后车厢大的新能源微型车 十大新能源微型车排行榜

喜车网小编给大家带来了后车厢大的新能源微型车 十大新能源微型车排行榜相关文章，一起来看一下吧。

本文目录一览：

• 1、十大新能源微型车排行榜
• 2、8万级纯电小车 宝骏悦也/海鸥小巧精致 欧拉白猫造型个性
• 3、百公里6.9元，五菱扬光7.18起，能否笑傲新能源时代？

十大新能源微型车排行榜

新能源微型车市场正逐渐升温，各大平台如汽车之家、太平洋汽车网、爱卡汽车等提供的实时销售数据和用户反馈成为评价依据。此次排行榜更新于2023年9月22日，旨在为消费者提供参考。请注意，数据具有时效性，仅供参考。

榜单中的车型经过综合考量，包括售价、用户关注程度及口碑评价等因素。榜单不具唯一性，仅供您参考选购。如您有更优质的车型建议，欢迎推荐或提交。

8万级纯电小车 宝骏悦也/海鸥小巧精致 欧拉白猫造型个性

如今国内新能源市场渗透率越来越高，更多富有产品实力的车型也扎堆上市，大家都看好这一市场的发展潜力，毕竟这也是趋势，不得不主动或被动转型，那么对于消费者角度而言，无需太多思考，无脑去挑选就是了，就连8万级的纯电“小车”市场也受到了很多人青睐，简单说这一细分领域的目标群体要的是个性、玩味、家用以及实惠等，市场需求量不小，今天我们就来看看3款8万级纯电小车，里面或许就有你看中的。

宝骏悦也

售价：7.98-8.98万元

宝骏 悦也主打的就是个性玩味，虽然叫悦也，但它未必能越野，新车定位纯电小型SUV，辨识度极高的颜值也让很多年轻人眼前一亮。车头采用封闭式造型，黑色贯穿式饰板搭配两侧四点式内部纹理的大灯组等设计，看上去乖巧前卫。再加上粗犷的下包围造型，增加不俗的野性气息。另外，新车也是品牌旗下首款搭载最新LOGO的车型，带来一定档次感。车侧处，悦也整体侧面轮廓显得紧凑干练，线条也较为平直，有点硬派味道。同时双门设计也显得与众不同。至于车尾，整体尾部线条也较为平直，下包围造型和通过黑色饰条环绕形成的矩形钣金设计也与前脸相呼应。值得一提的是，该车首发搭载名为“Car-watch”的屏幕设计，简单说可以实现个性化表达图案，配合侧拉门尾门开启方式，增加潮流玩味和给予越野车的遐想空间。车身尺寸方面，其长宽高分别为3381/1685/1721mm，轴距为2110mm。

内饰部分，宝骏悦也车厢造型并不给人廉价印象，相反通过双色拼搭、富有层次感中控台以及不同用料材质，营造出一定的高档感受。值得一提的是，在副驾前方中控区域，宝骏也别出心裁设计了一体式横向饰条造型，可以悬挂自己喜欢的饰品，同级还是比较少见的。并且其还全系标配10.25英寸双联屏设计，中控屏内置Kios多媒体系统，支持高德地图、语音识别、车联网以及OTA升级等功能，丰富平日里出行需求。另外，虽然是一部“小车”，但纯电车相比同尺寸燃油车而言，乘坐空间更加宽敞，并且其还配备大疆车载立体双目摄像头等硬件，主动安全能力更进一步。

至于动力部分，新车搭载单电机动力系统，最大功率为50千瓦，最大扭矩为140牛·米，配备磷酸铁锂电池组，CLTC工况续航里程为303公里，支持快充。

比亚迪 海鸥

售价：7.38-8.98万元

10万元内又一款纯电小型车上市，比亚迪海鸥是旗下海洋网全新车型，价格比 海豚 更加亲民， 欧拉黑猫 等车型有压力了。其车头采用封闭式造型，不同于其它车型运用较为圆润的线条进行修饰，海鸥则用锋利的线条营造出些“机甲”风格，配合锐利的大灯组设计，看起来还是挺“凶狠”的。车侧处，这部车车身比较紧凑干练，悬浮式车顶配合多段式不同走向的腰线和侧裙处多折线造型的饰板等造型，让其整体看起来视觉效果出众。再加上内掏式“半隐藏”门把手设计，保证一定的科技气息。至于车尾，尾部轮廓饱满高挑，锋利的线条让整体视觉层次感更上一层楼，再加上贯穿式尾灯组设计，科技感保持得不错。车身尺寸方面，其长宽高分别为3780/1715/1540mm，轴距为2500mm。

看下车内，虽然是一部10万元车型，但其车厢氛围感不得不说，现在中国品牌做得还是挺出色的。比亚迪海鸥中控设计不仅层次感丰富，还采用波浪线条营造出高档的视觉效果，令人眼前一亮。并且它还全系标配7英寸液晶仪表+10.1英寸悬浮式中控屏设计，中控屏内置DiLink多媒体系统，支持地图导航、语音识别、车联网以及OTA升级等功能，满足多数消费者用车体验。另外，这部车和宝骏悦也一样，前后共提供四座位。

动力部分，比亚迪海鸥全系搭载单电机系统，最大功率为55千瓦，最大扭矩为135牛·米，匹配磷酸铁锂刀片电池，CLTC工况续航里程分别为305和405公里。

欧拉白猫

售价：8.68-10.38万元

欧拉白猫的声量相比起黑猫和好猫稍微弱了些，并且整体颜值也比较中规中矩，有些用力过猛。不过全系配置版本里欧拉白猫小野猫版在普通版或者叫升级版基础上，还是在外观部分进行了一定改变。尤其是前/后下包围、外后视镜和车尾等处不仅增加了玫瑰金色，还在尾部增加后扰流板以及不同造型设计，整体看上去更加个性独特。车身尺寸方面，新车定位纯电微型车，其长宽高分别为3621/1660/1520mm，轴距为2490mm。

内饰部分，欧拉白猫整体中控造型采用对称式设计，并且用上了黑金双色配搭，同时在车内有些地方还加入仿麂皮软质面料，整体车厢质感更上一层楼。另外，这部车全系标配7英寸全液晶仪表+9英寸中控屏组成的双联屏设计，支持导航、语音识别、车联网以及OTA升级等功能，科技感有所保证。

至于动力方面，欧拉白猫全系搭载单电机动力系统，最大功率分别为35与45千瓦，最大扭矩分别为125和130牛·米，匹配三元锂和磷酸铁锂电池组，NEDC工况续航里程分别为305/360/401公里。

那么，这3款中国纯电小车你更喜欢哪款呢？

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百公里6.9元，五菱扬光7.18起，能否笑傲新能源时代？

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还记得“五菱神车”这个称号吗？

很多人可能没注意到，五菱的“神”，在很大程度上是商用车带来的；即便是五菱宏光这样的 MPV ，很多人看上的也是它的“拉货”功能。

3月20日， 五菱汽车 与各大行业大咖、用户一起，开启了一场关于新能源商用车的对话。而全新一代超大空间新能源商用车 五菱扬光 也已经在3月11日上市。

那么，在新能源时代，五菱的商用车还能继续“神”下去吗？

1、五菱扬光是一款什么样的车？

这次五菱汽车与行业、用户和媒体进行了多轮对话，那么什么才能体现五菱在新能源商用车领域的理念呢？当然是车。

五菱扬光3月11日上市，售价为7.18-8.38万元，走的还是低价路线。

这是一款微型面包车，受新能源时代设计潮流的影响，五菱扬光的前脸看上去清爽、简洁，虽然是商用车，但它也是有“颜”的。

五菱扬光车身长度为4985mm，轴距则达到3050mm，后货箱长度2830mm，高度为1365mm，最大宽度则可达1680mm，容积可以达到6.5m³，在同级别车型中还是有一定优势的。

五菱扬光的后车厢设计有比较明显的“适合装卸”的特征，侧滑门开度达到777mm，尾门可以开启270度，尾门离地高度低于600mm，这样的设计，无论是人工还是叉车装卸都比较合适，装卸效率也比较高。

在载重方面，五菱扬光最大可达1249kg。跟燃油车不一样的是，五菱扬光需要保证电池安全，因此整个车架的高强度钢占比达到了83%，防撞梁的高强度钢占比达到61%，安全性方面表现更好。

五菱扬光首发搭载了“五菱红1号电池”，提供230km和300km两种续航，在常温条件下快充从30%-80%仅需要30分钟。即便是在6.6kW的交流慢充模式下，充满300km续航版本也只需要6.9小时。 喜车网

简单计算一下，五菱扬光的每公里用车成本仅为0.069元，低成本、高效率将成为五菱扬光的主要特征。

在燃油车时代，五菱旗下的后驱车已经有了“全球最便宜后驱车”之类的梗，到了新能源时代，五菱扬光保留了这种基因，搭载功率为60kW的后置单电机，可以爬30%的大陡坡。

2、五菱扬光，有哪里不一样？

燃油车时代，五菱旗下商用车的强势不用多说，大街小巷的五菱 MPV 、小卡、轻卡、 微面 就是明证。不过到了新能源时代，五菱扬光这样的商用车却有点不一样。

首先，五菱也开始自主研发，五菱扬光是在全新的商用车架构上诞生的，用乘用车领域的术语来说，它不是“油改电”。

五菱扬光搭载的“五菱红1号”电池，就是五菱深度自研，它是同级别第一个使用液冷技术的商用车电池、电池安全方面也有不小的提升。

然后，五菱扬光还是注重用车体验，提供了人体工程学座椅，还标配了8英寸悬浮式中控屏，当五菱扬光的司机，可能也没以前那么苦逼了。

这些变化都证明，五菱似乎想重塑一下新能源商用车的标准。

3、五菱扬光服务于哪些人？

五菱神车这个称号，在燃油车时代就已经诞生了。到了新能源时代，五菱扬光的用户群体发生变化了吗？

五菱扬光的用户群体，应该是这些人：平台货运司机、个体商户、B端用户以及来自C端但又不依靠平台的“散户”。

这些人有一些共同特征：比较注重效率、在乎用车成本、购车预算不高。

跟以前不同的是，新能源时代，可能会有更多创业、经营的年轻人参与进来。

客观来说，在燃油车时代，五菱商用车的特征主要是能装、好开，“省油”的特征并不突出。到了新能源时代，五菱扬光提供了更低的用车成本，同时还有保养简单、不限行不限号等优势，它的用户群体没有多大变化，但吸引力可能会更强。

4、为什么需要五菱商用车？

从客观角度来说，商用车向新能源转型的速度，是要比乘用车更慢的，根据权威机构的预测，中国新能源商用车的渗透率2024年可能会达到13.4%，远远低于乘用车，因此，它也需要一些爆款车型来推动普及。

在这种情况下，五菱扬光之类的新能源商用车就显得比较重要了。2023年五菱商用车全年销量达到64万辆，其中微货系列销量接近40万辆，连续12年蝉联细分市场第一。

这么庞大的销量，如果全部实现转型，对新能源商用车的普及将会产生不小的帮助。

除此之外，五菱扬光还坚持了“为人民造车”的理念，继续走平民化路线，这也有助于新能源商用车的普及。

从客观角度来说，五菱汽车不太可能拿出高精尖的核心技术去推动行业发展，但它却可以以较低的成本，推动新能源商用车的普及，实现商用车市场的“科技平权”。

要知道，乘用车在很多时候属于“消费环节”，而商用车提高了很多人的收入水平，应该被归入“生产工具”。所以，在新能源商用车领域，还是需要“五菱神车”。

结束语： 商用车是国民经济的晴雨表，商用车繁荣代表经济繁荣，新能源商用车普及，可以在很大范围内促进节能、降本、增效，那么，你看好五菱在新能源时代继续保持领导者地位吗？

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