小米汽车su7的用户评价 小米SU7底盘氛围灯安装合法性的分析：应属于违法改装项目

今天喜车网小编整理了小米汽车su7的用户评价 小米SU7底盘氛围灯安装合法性的分析：应属于违法改装项目相关内容，希望能帮助到大家，一起来看下吧。

本文目录一览：

• 1、小米汽车su7的用户评价
• 2、看完了小米SU7技术发布会，说点不一样的
• 3、小米SU7底盘氛围灯安装合法性的分析：应属于违法改装项目

小米汽车su7的用户评价

小米汽车SU7的用户评价普遍较好。

从外观设计上看，用户普遍认为小米汽车SU7时尚且吸引人。其流线型的车身线条和独特的前脸设计，给人留下了深刻的印象。许多用户特别提到了SU7的车漆质量，认为其采用的鹦鹉漆使车身看起来更加高级。此外，用户也对车内的空间布局表示满意，尤其是前排空间宽敞舒适。

在性能和操控方面，用户反馈也十分积极。SU7的动力表现强劲，加速迅猛，能够满足消费者对于驾驶乐趣的追求。同时，车辆的操控稳定，转向精准，给用户带来了良好的驾驶体验。一些用户还特别提到了SU7的智能化配置，如智能座舱和智能驾驶功能，认为这些功能大大提升了驾驶的便捷性和安全性。

然而，也有部分用户提出了一些改进建议。例如，有些用户认为后排座椅的舒适度有待提升，底盘相对较低可能在一些路况下会影响驾驶。此外，虽然SU7的智能化功能受到好评，但哨兵模式被指出耗电量较大，需要优化。

综上所述，小米汽车SU7在用户评价中展现出了其独特的魅力和潜力。用户对其外观设计和性能操控给予了高度评价，同时也对智能化配置表示赞赏。尽管存在一些需要改进的地方，但总体来说，小米汽车SU7的用户评价是积极的。

看完了小米SU7技术发布会，说点不一样的

12月28日，雷军主持的 小米汽车 技术发布会如期而至，全程3个多小时。雷军多次讲到 宝马 、 特斯拉 和“友商”等词汇，原本我还是充满期待的，可是看着看着就感到有点尴尬，产生了“起了个大早，赶了个晚集”的想法，技术创新方面，有，但是不多，更多的是模仿。

小米SU7

首先，小米SU7的外观设计打眼一看很漂亮，可是却有种似曾相识的感觉，想了一下，这不就是 保时捷 帕拉梅拉吗？和保时捷 Taycan 也十分相似。其次，小米SU7所搭载的澎湃OS系统能做到的事情，华为的鸿蒙OS也能做到，问题是鸿蒙OS出现的时间更早，比如把手机上的APP拖到中控屏幕上，我在问界汽车上早就体验过了，我的感觉就是，澎湃OS和鸿蒙OS具有高度的一致性。第三，雷军说的神乎其技的9100吨压铸机，是我看的最尴尬的地方，他说特斯拉是9000吨，怎么不说 小鹏 汽车呢？小鹏汽车是12000吨！

小米SU7

保时捷帕拉梅拉

看一下车侧，小米SU7和保时捷帕拉梅拉是不是十分相似？连Brembo刹车卡钳都是一样的橙黄色，不过帕梅的车侧显得更加修长一些，毕竟它的尺寸更大一些。帕梅的长度是5052毫米，小米SU7的长度是4997毫米。

雷军说，小米SU7的外观设计要做到10年后仍然很潮流，我想说的是，帕梅的第一代车型在2009年就上市了，到现在已经14年了，它看上去仍然不过时吧？

小米SU7

保时捷帕拉梅拉

车尾部分，小米SU7和帕梅也很相似，我搞不懂的是，小米SU7的设计师来自于原先的 奔驰 和宝马，怎么会“撞衫”保时捷呢？先看尾灯，这两款车的尾灯造型十分接近，不过小米SU7的尾灯两侧往上延伸，帕梅的尾灯两侧往下延伸，正好反了过来。后包围两侧，帕梅是双边共四出排气管，小米SU7则设计了类似扩散器的造型。至于前脸设计，其实现在的电动汽车的前脸的同质化都很高，比如封闭式前格栅几乎都是纯电汽车的惯用设计，存在同质化也十分正常。

再说一下雷总口中的“大压铸”，问界和特斯拉确实是9000吨，但是小鹏是12000吨，哪吒是20000+吨，对自己有利的就提一嘴，对自己不利的就绝口不提。我的看法是，9000吨就已经很不错了，生产的零部件的硬度和强度就能达到行业领先水平，当然，压力越大强度就越高，要不然人家也不会搞20000+吨。

内饰方面，液晶仪表盘是7.1英寸，中控屏幕是16.1英寸，仪表盘可以翻转，就是正面一块屏幕，背面一块屏幕，问题是这种可翻转仪表盘也不是小米汽车的原创， 东风奕派 之前就发布过。再就是 车机芯片 ，是 高通 骁龙8295，性能要比8155更强一些。

关于智驾部分，现场播放了自动泊车和城市道路智驾，还是那句话，小米能够做到的，华为也能做到，而且它们都是激光雷达+摄像头的融合方案，而且华为发布的时间更早，这里就不做评价了。

后排的这两块屏幕，是小米平板，座椅靠背上有磁吸扣，吸上就行了，也能拿下来使用，类似的功能在华为系的电动汽车上也有，这种设计应该是小米借鉴了华为。

动力方面，后驱车型是299匹马力/400牛·米的账面数据，5.28秒破百，配备的是 比亚迪 （弗迪）提供的73.6kWh的 磷酸铁锂电池 ，CLTC纯电续航668km；四驱车型是673匹马力/838牛·米的账面数据，2.78秒破百，配备的是宁德时代提供的101kWh的 三元锂电池 ，CLTC纯电续航里程是800km。

底盘悬架是前双叉臂+后五连杆，四驱车型还配备了空气悬架。就写到这里吧。

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小米SU7底盘氛围灯安装合法性的分析：应属于违法改装项目

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近日，小米汽车推出一款全新加装配置，为“底盘氛围灯”。

在发布相关文章之后有读者留言或私信表示质疑，甚至骂我们是在“黑小米”，然而并不存在这样的情况；底盘氛围灯是加装于车外，虽然是在看不到的底盘下方，但是点亮之后还是可以清晰看到的。

虽然其底盘氛围灯是在驻车时才能点亮，行驶中不会发光，可是驻车场景并不仅限于车库；不论是在十字路口还是在允许临时停靠的道路侧边，车辆驻车时一样可以点亮，在公共道路上可以点亮的加装灯光显然不符合法律法规的要求。

参考

《道路交通安全法》第十六条第一款：

任何单位或个人不得有的行为里包括拼装机动车或者擅自改变机动车已登记的结构、构造或者特征等。

给车辆加装底盘氛围灯属于擅自改变机动车的结构、构造和特征，参考下图， 小米SU7 可以加装的底盘氛围灯是一圈灯带，需要在底盘护板开槽，虽然有专用槽但是其参数与构造与已登记的参数信息不同，这就是客观上对已登记车辆参数信息的改变。

车辆的特征必定会发生变化，比如在十字路口驻车时点亮氛围灯，在特殊光线条件下远远看车辆会难以看到车身明显特征甚至车牌，车辆的特征显然也因为底盘氛围灯发生了变化。所以这种加装件显然是违反道交法的，那么随即按照《机动车登记规定》第七十九条的要求，擅自改变机动车外形和已登记有关技术数据的行为，可有由公安机关交通管理部门责令恢复原状，并处警告或者五百元以下罚款。

所以前一篇文章关于“小米SU7加装底盘氛围灯涉嫌违法改装”的说法并不是所谓的“黑”，而是依据法律法规进行的分析与说明，除非这条灯带随着原车进行一系列申报，否则只要加装就有可能面对交警的处罚。

安全隐患

智能汽车也很少在底盘安装电子配置，甚至连全景影像都有被误解。

智能汽车的基础是电动汽车，电动汽车的底盘下方本就有一组动力电池包，一旦磕碰本就有可能导致起火；所以车辆底盘下方是基本没有电子配置或线束的，电动汽车就是一组电池包，混动或燃油车是传动系统和油路系统。

如果在底盘一周安装电子配置，比如装上一圈灯带，那么在底盘遇到剐蹭的时候难道没有可能漏电或短路吗？但是在讨论这个话题的时候有人说全景影像该怎么解释？很多用全景影像的车辆是可能透视底盘的，然而带有透视底盘功能的车辆都是进行画面的拼接，是由前后摄像头拍摄和记录下来的画面进行动态的合成，并不是在底盘安装了摄像头。

车辆底盘是最容易被磕碰的位置，这个位置不应该有或过多配备电子元器件与线束。

关于灯光改装的注意事项

不仅是底盘氛围灯，所有外置灯光都属于违法改装。

包括但不仅限于：

• 车头射灯
• 车顶射灯
• A柱射灯
• 隐藏式中网灯
• 雾灯

等。

没有任何车辆允许加装灯光，不论是汽车还是摩托车，虽然有许多越野车会去安装；但是这些越野车就要做好随时被交警处罚的准备，并且还要恢复原状，也就是拆除加装的灯具。有些车辆还会安装红色、蓝色、黄色或白色交替闪烁的灯具，这些灯具属于警用或特殊车辆专用灯具，随意安装那就是直接拆除并收缴，同时还要面对2000元处罚的后果。

唯一默认（不查）的加装灯具只有雾灯，由于部分入门级车辆的简配程度过大，车辆没有安装前雾灯；可是没有前雾灯又无法在低能见度天气里安全驾驶车辆，道路交通安全法里对于部分驾驶场景的要求是必须使用雾灯，这就出现了矛盾。所以原车有雾灯安装位但没有配备雾灯的车辆，理论上是可以加装雾灯的，实际上有许多车辆确实安装了雾灯；只要雾灯与原车标准相同，采用散热黄色光线且功率不超过同款车其他版本等级的标准或普遍标准，交警是不会查的，检车也不受影响。

除雾灯以外再不允许加装其他灯光，但是在车里可以随意改装或加装，车内的改装基本不受限制；规范比较严格的是车外，之所以要防止车辆随意改动外观，主要是为防止车辆出现肇事逃逸等情况时无法被其他司机或路人识别到车辆特点。就是这样，可以说不论是小米汽车还是其他品牌提出加装灯光的方案都要进行这样的解读，不会例外。 喜车网

如果大量的车都改装成下图一样，夜间行车显然会受到影响，至少会影响其他车辆对路况的观察。

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