奇瑞汽车股份有限公司上市了吗？

奇瑞汽车股份有限公司没有上市。

奇瑞汽车股份有限公司，简称奇瑞汽车，是国内最早突破百万销量的汽车自主品牌，但并未上市，实际控制人为安徽省人民政府，最终受益股份31.558%。

成立以来，奇瑞汽车的业务范围涉及乘用车、商用车和微型车，不仅与瑞典萨博汽车公司、韩国现代汽车公司等多家国际知名汽车企业建立了合作关系，还在2020年与德国大众汽车集团达成合作协议，共同开发电动车型，在国际化的道路上迈出了重要一步。

历经多年的发展，奇瑞汽车已经得到了国家汽车产品质量监督检验中心、国家环境保护总局等资质认证，获得了“中国汽车工业科技进步奖”、“中国汽车工业优秀企业”、“中国优秀自主品牌汽车制造商”等多项荣誉，目前业务也遍布全球80多个国家和地区，累计全球用户达1200万，连续20年位居中国品牌乘用车出口第一。

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不同品牌的汽车现在都是有人购买的，随着大家生活水平的提高。有越来越多的人都有买车了，其中长安汽车也是大家熟知的一个品牌之一了，近日有消息称长安汽车涨停，那么汽车整车板块如何呢?

不同的汽车行业是有很多的，当然关于汽车板块的股票也是不少的了，很多股民和投资者也是会关注到这汽车板块的股票的，据了解，汽车整车板块集体回暖了，是怎么样的呢?我们一起来看看!

长安汽车股价

据最新的消息显示，12月11日，长安汽车股价强势涨停，报9.09元/股，总市值高达437亿，封单近20万手。这是长安汽车股价半年以来的新高。长安汽车所在的汽车整车行业，整体涨幅为1.94%。领涨股为长安汽车(000625)，领跌股为小康股份(601127)。

从盘面上来看，汽车整车板块集体回暖，截至午间收盘，长安汽车涨停，北汽蓝谷、亚星客车、中通客车等多只个股大涨。消息面上，近日，奇瑞汽车、长安汽车(000625)、一汽富维(600742)等多家汽车企业披露整合方案，“混改”成为近期业内最具热度的话题之一。

虽然市场表现未见分晓，奇瑞eQ7及其身后的中国首个铝基轻量化平台，已经向各方“秀”出了技术底蕴与创新实力。这是中国品牌持续向上的底气，更是代表中国汽车为全球汽车业贡献的中国智慧与力量。

“看见中国汽车”系列活动自2021年举办以来，不断让社会各方、让全球看见中国汽车品牌的优秀代表，看见中国汽车的实力与信心。7月12日上午，“看见中国汽车”走进

奇瑞

活动在芜湖举办，这家曾经的“自主一哥”、今年上半年增速最猛的中国车企之一，不仅炫出了对整个汽车行业而言具有开创意义的中国首个铝基轻量化平台，并在新能源车市这个大棋盘的“兵家必争之地”，落下了关键一子——

奇瑞eQ7

首台量产车成功下线。

红海中发掘“新蓝海”，eQ7“偏向虎山行”

“不鸣则已，一鸣惊人”。刚刚量产下线的新军eQ7，接到了这样的“将令”，要在15万-20万的SUV市场，同时也是竞争最激烈的红海中一战成名。

都说企业文化就是企业家人格的延伸。尹同跃这位属虎的奇瑞掌门人，集团党委书记、董事长，虽已到耳顺之年，身上的一股虎劲却未减半分。他带领的奇瑞也有一股子“愈是艰险愈向前”的虎劲，专挑最难打的仗，先攻最“卷”的市场。

7月12日，奇瑞几乎同时亮相了两款车型：

艾瑞泽8

和奇瑞eQ7，一个瞄准了A+级传统轿车市场，在合资车的优势市场与其正面“硬刚”;另一个则要在近年来最“卷”的15万-20万的SUV市场攻城掠地，在纯电动这个赛道上一炮打响。

15万-20万元一直是中国汽车消费的主力市场，特别是15万-20万元这个区间，据上险数统计，2022年该市场乘用车的上险量占比已经达到了18%，2025年这一数字有望超过25%。近年特别是今年上半年，这一区间市场的竞争尤其激烈。作为传统燃油车一直以来的优势领域，相应产品数不胜数，在配置上几乎已经“卷”到极致，是上半年“价格战”的主要战场之一。自主车企的新能源特别是混动产品，也开始以此为主战场不断出新，“油电同价”，加速对传统燃油车的替代。

奇瑞eQ7瞄准了这个容量最大、占比最高、增速最快，但又在各方势力的激烈竞争中杀成一片红海的市场。这不仅是奇瑞补上新能源“短板”的战略需要，更是中国品牌汽车需要合力在主流市场实现对燃油车全面替代的必然之举，技术奇瑞，不容缺席。

2022年下半年特别是8月以来，奇瑞的销量增势强劲，大有“王者归来”之势。全年销量涨幅超过了30%，实现销量、营收、出口、新能源“四个历史突破”。今年上半年，奇瑞累计销售汽车74万辆，同比增长56%，创下历史半年度销量新高。在中汽协统计的汽车销量排名前十位的企业集团中，奇瑞集团今年以来的增速一直位居全行业第二。相比之下，奇瑞的新能源汽车已累计生产66万辆，上半年在全球的销量排名第9，此前在微型车等领域的表现也颇有可圈可点之处，但尚未在主流市场占据有利位置。

尹同跃强调：“现在我们还有两个硬仗要打，一个是新能源必须要打上去。今年上半年我们一直在调整，我们必须要用更好的产品、更新的技术参与竞争，不鸣则已，一鸣惊人。第二个要打的硬仗是混合动力，目前在混合动力方面，奇瑞正在积极积蓄力量，争取今年第四季度全面发力。”

作为奇瑞的一款核心中型纯电SUV，eQ7及其背后的中国首个铝基轻量化平台，扛起了这场“硬仗”的先锋大旗。首战的战场虽然选择了难度最大的红海市场，但奇瑞管理层对全盘的认知与分析，也体现出企业“红海竞争”的智慧。

奇瑞先看到的，是“红海”竞争激烈的另一面，即一个确定存在且规模庞大的成熟市场，同时也是看似竞品如云、但消费需求并未被完全满足的市场。奇瑞将眼光从对手身上挪开，聚焦用户需求，通过解决他们的痛点、满足新需求，在这片红海中反而找到了“新蓝海”。

这种选择的好处也很明显，首先，所谓“新蓝海”是从红海中剥离出来的，很多原市场的资源、技术支持、熟悉的用户偏好等，能够在不同程度上帮企业降低成本;其次，可以开发普及率更高的大众化产品，市场占有优势也很明显;再次，还能有效规避一些小众市场的风险。

“洞察用户需求是打开市场的第一密钥。”

奇瑞新能源

产品营销COO贾守平认为：“当前新能源汽车的发展由政策驱动逐渐转为市场驱动，消费者买车也开始了从‘省油’向‘不用油’的转变。我们

发现

，三类不同的用户都有着相同的购车需求——电动车，甚至纯电动车。“具体分析来看，对于家里有油车需要增购一辆或者换购一辆的用户，主要是城市通勤需要。用得更省、体验更好、服务更佳的纯电产品，一定是第一选择;而对于首购用户，在他还没想清楚买什么车的时候，这种纯电产品，必然会被优先考虑。

做一款能被用户优先考虑的15万级家用纯电SUV，才是奇瑞面前真正的“虎山”，因为这堪称当前纯电动最难打的细分市场之一。例如，家用车的用户对车内空间格外看重，而纯电动车型的电池包相比其他动力汽车，普遍更占空间。SUV深受用户欢迎的原因之一便是其底盘较高，越野能力较强，而目前的纯电SUV受限于车辆的构造及电池等核心部件的影响,底盘反而相对偏低。更棘手的是一个当前普遍存在于纯电动车型的难题：续航能力的进一步提升。而当前可装车的动力电池能量密度在短期内尚难有更大突破，一味堆砌电池既占空间，又增电耗，还更容易引发安全问题，必须另寻他途。喜车网

“轻”车挑重担，eQ7如何“铝”出奇招

“技术奇瑞”祭出了其首创的铝基轻量化平台，这也是中国的首个铝基轻量化平台，曾获得中国汽车工业科学进步一等奖。

“选择铝基，车身更轻，代表着相同电池容量下，能耗降低5%，续航增加20km以上。这20km意味着下一个充电站的位置，意味着下一个服务区的位置。”据贾守平介绍，奇瑞eQ7正通过全铝车身的应用，在不增加电池的情况下，降低车身重量、降低电耗，进而实现更长的续航里程。

不仅如此，这个平台还具有：空间利用率最大、标配后驱、驱动多样化、可扩展多车型等优点，非常有助于解决纯电SUV当前面临的挑战。

特别是在对用户最重要的安全方面，由于采用一体挤压多腔封闭式结构铝型材，替代传统钢车身片材焊接成型，能够造出耐撞、高安全性能，同时又能兼顾轻量化的高性能车身。在eQ7这款铝基轻量化平台的首款车型上，车身扭转刚度可达到3.98万N•m/deg，而同级别的钢车身或钢铝车身的扭转强度，平均在2.1~2.5万N•m/deg，eQ7几乎是这类车型的两倍。

于整个汽车行业甚至制造业而言，这一平台及首款车型eQ7的发布在技术创新及应用、生产工艺、节能减排等多个方面具有首创价值或标杆意义。

首先，在汽车轻量化材料与技术普及方面，继油电同价之后，奇瑞喊出了“钢铝同价”，在行业中率先应用铝基车身：采用了铝型材、板材、免热处理压铸铝、连接材料等多铝材在新能源车身上做了大量探索并实现了大规模、批量化产品应用。铝这种在过去高端车才用得起的车身材料，此次被奇瑞标配到15万级家用SUV等车型上。这次尝试非常有助于铝材料在新能源汽车上的普及应用。《节能与新能源汽车技术路线图》对我国汽车轻量化单车用铝目标是：截至2025年、2030年分别达到250kg和350kg。

据悉，奇瑞还首创了铝基车身和塑料外覆盖件、结构件、胶黏剂、涂料等非金属材料组合创新应用，并实现批量化量产;先后承接国家、省、市科研项目20余项，主持或参与编制国标、行标6项，建立了国家节能环保汽车工程技术研究中心、新能源汽车轻量化技术重点实验室等。

在汽车行业节能环保压力不断加大、双碳目标亟待有效落地的大背景下，由于特殊的铝材料的天然优势，可以让车辆本身带来质量更轻、超长防腐和超高性价比，整车节能效果更加突出。

据奇瑞汽车股份有限公司总经理助理周定华介绍，奇瑞的铝基车身平台采用铝合金进行一次挤压成型，形成梁系结构，这在国际上尚属首例;对于复杂结构亦采用铝合金压铸工艺成型，构成车身骨架。外覆盖件采用高分子复合材料，一次成型。这种工艺带来的好处也很明显：模具投资下降40%，材料利用率提升50% ，特别是相较于

奥迪A8

的全铝车身板壳结构，制造能耗低91.7% ，环境污染减少63% 。

此外，奇瑞在行业中还独创了短流程铝基工艺，这也是奇瑞近年践行ESG战略的重要成果。周定华举例说，在汽车制造环节，奇瑞通过技术创新，取消了四大工艺中污染最重的涂装工艺，从而实现制造能耗降低91.7%，碳排放降低63%，VOC排放降低99.8%，为行业绿色技术的发展提供了可借鉴的参考。

奇瑞在汽车轻量化领域还有多个创新：例如铝基车身一体化设计技术全球首创、独创铝合金塑性成形工艺等，目前还在积极的研发超前液态成型工艺。

这些不仅是奇瑞产品与技术的“护城河”，更是代表中国品牌为全球汽车行业贡献的中国方案。

理工男转型全科生，eQ7的七面均衡术

全铝车身的应用，堪称奇瑞eQ7与同类产品相比时，能够让人脱口而出的最大特色与亮点。而要想成为家用纯电SUV的首选，eQ7在特色之外，更要做到各方面的均衡。贾守平打了一个生动的比方：“均衡就是让用户，付出最少的成本，确能体验最佳的产品。eQ7以7为名，出生就是一名7边形全能战士，均衡而不偏科。”

据贾守平介绍，首先，在用户关注的颜值方面，eQ7拥有0.618黄金车身比例，并采用了时下新能源，最流行的设计语言，为用户提供最具颜值的家用产品。从很多用户及业内人士看到新车的反馈来看，“颜值提升不少”几乎是公认的。

其次，针对用户最担忧的纯电车型的续航，eQ7经过精心调研与计算，多方权衡，并没有盲目追求动辄1000公里，而是选择了“512km”，满足5+2出行场景，一次充电跑两周，城市周边放心游。

再次，针对家庭用户特别关心的车内空间，eQ7在专为纯电而生的铝基平台的加持下，以4.6米的车长，却能给到用户2830mm的B级轴距，车内空间利用率高达67.2%。贾守平幽默地说：“同级最佳，就像重庆的房子没公摊一样。”

还有智能化方面，eQ7拥用L2+级智能驾驶，并围绕用户生活的7大场景，设置了26种模式，通过OTA可实现车辆的自成长;在车机生态方面，eQ7还提供了30个以上非常实用的APP，特别值得一提的是其中联合腾讯正向开发、实现同级唯一的手机车机同源。

此外，奇瑞还为eQ7的用户配备365天×24小时的在线购车，500+以上的服务网络，实现50km范围以内、30分钟响应提供50万家的充电网络等一系列服务。

在实现“守正”之外，奇瑞对eQ7的设计还另外暗藏了两支“奇兵”，一是基于真正纯电平台的正向开发的、油改电产品无法实现的后置后驱，能够让纯电车型爬坡更有力、驱动更高效、操控更稳健，满足大多数曾经开过油车的用户对驾控感的更高要求。另一个是奇瑞基于对用户的认真调研和对家用车的深刻理解，在对每一个家庭都具有特殊意义的副驾驶座位上，花了一点小心思：配备了专属的女王副驾，坐车如坐沙发，配有电动腿托、八向调节、按摩、通风、加热以及BOSS按键等六项功能。

奇瑞要从理工男转型全科生，也体现在eQ7的设计和制造中，即用理工男执著认真研究的精神底色，打出了全科生的标准动作。

eQ7的市场成败还有待消费者亲自检验，但实力与诚意从不会辜负人。不论市场表现如何，奇瑞eQ7及其身后平台代表的创新成果，已经是中国汽车品牌不断向上的一次有益且重要的探索。

从奇瑞与eQ7，看见中国汽车的决心与底气

“1米宽，1万米深”!

要做全科生的奇瑞，从顶层设计上就要努力做好一条长而深的技术护城河。按照新赛道蓝图，奇瑞将在新能源技术上走混动、增程、纯电、氢能的多技术路线，同时依托“瑶光2025战略”，在平台、芯片、电芯、软件、智慧座舱等关键核心技术上聚力突破，确保奇瑞的“技术创新工厂”能够持续开发各类场景下的新产品，持续为产品增加新卖点，持续为用户创造新价值。

奇瑞领导层充分认识到，面对当前百年不遇的大变革、大换道，刷新和掌握新的理念、技术、思维方式非常重要;同时，夯实底层基础，筑牢品质、安全等“基本功”也尤其重要。这二者，一个决定了中国汽车在这一轮全球大洗牌中能跑多快，一个决定了能跑多远。

这也是中国汽车品牌持续向上、最终

圆梦

汽车强国的重要基础。

历经数年学习、沉淀，抓住新赛道机遇、积累先发优势，以奇瑞为代表的中国汽车品牌，已经在电动化、智能化新赛道上开始在世界领先一个身位，还将源源不断推出的在各领域具有典型意义与代表性的新技术与新产品。“奇瑞们”不仅深挖自己的“护城河”，甚至开始转守为攻，与合资、外资品牌在各个战场展开正面竞争。

据中国汽车工业协会统计，2023年上半年，中国品牌乘用车继续逆势上扬，1-6月累计销售598.6万辆，同比增长22.4%;市场份额已经达到53.1%，上升5.9个百分点。

中国汽车品牌何以持续向上，底气又是什么?

这个问题发人深省，答案说来话长。但在“看见中国汽车”走进奇瑞的活动现场，或许可以从两个镜头中略窥一二：

在活动的最后环节，一群奇瑞新招的应届大学生走上台来，与领导层照了一张大合影。新生代的朝气蓬勃、“壮年派”的年富力强与“老将”们的壮心不已，相映成趣、接力传承，这恰恰是中国汽车人、中国汽车品牌持续向上、生生不息的一个小小缩影。

更有意思的是，在合影中大家纷纷做了一个网络流行的“比心”手势，表达喜悦、友好与爱心。作为掌门人的尹同跃，笑容满面地快速学习了这种年轻一代的流行表达，但他比出的，更像是一股“决心”，这既是奇瑞打赢硬仗的决心，更是中国汽车品牌持续向上、圆梦汽车强国的决心。

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