超过千亿元，在军品、汽车、摩托车、光电产业上具有突出优势。 军品装备了我国所有的武装力量，是国防科技工业的核心力量。汽车产业拥有十个整车厂，年生产整车能力超过120万台，在我国汽车工业中占有十分重要的地位。摩托车产能达500万辆，始终稳居国内第一，拥有嘉陵、建设、大阳、济南轻骑等知名品牌，是世界最大的摩托车生产集团。光学玻璃产量世界第一。 站在新的历史起点，中国兵器装备集团公司将高举邓小平理论和“三个代表”重要思想的伟大旗帜，全面贯彻落实科学发展观，以“保军报国、强企富”为已任，坚持军结合、寓军于，开拓创新，奋力拼搏，推动经济快速、持续、健康、协调发展。 预计到2009年，集团公司的经济总量将超过1500亿元，中国兵器装备集团公司将成为具有国际竞争力的创新型集团。
立足自主创新 着力优化结构 实现经济平稳较快发展
——中国兵器装备集团公司经济规模、创新能力均居国防科技工业前列
2008年，中国兵器装备集团公司认真贯彻落实的十七大、十七届三中全会精神，切实践行科学发展观，着力好字优先，推动好中快进，经济效益与经济规模同步增长，产业结构与投资结构持续优化，综合实力与会影响力与日俱增，各项工作跃上新台阶。集团公司连续两年荣获中央企业业绩考核A级单位；跻身中国企业500强第29位、制造业500强第8位；荣获"企业会责任贡献奖"。集团公司总经理、组书记徐斌介绍说，集团公司认真贯彻落实中央的各项决策部署，全面完成了国资委考核目标，固定资产投资额度创历史新高，主要指标再创历史新高：资产总额达1570亿元，同比增长12.92％；实现主营业务收入1513亿元，同比增长7.33％；实现利润总额45.9亿元，同比增长6.45％；上缴税金72.4亿元，列国防科技工业第一位。
一年来，集团公司经受了低雨雪冰冻和汶川特大地震的严峻考验，克服了价格剧烈波动带来的不利影响，经历了历史罕见国际金融危机的严重冲击。面对这些困难和挑战，集团公司见事早，判断准，快，攻坚克难，开拓进取，产业发展和生产经营取得明显成效。汽车产业建立重庆、南、江西、河北、山西五大生产基地，形成130万辆（台）产能，2008年销售86.17万辆，产销保持全国第四。摩托车产业建立重庆、洛阳、济南三大基地，形成了600万辆产能，2008年销售591万辆，产销全国第一。输变电产业持续发展，变压器建立了保定、秦皇岛、合肥三大生产基地，继续保持行业龙头地位。新能源产业形成了从多晶硅到太阳能组件的完整产业链，光伏产品制造和出口居全国前列。光学玻璃产销继续保持全球第一，大规格石油钻具国内市场份额超过80％，无磁钻铤国内唯一、世界领先，维生素B1全球市场份额超过50％。目前，中国兵器装备集团公司工业企业销售收入、品销售收入、人均销售收入、人均利税均居国防科技工业第一位，是国防科技工业市场化程度最高、发展速度最快、品规模最大、军结合最好的军工集团，成为我国最具活力的军结合特大型军工集团之一。
克服种种困难，经济发展成效明显
全力加强监控，充分调动资源。加强经济运行过程干预，全面引入行业对标管理，改进经营业绩考核办法，实施重点单列、分类监控和价值管理，严格控制存货和应收账款规模。进一步强化资金集中管理，全年节约财务费用3.15亿元。大力开展降本增效活动，落实《成本领先三十六招》等措施，全年降低成本17亿元。集团公司顺应宏观经济环境变化，充分利用资源，实施积极的财务策，努力开辟充足、稳定、低成本的资金来源，成功发行40亿元7年期无担保企业债券，国家开发银行提供了10年期43.5亿元贷款，中国进出口银行提供了200亿元授信额度，央行批复了108亿元短期融资额度。
全力抗击特大自然灾害，把损失减少到最低程度。面对严重雨雪冰冻灾害和汶川特大地震，集团公司在第一时间启动应急预案，不畏艰险抢修厂房、设施，不惜代价抢救受困职工及家属，不遗余力支持国家和地方救援抢险。一手抓抗灾抢险，一手抓恢复生产，努力把灾害的损失减少到最低程度，形成了"顾全大局、迎难而上、团结友爱、自强不息"的抗震救灾精神，全行业干部职工经受住了严峻考验，以人为本的理念得到全面体现。迅速组建抗震救援车辆小组，参加东方电气集团救灾抢险；迅速组织捐款2050万元、"特殊费"300万元，捐助汽车、摩托车120辆，支援地方抗震救灾；全力接待国家地震灾害救援队休整，受到会各界高度赞扬，企业会责任得到充分彰显。
强化精益管理，提高经济运行质量。积极推进精益生产，成本控制能力显著提升，生产效率和存货周转率大幅提高。继续推进"精品工程"，主要品质量稳定可靠。强化安全生产管理，轻伤事故同比下降61％。节能减排成效明显，全年万元工业总产值综合能耗同比下降5.06％。
强化风险控制，促进规范经营。加大年报审计力度，深化任期经济责任制审计，狠抓建设项目过程审计，注重对热点、难点问题的专项审计，促进企业不断规范经营管理。组建全面风险管理委员会，制定风险管理体系建设规划方案，风险预和控制机制不断完善，严格控制了投资风险、运营风险和债务风险。
着力调整优化结构，发展方式成功转变
集团公司把调整优化结构作为转变发展方式的重要抓手，加快原有汽车、摩托车等主导产业转型升级，大力发展新能源产业，发展方式实现了向依靠科技进步、劳动者素质提高和管理创新转变。
以增强市场竞争力为目标，大力调整优化汽车、摩托车、光电产品结构。汽车产业形成了涵盖微车、轿车、客车、卡车、重车、特种车的较为完善的产品谱系。轿车销量和销售收入全面超过微车，自主研制生产的混合动力轿车成功服务奥运，长安志翔凭借良好的品质入选载人航天飞船工作用车，长安之星Ⅱ代等新品顺利投产，南方重汽加快产品开发和新厂建设步伐，重车全年生产销售720辆。汽车零部件快速发展，初步形成了汽车变速箱、制动器、车桥、减震器、仪表等产业集群，市场竞争力显著增强。摩托车产业大力做大做强优势产品和主力车型，拥有"嘉陵"、"建设"、"大阳"、"轻骑"四大知名品牌。光电产业开发了一大批高附加值产品，自主开发的DLP光学引擎批量供应长虹，与索尼联合开发的光机项目进展顺利。
大力发展新能源产业，积极服务国家节能减排大局。集团公司成功重组天威集团，推动输变电及新能源产业跨越式发展。变压器销量达10561万千伏安，其中220千伏以上高端产品市场占有率超过20％；保定中国·电谷风电产业园建设投产，自主研发的1.5兆瓦风机成功下线并联网发电试运行；成都双流光伏产业园等项目相继竣工投产。集团公司率先在国内成立新能源汽车公司，新能源汽车技术达到国际先进水平，新能源汽车成功打入北美市场。集团公司成员单位长安公司入选国家节能与新能源汽车大规模推广应用工程单位，获得2000万元资金支持。
坚持深化改革，大力调整优化企业结构。改革脱困取得突破性进展，3户企业实现破产法律终结；5户破产重组企业实现整体退出； 6户企业的9个辅业改制和办会职能项目顺利移交。继胜利完成三线搬迁之后，集团公司紧紧抓住发展机遇，积极推进长安、建设、光明等企业退城进郊，新厂区陆续建成投产。成都汽车零部件工业园开始规划实施，企业生产技术条件发生了根本性改变，发展环境得到大幅改善。
着眼于可持续发展，大力调整优化投资结构。集团公司全年启动25个重大项目，累计下达固定资产投资计划93.5 亿元，其中汽车、新能源产业比例超过60％。长安G系列发动机、天威新津多晶硅项目等27个品项目相继开工建设，推动主导产业加快转型升级。今后几年，集团公司将积极抢抓中央关于扩内需调结构促增长系列策带来的机遇，加快发展汽车、摩托车等产业，还将投资300多亿元发展新能源产业。
加强资本运营，大力调整优化资本结构。南方汽车上市积极推进，云南西仪成功上市，开创了军工资产国内整体上市先河。集团公司汽车、摩托车、光电、输变电及新能源产业悉数登陆资本市场，上市企业达10家，有力了助推了集团公司主导产业快速健康发展。
加强董事会、监事会建设，大力调整优化公司治理结构。推行董事会区域化、专业化管理，扩大董事会决策权，增加独立董事；加强监事会建设，提高财务监管力度；坚持总会计师委派制并加大交流力度，初步构建了具有集团特色的国有资产监管体系。
积极推进"引进来，走出去"战略，大力调整优化市场结构。积极开发国际市场，实现出口交货值77亿元，同比增长58％，其中汽车出口4万辆，同比增长4％；摩托车出口116万辆，同比增长26％；技贸合作有序开展，美国长安跨越轻卡、越南长安星卡等项目进入实施阶段。合资合作积极推进，继续深化与福特、铃木、雅马哈的战略合作，成功引进富士能入股成都光明光电公司。
着力提升核心竞争力，自主创新成果丰硕
集团公司按照建设创新型国家的战略部署，以建设"国内一流、国际知名"的创新型集团为目标，坚持"自主创新、全面推进、军互动、跨越发展"的方针，着力自主创新，不断提高核心竞争力，建设创新型集团成果丰硕。集团公司被列为全国第二批创新型试点企业；获专利授权939件，位居中央企业第2位；累计拥有专利数3124项，列中央企业第3位；科技投入比超过3.5％；新产品销售收入超过总收入的50％。
以建设开放型的科研开发体系为基础，切实增强自主创新能力。一是强化企业技术开发中心建设。建成了以6个国家级技术中心为龙头、27个省部级技术中心为骨干、众多企业开发机构为支撑的开放型研发体系，与国内60多所重点院校、国外10多家科研机构建立战略合作关系，形成了汽车、摩托车创新技术群。集团公司充分发挥枪弹领域的传统优势，成功开发了奥运枪、弹项目，具有自主知识产权，拥有3项发明专利，技术质量指标达到世界一流水平，使我国一跃成为世界上少数几个能够生产高水平枪弹的国家。在"军工服务奥运及国经济建设高峰论坛"上，奥运枪弹项目重要成果之一的三角牌运动弹与"奥运珠峰火炬"、"鸟巢"吊装技术一同被评为"2008卓越贡献奖"。二是建立"以我为主，自主开发"自主研发模式。汽车产业实现了重庆、上海、欧洲、日本异地协同设计，长安"志翔"被评为2008年北国际车展"最佳上市新车"、"最受欢迎中级轿车"，成为自主品牌安全标杆；长安"杰勋"混合动力车荣获奥运会示范运行金牌奖；长安"奔奔"荣获中国汽车工程学会"最满意产品设计奖"、"最佳微型轿车奖"等。自主研制的国内首台1000千伏特高压变压器，具有完全自主知识产权，各项性能指标世界领先。积极攻克风电整机技术难关；太阳能电池取得了多项科研成果，保持着单结微晶硅p-i-n电池转换效率的世界纪录。三是积极实施知识产权推进工程。制定了国际首个车内空气质量测量标准等一批国际。积极引导企业申报知名品牌，不断提升已有品牌价值，长安、嘉陵、大阳入选"中国500最具价值品牌"。
以实施"人才强企"战略为基点，大力建设创新型人才队伍。大力推进领军人才开发、教育培训、环境机制优化三大工程，制定实施院士、高级经营管理人才、技能大师培养推进计划，加大三项制度改革力度，建立人力资源管理新机制。目前，集团公司拥有1名院士，31名国家级有突出贡献中青年专家，21名集团公司科技带头人；128人获得特殊津贴；51人获"中华技能大奖"、"全国技术能手"等称号，集团公司科技人员占员工总数的比例达11.34％，人才结构得到有效优化。
刚刚召开的中央经济工作会议对国家经济发展作出了全面部署，为集团公司又好又快发展指明了前进方向。中国兵器装备集团公司总经理、组书记徐斌表示，2009年，集团公司将全面落实的十七大、十七届三中全会和中央经济工作会议精神，以邓小平理论和"三个代表"重要思想为指导，深入贯彻落实科学发展观，坚定信心，解放思想，攻坚克难，狠抓市场营销，推进自主创新，不断深化改革，切实加强管理，聚百倍信心，凝千钧干劲，举万众之力，全面实现"六年两步走翻两番"战略目标，以优异的成绩迎接新中国成立60周年和集团公司成立10周年！

微型电动车走到十字路口丨汽车产经

喜车网(https://www.xiche.net)小编还为大家带来微型电动车走到十字路口丨汽车产经的相关内容。

关于微型电动车，国外曾有一种观点，说中国当下这类热门车型把世界100多年的汽车工业拉回了原始水平。此说法有夸张成分，但在某些标准上，微型电动车选择的策略确实有体现汽车技术的倒退。比如安全。去年日本NHK电视台做了一期节目，内容主要是拆解五菱宏光的 MINI
EV。

日本人很好奇，为什么日本有些汽车品牌已经那么懂“抠搜”，做出来和五菱宏光 MINI
EV几乎同等尺寸同等定位的车，售价还得接近10万人民币，五菱宏光 MINI EV却卖到了三四万。拆解完毕后，他们 发现 ，五菱宏光 MINI
EV简化了部分设备，比如能量回收部分、电机水冷改成了空气冷却。

最有趣的是，在一些零部件方面，宏光 MINI EV并没有采用车规级产品，而是采用了普通商用产品。在节目里，日本人拼命夸赞中国车企五菱在汽车研发方面有独特的创新意识。但在夸赞的同时，更深层次地，节目也多少流露出对中国产品的讥讽——那就是 性价比过硬但安全性不足 。

当然，安全本身是一个相对的概念，面临不同的使用场景，安全性要求有所不同。速度越低、交通环境越简单，汽车的安全性配置要求也越低。最简单的例子是，高速公路的限速一般为100~120km/h，而 城市 道路一般不超过60km/h。

其实一开始，宏光 MINI
EV的诞生，就是因为五菱关注到四五线市场对低速代步车的需求。而宏光 MINI
EV作为乡村以及 城市 中的低速电动车，其安全性有一定的保障。然而，当越来越多微型电动车开上高速，并造成了惨烈后果后，行业开始哗然，微型电动车的安全标准线也逐渐引起了各方重视。

去年6月，工业和信息化部发布征求意见稿，其中提到，为了规范管理微型低速纯电动乘用车，有必要在修订GB/T 28382—2012时，将微型低速纯电动乘用车一并纳入考虑，明确基本的安全技术指标要求。

今年4月，中汽中心针对车身长度小于4米的纯电动乘用车发布了《微型电动汽车专项评价规程》（后称《规程》），主要评价微型电动车在碰撞过程中对车内人员的保护效果。从国家到社会，都对这个“小家伙”提出了更高的要求。是增加成本、提升安全性，还是苦守性价比策略？微型电动车，显然来到了一个关乎命运的十字路口。

中汽中心：拔高标准，但不会一竿子打死

中汽中心C-NCAP专项组主管张云龙在接受汽车产经采访时表示，微型电动车要健康发展，不能光是市场需要。“市场确实有大批消费者需要这样的代步车，但是我们也必须考虑产业安全以及用户的使用痛点问题。”正如张云龙所担忧的， 微型电动车市场正呈现出“蛮野无序”的生长画面 。

乘联会数据显示，2022年1-3月，A00级批发销量26.4万辆，占纯电动的24.7%份额；A0级批发销量3.3万，占纯电动的3.1%份额；两者之和，相当于整个新能源汽车市场27.8%的份额。

1-3月，微型电动车占新能源市场的27.8%（图源：乘联会）

2021年，微型电动车总销量89.5万辆。全国工商联汽车经销商商会新能源汽车分会会长李金勇判断，“如果供应链问题不严重，2022年微型电动车产销将达150万-200万辆。”国内的新能源市场已经掀起一股微型车 旋风 ，但针对微型电动车的公开测评却不多。 喜车网

国家目前有按照GB/T31498-2015标准对其进行碰撞测试，但关注的更多是与触电、起火相关的电路安全问题。而在公开的测评试验中，除了几个汽车媒体，也还没有正规的机构给予微型电动车系统的测评。

不少业内人认为，在这种情况下任由微型电动车继续扩张下去，恐怕会埋下很多问题。实际上，在安全问题上，微型电动车已经多次暴露过安全短板。2020年9月，一名微型电动车车主发帖称，他的妻子在拥堵的路上遭遇车祸，成了吉利和 宝马 的“夹心肉饼”，车头与车尾受损出现严重断裂。

2021年2月，河北秦皇岛发生过一起交通事故，一辆微型电动车与 奥迪A4L 相撞，由于微型电动车没有安全气囊，兼之A柱保护性不足，导致车内驾乘人员不幸去世。 奥迪A4L 的驾乘人员则仅仅是不同程度地受伤。

一名自主品牌工程师指出，“作为生产力工具的微型电动车，无气囊并不奇怪，但走出了农村，微型电动车必须做到主副驾均配置安全气囊，不然车主就等于‘裸奔’。”他还补充说，很多微型电动车在高速下操稳性实际上很差，在车身不加重、高度不降低的情况下，应该配备一个ESP。

其实，随着市场质疑的增加，有的车型也在试图做出改变，比如五菱宏光 MINI EV在上市之初全系皆未匹配安全气囊，但在后续上市的马卡龙系列开始配备主驾驶气囊。但 这可能远远不够，对于微型电动车市场而言，车辆安全监督与质量检测仍需要一个权威主体来加强。

中汽中心的《规程》是重要一步。张云龙表示，《规程》起到的将是一种督促和引导作用。“一方面我们公布成绩，供消费者参考，同时对政府端我们也会提供一些信息和数据参考。我们也会给相应部门提供一些数据支撑，方便他们制定一些监管策略。”

张云龙透露，今年中汽中心会考虑测试4至6辆微型电动车，针对这些车型，他们将通过一些基础核心的指标，促使微型车厂商用相对较低的成本解决安全风险问题。“我们的原则是逐步提升标准，最终向常规使用车看齐。因为市场也需要这样的车，不能一竿子打死了。” 张云龙说。

专家：《规程》出台，不是阻碍而是促进

有网友认为，《规程》出台，安全性不足的微型电动车将迎来“灭顶之灾”。但汽车分析师张翔认为，《规程》的出台，并不会打压微型电动车的发展，反而会有促进的作用。

“第一批购买微型电动车的消费者，主要图便宜，还有一部分消费者其实还在观望，担心不安全。《规程》出台以后，消费者可根据其实际需求，确定究竟要花多少钱买微型电动车。所以，这个市场还会进一步发展。”张翔还补充，中国的千人汽车保有量仍旧非常低，微型电动车的扩张不会因为《规程》的出台而停止，至少在现阶段不会减速。

根据世界银行统计数据，中国2019年的千人汽车保有量为173辆，远低于美国、澳大利亚、意大利、加拿大、日本等发达国家，与巴西、墨西哥和土耳其相比也处于较低水平，巴西、墨西哥和土耳其每千人汽车保有量分别为350辆、297辆和199辆。 实际上，在很多世界汽车大国拉升汽车保有量的过程中，微型汽车都是一个不可忽视的角色。

在德国， 大众 公司以“ 甲壳虫 ”微型轿车起家，一直生产到1974年，战后26年共生产了2060万辆；法国 雪铁龙 公司专为法国农民设计的“四个轮子一把伞”的2CV车型，自1939年至1988年延续生产达49年之久；在日本，小巧的K-Car更是神一样的存在，连续七十多年穿梭在日本的大街小巷。

不过，中国的微型电动车要担负起“国民车”使命，靠当下的发展模式可能已经难以为继。首先，在安全层面，中汽中心已经表态，希望《规程》能促使厂商用相对较低的成本把风险问题解决掉。其次，在收益层面，微型电动车也面临危机。微型电动车能在中国火起来，政策驱动是一个重要因素。

为了应对“双积分政策”，很多车企在微型车上市之初，就把双积分收益也算进了规划。如今，新能源正积分预期价格断崖式下滑，微型电动车这一“战略性亏损”车型的积分收益自然大打折扣。同时在缺芯少电的大环境下，为了保证利润，车企也正在将资源向高端车型和利润更高的车型倾斜。

长城 欧拉 已经决定暂时停产微型电动车了。 欧拉 CEO董玉东直言：“在产业发展前期，A00是非常好的一个产品。但是随着价格上涨，成本上涨，补贴退坡，亏损的趋势体现得越来越明显。” 长安 也决定暂停收取 奔奔 E-Star国民版车型的订单，仅保留两款高售价车型。

长安 深蓝曾发布过一辆两门的纯电动小车LUMIN，该车比 长安 奔奔 E-Star体型更小、成本更低。但这恐怕也不是一个“长寿”的车型， 长安 方面曾表示，“如果不做A00车就得买积分。算起账来，如果不划算我们就不做了；如果还是划算的话，我们就继续做一做，这就是我们的逻辑。”

把“微型车难做”写在脸上的车企越来越多，对微型电动车保有热情的车企越来越少。寻找一条长久经营的道路，这已然成为微型电动车面临的最紧急的任务。

十字路口的选择

财通证券的报告显示，根据市场零部件供应商公开的成本预估，除去运营费用后，五菱宏光 MINI EV的利润率大概在2-3%。

在低利润的情况下，要提升安全性，车企势必需要做出拔高价格的调整。

但消费者愿意接受吗？

董玉东的回答是，“尺寸越小的产品，越没有议价能力。我们不认为直接提高价格，就一定能获取用户的认可。”言外之意是，很多消费者买微型电动车，虽说买的是个性，但其实买的还是它的便宜。

他说， 一旦价格拔高，中国消费者可能仍是青睐空间更大的“买菜车”。

实际上，消费者对微型电动车价格波动的敏感早就体现在今年的涨价潮里。

进入2022年，微型电动车的销量增速放缓，远低于微型电动车2021年同期增速以及2021年全年增速。 北京 特亿 阳光 新能源总裁祁海珅说，这与微型电动车价格上涨不无关系。“相较于其他级别的车型，微型电动汽车涨价后面临的销售压力更大。”

因此，不难想象，如果单靠一厢情愿，车企不会轻易更改价格。因为放弃价格优势，等同于将份额拱手相让。

上汽通用五菱官方就说了，其实在涨价潮里，各家也在尽量维持价格优势。五菱的做法是——竭力提升供应商本地化率、原材料大宗物料采购、芯片直采以及首创公铁联运降低物流成本等。

一名合资企业的工程师认为，如果不是国家强制要求加装安全类装置，车企可能不会轻易做出加装的改动。 “对小车而言，要达到相同的安全标准，难度更大，会在利润上立即体现出来。”

他还补充，即使中汽中心的测试结果出炉，消费者对五菱宏光 MINI

EV等车型的要求也并不会变得更苛刻。“作为一款微型电动车，安全性本就天生不足，过小的吸能空间、质量和较高的车身都决定了其在碰撞或高速过弯时的劣势，我们也不应该按照A级车的要求去要求一个低成本的微型车。”

但话又说回来，中汽中心的测评对电动微型车市场来说，肯定有着正面的清算意义。如果某车型的安全水准在测评中输给同级产品，从该有的机械素质的角度考虑，也找不出“不加装配置”的理由来。

厂家总会明白，符合国家最低标准的车，和符合消费者要求的车，是完全不一样的。 正如 帕萨特 的A柱被撞弯，市场监管部门并不会处罚它，但消费者却会用真金白银来投票。

帕萨特正面25%偏置测试外部视角

总之一句话，“微型电动车”确实需要正规军，现在鱼龙混杂的市场中，也应该弄一弄优胜劣汰了；但是洗牌过后，如何保证新“小家伙”仍然能被老百姓消费得起，如何保证用户们同时具备足够的安全意识，这就需要有关部门和车企共同深究了。

以上就是喜车网为大家带来的济南轻骑销售有限公司有了解的吗？，希望能帮助到大家！更多相关文章关注喜车网：www.xiche.net

免责声明：文章内容来自网络，如有侵权请及时联系删除。