新车｜小米SU7实车酷似Taycan，网传定价30万元（这是车机的天花板？小米SU7智能座舱体验解析）

今天喜车网小编整理了新车｜小米SU7实车酷似Taycan，网传定价30万元（这是车机的天花板？小米SU7智能座舱体验解析）相关内容，希望能帮助到大家，一起来看下吧。

本文目录一览：

• 1、新车｜小米SU7实车酷似Taycan，网传定价30万元
• 2、这是车机的天花板？小米SU7智能座舱体验解析
• 3、小米SU7对比极氪001，谁更值得购买？

新车｜小米SU7实车酷似Taycan，网传定价30万元

最近，有提前拍摄的媒体和网友分别曝光了小米第一款轿车SU7的棚拍图片和路跑视频。从图片和视频上看，印证了此前伪装车辆的许多细节，在揭开了最后一层“面纱”见到实车实拍之后，希文发现 小米SU7 的外观还是有几个看点的。

首先是新车的侧面，整体造型酷似 保时捷 的纯电GT Taycan ，整体造型低趴，采用了溜背式的造型设计。车门采用了半隐藏式的设计进一步降低风阻，和保证实用性。

保时捷Taycan侧面

车尾部分的设计同样也有几个亮点。首先是有一个升降尾翼的机构，在高车速时可以提供下压力。另外一个是保险杠的下沿采用了丰富的空气动力学的造型设计，凸显出车辆的运动感。后备箱门左右下角分别贴着“ 北京 小米”和“SU7 Max”的字样。

车头的部分和工信部申报的图片造型无二，车头的前沿与许多的新能源车型一样压的非常低以追求低风阻，车灯的造型也较为特别，点亮后有一定的辨识度。

整体来说，小米SU7系列的轿车设计和现阶段大多数电动车的设计思路一样，追求更低的风阻和新能源车型的差异性。从工信部的和曝光的具体参数信息了解到，小米SU7长宽高分别为4997/1963 /1440mm，轴距3000mm，按习惯定义为定位中大型纯电轿车。在配置方面和小米手机的习惯一样，会分为标准版、Pro版和Max版，对应不同的智能驾驶辅助等级、续航里程和电机功率。

作为雷军赌上上半辈子的名声、积蓄去打造的首款车型，小米SU7受到的关注、期待无疑是非常高的，作为“年轻人的第一辆车”，小米SU7在发布之前刚好遇到了自主品牌在轿车领域发力的时间点，像是 智界S7 、 阿维塔12 、 名爵 Cyberster等不管在造型设计、科技配置和品牌影响力上都非常有竞争力。群狼环伺的环境下，小米的首款新车SU7能够突出重围吗？希文认为做好这两点，小米SU7将不愁卖。

一、新车定价

作为最敏感的购车选项，新车的官方指导价首先就会成为大家议论的焦点话题。有许多的新车产品本身并不差，但在大家都在卷性价比的大环境下，被对手卷趴下了。发布正式价格之后，迟到几天才姗姗来迟给新车降价以求换得销量但收效甚微——最明显的例子就是吉利与百度合作推出的 极越01 。原本是有着好的底子和新奇的亮点，但因为新车的售价过高，加上品牌本身的影响力不够，所以新车一发布就吃了闭门羹。

如果说极越01是一个反面例子，那么通过降价走量的正面例子当属 问界M7 。问界M7在刚上市时，心气与定价都高，本以为背靠华为加上余承东的影响力可以走量，但精明的消费者很快就扒出了问界M7的“黑历史”。为了销量，问界不得不在年度新款车型上通过增加配置和降价加权益的形式，加上余承东的影响力，最终实现了销量的遥遥领先。所以没有不合适的车，只有不合适的价格。

二、产品规划 喜车网

与价格息息相关的，自然是车型配置的产品规划，不过在这一点上希文倒也不担心小米。在产品规划这件事情上，小米手机是做的非常好的，即使是机型繁多的红米系列，也不会出现产品序列的混乱。

在造车新势力品牌上，最容易发生的事情就是，在同一时间段，旗舰车型因为早发布，往往没能用车企内部最先进的技术，这就是因为技术团队与车型研发团队没有做好沟通，或是因为行业整体的技术迭代导致的。如果产品线混乱，不仅是影响到车企的形象，同时也会影响到消费者买车的决心，产品线混乱非常容易造成“背刺”消费者的现象。

在汽车产品上，做规划做的最好的是 理想汽车 ，旗下的L7、L8和L9用了数字做了大小和定位的区分，细化到车型上，用了大家更容易理解的Air、Pro、Max作为高低配的区分。从小米申报的信息来看，小米SU7也会采用这样的命名方式，区分车型的高低配。

小结：

小米手机通过性价比成为了年轻人的第一台手机，将性价比发烧友的标签牢牢的贴在了自己的身上。所以大家对小米首款汽车的售价也是比较期待的。目前网络上30万起和15万起的版本都有，毕竟雷军会“连夜说服高管”，让大家都更容易体验到科技的乐趣。你期待或者你猜想小米SU7卖多少钱呢？欢迎评论区分享你的观点。

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这是车机的天花板？小米SU7智能座舱体验解析

在上两个月或者说是去年11月的时候，我们是提前拍摄了 小米SU7 的静态外观，当时官方对于内饰还处在保密状态，而我们也是没想到雷总会在 小米汽车 技术发布会上把小米SU7里里外外全都介绍了一遍。

小米SU7的内饰细节也得以曝光，近日更是有博主（微博名flypig）一手体验了小米SU7的内饰以及智能座舱，我们也借这位博主的素材进行一波详细解读。

内饰布局——悬浮大单屏

在发布会上大家也看到了小米SU7内饰的布局，这里我们也简单聊一聊。

整个中控台基本和目前主流的布局形式一致，中间一大块的悬浮式中控屏，仪表盘则是内嵌的形式，并且支持翻转，驾驶位前方则提供了一个大尺寸的HUD。

空调出风口同样是做到了隐藏的风格，相信控制逻辑和 特斯拉 Model 3 /Y一致，通过屏幕触控调整风向。

而在配色部分，小米SU7是提供了三种颜色，包括白色、黑色和红色，用料部分自然也不差，都是用皮质进行包覆。总体而言，整个中控的布局和用料算不上惊艳。

方向盘&液晶仪表&HUD

整个内饰功能层面我们逐个逐个来介绍，先来聊聊方向盘，可以看到整个方向盘的造型还是传统的圆型三辐方向盘，看起来也比较运动，方向盘上的按键都是实体的按键，这个设计路子还是对的，很多车型为了创新而创新用了很多触控按键，实际体验是一塌糊涂。

可能也有人说，这个方向盘怎么没有用上更运动的半幅方向盘，其实从功能角度来说内饰采用贯穿屏幕的车型采用半幅方向盘是更合适的，对于小米SU7而言它并没有这方面的视觉需求，所以也就没必要用这个半幅方向盘了。

功能层面，这个方向盘提供有实体按键和滚轮，左侧按键负责辅助驾驶和跟车距离的调节，右侧功能按键则负责多媒体和空调调节，非常具有实用意义。

下方两侧还有单独的圆型按钮，左侧是辅助驾驶功能的开启，右侧则是调整驾驶模式，基本上驾驶员常用的功能都能在方向盘上完成了，这一点我觉得是回归初心的一个设计，因为即便现在语音控制功能已经很方便了，但是还是不如实体按键来的方便和快速。

换挡功能则是时下最省空间和使用最便利的怀档，灯光和转向灯的控制也依旧是传统的左侧拨杆，这一点小米并没有为了创新而创新，使用习惯上完全没毛病。

方向盘前方的仪表盘小米汽车是将它设计成了内嵌的形式，尺寸为7.1英寸，这一点个人感觉是有点遗憾的，它并不如单独悬浮式的风格来的干爽、有科技感，尺寸也偏小了一些。

功能上小米汽车是将它加上了旋转翻转的功能，仪式感确实有，但是个人感觉也是聊胜于无，没什么必要。

HUD官方介绍它的等效尺寸为56英寸，支持导航、行车信息、辅助驾驶等功能的显示，功能点上目前看比较常规，以后能否实现AR效果则有待观察。

车机系统布局和操作

车机部分，小米SU7可以说是目前车机界的天花板水平了，和目前大家认为比较好用的华为鸿蒙车机、 蔚来 专门打造专属手机适配车机的形式还要全面。

先给大家报一报它的硬件信息，小米SU7搭载16.1英寸3K中控屏，搭载骁龙8295座舱芯片；屏幕四边带pin接口可以外接小米生态拓展，后排座位也提供底座连接小米pad和苹果ipad，实现五屏联动。

当然，除了硬件，小米澎湃OS上车后的表现才是重点，也是宣告人车家全生态正式闭环的关键。

从博主体验这个车机来看，整体的细节、流畅度、互联体验都是目前天花板水平了，坐进车内不启动车辆的情况下车机是处在通电的车控界面，这时候会简化很多行车相关的信息，只显示车辆的状态。

有点类似手机待机的画面，左上角显示时间、日期，底下也有DOCK栏，空调温度的调节、常用的快捷应用、音乐等。

中间的车辆模型做的非常细致，包括车灯、车门、车窗、尾翼、车身高度的联动显示，点击相应部分的时候还可以自动ZOOM到相应的部分，非常的流畅。

当你踩下刹车、按下启动按键时，车辆就进入行驶模式，相应的车机界面也自动的进入到了另一种卡片形式的页面，从左到右分布着车辆状态卡片、地图卡片和音乐卡片。

这一点其实我是更喜欢特斯拉的那种风格，地图直接在第一层级并且占据主要的画幅，车辆状态以及音乐界面以卡片的形式悬浮在地图界面之上。

在屏幕的左上角是分布着个人中心、续航、档位信息、车灯、安全带等信息，个人感觉这部分信息有点割裂，都有专门的液晶仪表了为什么还要在这个区域显示，反而显得仪表可有可无的存在。

在左上角从屏幕边沿往下拉会出现快捷控制菜单，包括车门车窗、屏幕亮度等常用的控制功能。

在屏幕的右上角是分布着信息、连接和信号强度等内容，分布和操控逻辑也是比较明确。

在右上角从屏幕边沿往下拉则会出现副驾位置的快捷操作功能，包括座椅快速调节、音乐音量等功能。

手机&车机互联体验

从上面的介绍来看，小米SU7的车机系统单纯作为车机来使用已经非常好用了，而它的重头戏其实还在后面，就是手机和车机的互联体验。

这部分蔚来也花了大力气去研发，甚至还专门研发了一款手机来实现互联互通的功能，现在来看蔚来确实想法超前，并且有想法的同时还去实现了，只是相比小米而言始终还是无法做到更全面、更流畅的体验，当然我也相信蔚来不断OTA后也可以媲美，只是生态上就不如小米在电子产品端的全面了。

在车机的DOCK栏上，小米是专门提供了一个手机图标，点击就进入了手机的投射，这时候很多手机应用就可以直接在车机上操作，包括图库、导航、影视app等，并且竖屏、横屏和全屏都可以随意拖动。

而这时候，车机屏幕就相当于手机的拓展屏幕，在车机上操作手机上的应用，手机可以继续干别的事情，这一点和蔚来算是走在了一起。

除了屏幕拓展功能外，它还能实现应用的流转功能，像车机上的地图可以和手机导航地图同步，在手机设定导航位置的时候，车机界面也就同步设定路线并且开启导航，非常的方便。

另外，手机上也增加了小米汽车的功能控制，包括导航、音乐、空调、座椅调节以及小米生态拓展的东西，如果车内其他乘员也是小米手机用户那么同样也可以通过授权后对车辆的一些常用功能进行控制。

来到后排呢，主副驾驶座位后是提供了固定支架，上面可以连接小米PAD，整个界面也非常简洁，提供地图、空调温度、座椅调节、音乐和影视娱乐功能。

特别是地图功能，后排设定路线也可以传送到前排的车机上，互联互通程度相当的高。

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小米SU7对比极氪001，谁更值得购买？

喜车网(https://www.xiche.net)小编还为大家带来小米SU7对比极氪001，谁更值得购买？的相关内容。

小米SU7 上市已经差不多一周了，很多网友都在纠结，这台车到底值不值得买，上期我们对比了小米SU7和 特斯拉 Model 3 ，如果还没看过的，可以翻到文末，那里有链接。本期我们在把它和 极氪 001做个对比，看看这次该选谁？

首先对外观做个简单的对比，因为外观比较主观，每个人的喜好都不一样，所以我尽量客观的阐述。小米SU7的前脸造型类似 保时捷 Taycan ，但很多细节是不一样的，大灯采用水滴造型，内部结构是一个“米”字，非常有辨识度。两侧是进气口，下方还有一个梯形的前格栅，像这样的进气口，小米SU7一共有17个，所以车上有很多空气动力学的设计，这种设计除了看起来更酷以外，也让它拥有了0.195Cd的超低风阻。至于极氪001，外观设计延续了 领克 的风格，有蛤蟆眼灯组，两侧则是分体式大灯和三角形进气口，在中央还有空调通风口，整体看就像一个黑色的饰条放在中央，增强了横向的视觉宽度。在最下方还有001 FR同款的前包围，看起来很运动。

侧面来看，两台车的造型都是比较低趴的，但是小米SU7的车尾采用了溜背的设计，所以运动感更强。另外小米SU7采用了半隐藏式的门把手，而极氪001是全隐藏式的。在尺寸方面，小米SU7的长宽高分别是4997/1963/1440mm，轴距是3000mm，而极氪001的长宽高分别是4977/1999/1545mm，轴距是3005mm，所以小米SU7除了长度有一点优势外，其他维度都略小于极氪001。

最后再来看看车尾，小米SU7的尾灯采用星环设计，下方是大面积的黑色后包围，在内部还有与车身同色的装饰，另外两侧同样也有进气口。而极氪001，其后风挡上配备了001 FR同款的扰流板，中央是贯穿式尾灯，同样很有设计感，下方的后包围也采用了001 FR的造型。

说实话，如果单看外观的话，我个人比较喜欢极氪001的设计，因为我觉得它的视觉效果更有冲击力，也更个性一些。

内饰上，小米SU7有一块可翻转的7.1英寸全液晶仪表和16.1英寸的中控屏，车辆在启动时可以实现翻转，仪式感满满。车机内置了 高通 8295芯片，另外小米SU7的内饰有很多非常人性化的设计，这点我们放到后面再聊。然后咱们再来看看极氪001，该车采用了与001 FR相同的设计，全液晶仪表为13.02英寸，中控屏则采用了15.05英寸的屏幕，而且还支持向驾驶员或者副驾倾斜的功能。车机同样内置了高通8295芯片，而且极氪001上还有一个“极氪影院”的功能，就是通过全车28个扬声器、座椅震动、升降和香氛等设备，打造出类似5D的电影效果，而且还支持外插Switch和游戏手柄等，娱乐性还不错。

关于小米SU7的人性化设计，我们在用车的时候肯定是越符合我们的习惯就越好，这点我觉得小米SU7做的就很到位。首先小米SU7的所有功能都是可以通过屏幕来完成操作的，这点与极氪001一致，但小米SU7还提供中控屏扩展按键。另外前排还有三个标准的螺纹接口，也支持拓展，比如手机支架等，这种小细节在其他车上很少见。

最后就是小米生态，这也是该车的一大亮点。小米SU7可以实现“人车家全生态”闭环，车机提供多种主流应用，而且手机应用也可以直接pin到车内，并且具备应用拓展能力，支持1000多种米家设备无感上车和5000多款应用逐步适配共享。

在配置上，我选择了两个价格相近，同时也是比较热销的车型，让我们看看配置差在哪？

从上面的配置对比可以发现，极氪001的这款车型算是贵有贵的道理，因为它是 三元锂电池 ，而且容量更大，另外在一些其他配置上，这台车也更有优势，比如充电速度、座椅配置和辅助配置等方面。不过这台车有个硬伤，就是它的智驾芯片，比小米SU7要差一些，如果很在意这个的话，那还是小米SU7更适合你。

最后做个总结，两个配置在价格上差了不少，极氪001比小米SU7高出1.92万，但配置也是真的多，而且电池还是三元锂的麒麟电池，成本更高。唯一的问题就是智驾的硬件规格比较低，如果让你们选，你们会选择谁呢？

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