门槛下降！日产高质纯电SUV推新 续航还有点牛？ 来自日产的纯电“新王牌” 试驾东风日产ARIYA

小编今天整理了一些门槛下降！日产高质纯电SUV推新 续航还有点牛？ 来自日产的纯电“新王牌” 试驾东风日产ARIYA相关内容，希望能够帮到大家。

本文目录一览：

• 1、门槛下降！日产高质纯电SUV推新 续航还有点牛？
• 2、重庆车展：东风日产超值“全家桶”？纯电、燃油、混动齐活！
• 3、来自日产的纯电“新王牌” 试驾东风日产ARIYA

门槛下降！日产高质纯电SUV推新 续航还有点牛？

都说中国纯电市场进入了内卷时代，配置越发地高、车身尺寸也不断在加长加大，但有的话说得很对“羊毛出在羊身上”，教授也试驾过某些卷王纯电车，但它们往往在难以察觉的地方进行“阉割”，例如是内饰质感、三电系统等，难道卷起来就无需估计高质吗？答案当然是否定的。

在日前，新款 日产 ARIYA艾睿雅 正式上市，价格进行了调整，新款指导价与旧款终端售价（政企优惠活动）相差无几，但最为重要推出了19.99万的ARIYA 500版本，门槛进一步降低到20万内，但依然的高质，在教授看来，这也是该价格区间最为可靠以及放心的合资纯电SUV，所以我们也买了一辆作为长测车，它也说明一点，“不谈品质只谈价格，那就是耍流氓”，它讲求的是“放心”。

新款日产ARIYA艾睿雅共推出5款车型，售价19.99-28.29万，新增了19.99万的ARIYA 500，配备了65千瓦时电池组，可以实现501km的CLTC工况续航，电机最大功率为160千瓦，峰值扭矩为300牛·米，门槛降低但依然符合绝大数消费者的用车需求。

另外是两款600车型，配备了90千瓦时电池组，可以做到623km的CLTC工况续航，电机功率小幅度提升到178千瓦，峰值扭矩为300牛·米，日常通勤更为从容。

最后是两款Performance车型，亮点在于配备290千瓦/600牛·米的双电机雪狐电四驱系统，百公里加速可以做到5秒级，也有着553、559km的CLTC工况续航表现，更合适那些追求性能、稳定性的用户。

所以教授建议预算20万左右的，选择500版本就足够了，如果追求质价比那必须是600 PLUS车型，有着623km续航、也有着达到L2+级别的ProPILOT超智驾Pro、双层隔音玻璃、抬头显示等配置，考虑到23.79万的售价相当合适。

教授可是有着不少工作车，但我们也 发现 日产ARIYA艾睿雅反而是使用频率最高的，问及编辑原因是，他们都会提及到——续航实在。先来说官方数据，我们所买的车型对应600车型，CLTC工况百公里电耗为16千瓦时，而双电机的Performance车型为17.8/18.7千瓦时，但这次更为过分的是500车型，能耗已经下降到14.5千瓦时，在同级有明显优势。

教授也认为，电车就必须优化能耗以提升续航，光靠大容量电池组就像是”高油耗大油箱车型“，续航短不在话下，更重要这会影响到车辆电池成本，凭啥车企没做好电控就得消费者买单？

而ARIYA艾睿雅则是这反例了，不仅有大油箱（大容量电池组），还有低能耗。在我们《电耗照妖镜》实测中，日常更为常见的城市快速路（含部分拥堵）工况，开着空调以及在雨天情况下，也能做到16千瓦时/百公里的电耗，续航达成率达到了惊人的89%，哪怕在纯高速也做到了73%的续航达成率，所以这也让我们能够“放胆”去开，若是用上e-pedal单踏板功能，这续航更长，真能把它当成油车去用了，压根不担心车辆没电。

这种放胆也表现在续航里程计算上，毕竟不是所有消费者都是“数学精明”的，手动计算剩余续航也实在累人。而Ariya艾睿雅表显里程也很准确，这是通过全球用户累计210亿公里的大数据测算，并结合前段里程电量消耗情况，进行动态显示，所以放心用，它表显得很准！也值得一提的是，我们实测它在表显0%电量后，竟然还能跑18km，并且彻底趴窝后也不会出现任何因电池保护造成的问题。

背后是ARIYA艾睿雅先进的三电系统，最容易被观察到的就是标配了热泵空调，对于纯电车型来说这是热管理神器，也应该是标配，让每一丝热量都充分利用，冬季续航也不会打骨折，所以教授也建议——要是纯电车没有热泵，就必须在待购清单中剔除！而难以察觉的是艾睿雅传承于日产 聆风 的全球高安全标准，要知道后者可有着“210亿公里，电池0重大安全事故”的记录。

在偏爱ARIYA艾睿雅的原因中，还有“好开”。新款车型标配了增强版ProPILOT超智驾，这包括了主动刹车、前方碰撞预警、后方碰撞预警、车道居中保持、全速域自适应续航…总的来说，别人有的，ARIYA艾睿雅也有！这就奠定了使用基础。

不过更重要还在于体验上，在开启增强版ProPILOT超智驾后，车道就可以自动调整车距，车道保持在居中状态，并且非常稳，不会出现重复修正、左右横摆的情况，在遇到较大角度时弯道时也是如此，这也是一种放心，我们如果遇到长途驾车拍摄，那ARIYA艾睿雅自然就是最多人选择的，减轻不少驾驶疲劳感，拍摄一天后也能稍微放松一下。

如果是选择了ProPILOT超智驾Pro，则就达到了L2+级别了，增加了智能辅助变道，一般L2还需要我们手动超车选择车道，但这系统就可以一拨转向灯杆，车辆会实时评估协助安全变道，保证了通行效率，进一步解放双手，要知道路上的慢车也不少，我们也不会长时间维持在单一车道行驶。

另外这也可说是最好开的国产日产SUV了，采用前麦弗逊后多连杆式悬架，属于同级主流水平。不过它可是脱胎纯电动平台打造，车重比达到了50:50，重心也更低，驾控给人感觉挺“整”的，转向时车身反应敏捷，不会有某些纯电SUV那“笨重”的手感。

这平台也有着纯平电池舱、短前后悬的特点，形成了类似滑板的平台，加上2775mm的轴距，车厢空间表现惊人， 175cm体验者坐在后排也有超两拳的腿部空间，后排地板也是纯平，座椅坐姿、坐垫长度以及填充物都继承了日产燃油车那种舒适性，纯电时代的日产大沙发同样不俗。

新款车型的出现，说明了 东风 日产对中国纯电市场的重视，也是一次面向中国新能源品牌的冲击，燃油时代，大家会选东风日产，而到了纯电时代，大家也依然会选日产，这贯穿其中就是它所带来的安心感以及高质，东风日产ARIYA艾睿雅说着不卷，但实际也是 “卷王”。

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重庆车展：东风日产超值“全家桶”？纯电、燃油、混动齐活！

重庆车展火热开幕，各大品牌经销商都不会轻视这场以卖车为主要任务的车展。哪些车能满足广大消费者的刚需？哪种优惠才能真正刺激消费者下单？ 东风 日产 这次带来了“全家桶”——纯电、燃油、混动都凑齐了！

摆在展台C位的是两款重磅新车： 启辰 大V DDi超混动和超混电驱 奇骏 。两款车型我们都已经试驾过了，这里可以分享一些体验。

启辰大V DD-i超混动目前已经开启预售（预售价：13.00-14.20万元），将在7月份正式交付。新车的设计风格与燃油版大V略有不同，轿跑风格与溜背造型勾勒出动感体态。整车长宽高分别为4607mm*1917mm*1624mm，轴距为2700mm。

进入车内，可见24英寸一体式双联屏，科技感十足。舒适性方面，“日产大沙发”也在启辰大V DD-i中得到传承。

作为一台可上绿牌的电车，启辰大V DD-i在一些细节方面也很会来电。车主只需带钥匙进入车内，车辆即通电，连一键启动开关都免去了；主驾位踩下刹车并挂挡，车辆即可出发。

启辰DD-i超混动系统由多合一高集成电驱和1.5T发动机组成，采用单档直驱技术路线，技术特点更偏向于纯电车型——发动机最大功率120kW、最大扭矩230N·m，零百加速7.8秒。基于“多用电，少用油，纯电优先，高效用油”的能耗策略，启辰大V DD-i能实现超1100公里的综合续航（NEDC工况）。

再来说说价格劲道的2023款四驱奇骏。这代奇骏定位于“超混电驱奇骏”，5月底已经正式上市，售价区间仅为18.99-19.99万，价格一经发布，引起行业惊呼！从此前的试驾体验来看，加速快，爬坡不费力这是必须的；在e-4ORCE电四驱技术加持下，新奇骏跑山过弯时候的抗侧倾表现令人印象深刻，减速时刹车的线性感也不错。

虽然不能上绿牌，但是超混电驱奇骏有了第二代e-POWER加持，百公里油耗能控制在5.9L，其实也是非常省油的了。综合这个价位来看，非常值得考虑。

本次车展，自然也少不了纯电车型艾睿雅的出席。这款车基于CMF-EV平台打造，定位于紧凑型SUV，是日产电动化转型的一款重磅车型。虽然外观尺寸不大，但轴距达到了2775mm；内饰有很多别出心裁的设计，质感非常耐品。续航方面，长续航版可达600公里以上。此外，这款车的动力性能也较为突出。虽然艾睿雅指导价较高，但终端有较大幅度的优惠，其实性价比方面还是不错的。

当然，除了上述车型，像 轩逸 、 天籁 等深受老百姓喜爱的明星车型也都在场。2022年12月，东风日产正式达成1500万整车销量，成为国内最快达成的合资车企，也是唯一达成这个体量的日系车企！在今年的重庆国际车展上，东风日产迎来20周岁的生日，借此机会，厂家也推出了不少优惠活动。感兴趣的朋友可以去逛逛！

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来自日产的纯电“新王牌” 试驾东风日产ARIYA

喜车网(https://www.xiche.net)小编还为大家带来来自日产的纯电“新王牌” 试驾东风日产ARIYA的相关内容。

易车原创 这次我来到秦皇岛试驾了 东风 日产 纯电SUV—— 日产 Ariya 。这辆定位“ 日产 纯电全能旗舰”的新车，是基于CMF-EV全新纯电平台打造的，究竟它的驾控和乘坐体验方面能不能带给消费者惊喜？在技术、安全、性能方面表现如何？一起来看看。

本文内容结构

1. 快速了解 日产 Ariya


2. 场地操控体验


3. 社会道路驾乘体验


4. 车辆NVH表现


5. 外观造型


6. 内饰空间


7. 总结分析

一、快速了解日产Ariya

日产 早在2020年9月 北京 车展发布了全纯电动跨界SUV车型—— 日产 Ariya ，经过两年时间的精心准备，目前有望在本月28号正式上市。

新车长宽高分别为4603*1900*1654mm，轴距达到了2775mm，是标准的紧凑型纯电SUV，提供单电机前驱及双电机四驱两种版本车型，双电机四驱版零百加速5秒级，单电机前驱版CLTC续航达623km。

二、场地操控体验

先说我试驾后的结论， 日产 Ariya 安静舒适不晕车，轻松灵活底盘整。

在封闭场地里，我体验到 日产 Ariya 双电机版本的动力和操控，动力调校和大部分在售的电动车不太一样，在全油门的过程中，电机峰值扭矩的输出能稳定维持在一个水平上，启动的瞬间要比传统电车轻柔，让乘客有一个舒适的乘坐体验。

日产 Ariya 最大的亮点在于，搭载了 日产 专门为电动汽车开发的e-4ORCE双电机全轮控制技术。

双电机四驱版车型前后都搭载了最大功率160kW、峰值扭矩300N·m的电励磁同步电机，也就是说车辆最大可以爆发600N·m的最大扭矩。

目前官方透露， 日产 Ariya 零百加速时间可以做到5秒级，对于一款家用电动车来说，这样的动力水平是真不错了。

有了这项技术加持，前后轮动力输出可以由100:0到0:100智能调节，因此应对多种使用场景、多种路况， 日产 Ariya 都能胜任，更容易让前后轮获得好的抓地力，实现车辆精准操控。

关于电励磁同步电机，它是 日产 自主研发的，以励磁线圈替代永磁石，通过调整流入电机内励磁线圈的电量，来实现不同驾驶场景下，都有很好的效率和性能表现。

可以说，电励磁同步电机是将永磁同步电机和交流异步电机进行取长补短，这与 日产 VC-TURBO可变压缩比发动机有异曲同工之妙，高性能和低能耗它都能满足。

在场地绕桩的过程中，我能感受到 日产 Ariya 指向性不错，而且车尾的寻迹性也挺好，悬架后段的支撑性是很到位的，让你大胆放心地做出激烈驾驶的动作。我在试驾的过程中，通过P-GEAR测试仪测得最大横向加速度0.73g，同行的媒体朋友做出最大0.77g的成绩，这对于一辆家用SUV来说，算是不错的成绩了。

三、社会道路驾乘体验

到了社会道路的试驾部分，我体验到的是单电机版本，CLTC最高续航里程达623km，长续航版本更适合家庭代步用车。电池包由宁德时代专线生产，在安全性和续航能力方面都有较好的保障。

我也记录了一段满载情况下城市道路的电耗水平。试驾车上有四名男性加行李的状态并且打开了22℃自动空调，跟着车队以标准驾驶模式来行驶。

总的行驶里程是25.5km，表显续航里程消耗42km，全程平均车速41km/h，平均电耗为18.0kWh/100km。

如果是单人驾驶的话，电耗水平可降至13.6kWh/100km。 日产 Ariya 有热泵空调加持，我更期待它的冬季续航表现究竟如何。

至于双电机四驱版车型，官方百公里综合电耗为18.7kWh/100km，同样搭载90kWh电池，CLTC续航里程可达559km。我也期待很快能拿到试驾车进行深度测试，记得先关注我。

日产 Ariya 为驾驶者提供了单踏板模式，在该模式下的驾驶感受跟 特斯拉 的单踏板比较类似，并且在e-4orce技术的加持下，提供较强的动能回收和平稳的减速效果，提高效率的同时不容易带来眩晕感。

日产 Ariya 在驾驶模式上提供了三种可选：经济、标准和运动。

在标准模式下驾驶，起步加速并不会有很强的推背感，动力是持续线性地输出，在高速上仍有不错的动力性能。

这带来两个好处，燃油车驾驶者很容易就适应了，不容易有传统电车加速带来的眩晕感。

运动模式下， 日产 Ariya 的动力响应就会变得灵敏多了，其动力水平与2.0T发动机的SUV相似。

至于经济模式下，那 日产 Ariya 的动力响应真的和 轩逸 是一样的，没有驾驶激情，也不追求动力性能，只求一个字，稳。

日产 Ariya 的转向手感偏沉，这和大部分电动车也是不一样的地方，新车开起来会有一定的阻尼感，但方向盘也不是让人很累的那种沉重，转动过程有感受到一些拖拽感，相信喜欢传统越野车的用户就会很喜欢这样的调校。

日产 Ariya 的底盘整体性很强，悬架调校偏硬朗，而且底盘滤震性做得很不错，对路面有一定的隔绝感。它能将快速地处理路面传来的颠簸，并且你能感受到的冲击是有缓冲的，所以让人觉得着底盘有高级感。

我请教了 日产 的技术专家，得到的回复是， 日产 Ariya 在乘坐舒适性上能做好有三个原因：

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