新能源“决战”打响，奇瑞汽车最新阵容背后有何战略思考？（上海车展：全新MPV车型汇总 用大空间定义豪华）

新能源“决战”打响，奇瑞汽车最新阵容背后有何战略思考？（上海车展：全新MPV车型汇总 用大空间定义豪华）很多朋友对这方面很关心，喜车网整理了相关文章，供大家参考，一起来看一下吧！

本文目录一览：

• 1、新能源“决战”打响，奇瑞汽车最新阵容背后有何战略思考？
• 2、上海车展：全新MPV车型汇总 用大空间定义豪华
• 3、混合动力哪家强？剖析长安/比亚迪/长城/奇瑞混动系统

新能源“决战”打响，奇瑞汽车最新阵容背后有何战略思考？

面对势不可挡的新能源浪潮，4月7日， 奇瑞 汽车在 北京 水立方举行了以“科技·进化”为主题的2023新能源之夜活动。基于“瑶光2025”战略，奇瑞集团发布了在新能源领域的新战略、新技术、新品牌、新产品。

水滴汽车认为，此次声势浩大的活动，可以视为奇瑞汽车拥抱智电时代，开启全面转型的誓师大会。

既然是誓师，必然包含两大主题，一是“秀肌肉”，二是公布最新的三军阵容和战略目标。

首先在技术方面，据奇瑞汽车股份有限公司执行副总经理、奇瑞汽车工程技术研发总院院长CTO高新华博士介绍，2023年奇瑞汽车将面向用户推出包括 火星 架构下的超级混动平台、E0X高性能电动平台，和支持以上两个平台的智能化、生态技术等135项新技术，其中包括第三代混动科技、电池技术、电驱技术、奇瑞全栈自研 CHERY-OS、雄狮智云6.0智能座舱技术、智能驾驶技术、银河生态等。

上述技术储备，充分体现出了奇瑞作为以技术见长的大型汽车集团的优势：布局广，布局深，领先性强。

以当下最热的混动赛道为例，虽然大家都在做，并且奇瑞汽车并不占据先发优势，但仍然能够脱颖而出。奇瑞汽车股份有限公司副总经理、奇瑞汽车营销公司总经理、 捷途 汽车总经理李学用表示：“一个好的混动体系要有好的发动机、好的混动变速箱和好的电池管理和电池控制技术，我认为这三点奇瑞都具备了。”

“奇瑞干了20多年的发动机，到现在迭代到第五代混动专用发动机，装车热效率已经做到了44.5%。在变速箱上，奇瑞MT、CVT、AT、AMT都干过，技术积累深厚，在技术路线上，我们会把三挡做到极致，同时也会开发两挡、一挡的产品。在电池方面，奇瑞拥有全周期安全、全温域应用和全场景使用体验三大优势。”他说。

多项长板叠加的效果，就是“奇瑞的混动技术特点”，“一定是更全面的，不仅节能，而且高性能，所以我们叫鲲鹏超性能电混C-DM”。活动现场，首次搭载鲲鹏超性能电混C-DM的全新混动车型—— 星途瑶光 、奇瑞瑞虎 9、TJ-1 以及 捷途旅行者 同台亮相。李学用表示，鲲鹏超性能电混C-DM会在今年和明年陆续搭载在奇瑞集团超过20款车型以上。

其次，除了掌握先进的“武器”，排兵布阵对于全军作战能力也至关重要。奇瑞在这方面曾经交了不少“学费”，如今，教训变成了经验。“新能源之夜”，奇瑞汽车宣布，将以用户为中心，与用户共创，构建以“奇瑞、 星途 、捷途、iCAR”为核心的全新品牌矩阵，全面加速新能源化，不断升级功能价值、体验价值和情感价值。

水滴汽车了解到，四大品牌均有明确的定位和使命，后续企业会在产品、营销、渠道上，不断锐化品牌形象，使其形成差异化竞争优势，覆盖不同人群。

其中，奇瑞主品牌相当于中军，是集团的中流砥柱，今后会坚持“科技有爱，国民之选”的品牌形象。在原有燃油车基础上，奇瑞品牌将逐步走向全面混动化。

为了让用户更好地感知到奇瑞汽车的改变，李学用透露，“预计在3个月之内打造100家独立的团队和展厅销售混动产品，整体目标规划是奇瑞500+500，500家C网、500家H网，我们想在明年也许就会出现500+500+500。不仅是增加网点数量，单点的质量和投资人的数量也很关键。我们会打造核心合作伙伴，让核心战略合作伙伴跟着我们一起转型，既要把燃油车卖好，同时也要转型做好混动产品。”

在稳住基盘，平稳过渡的同时，星途将继续主攻中高端市场，品牌全新发布了新能源产品系列“星纪元STERRA”。星途星纪元STERRA将着重打造“超舒适”品类标签，覆盖B到C级，轿车、SUV、MPV等多种车身形式，纯电和增程的全赛道，还将同步进入欧盟市场。

当天，星途亮相了首款超舒适中大型电动轿车STERRA ES，以及超舒适中大型电动SUV STERRA ET。据悉两款产品将同步上市纯电和增程两种动力形式。

奇瑞汽车股份有限公司总经理助理、EXEED 星途营销中心总经理黄招根表示，“未来品牌价格区间希望能够从20万做到50万，我们的目标人群是有温度的中产阶级”。

此外，为了进一步加速新能源转型和数字化创新，奇瑞汽车将iCAR正式升级成为独立的电动品牌。奇瑞控股集团副总经理、奇瑞股份公司执行副总经理、iCAR CEO鲍思语表示，iCAR将锚定自主、自创、自由的追新年轻人，打造最懂用户的第三移动出行空间。为此，品牌将建设用户型的组织和直面用户的流程体系，围绕用户选车、购车、出行、补能等全场景用车体验，构建全链路数字化的触点体验体系，100%直连用户。同时，致力于全场景智能研发，切实帮助用户解决车内、车外，乃至延展到生活中的场景需求。

iCAR品牌COO王磊进一步解释道，iCAR品牌在奇瑞内部定位为集团的“新势力”，新指的是新用户以及新零售。这意味着，iCAR品牌要在奇瑞汽车的原有基础上，全面做加法。

一方面，我们要去破圈、向上，要去打动“追新的年轻人”，拓展奇瑞传统的用户人群。另一方面，我们也要全面迎合奇瑞1150万用户对新能源升级的需求。

他指出，iCAR的产品将聚焦15~30万元市场，覆盖ARV、SUV和SD，“到2026年的时候希望能够做到100万的销量规模”。

至于捷途品牌，则在继续深耕“旅行”细分市场的基础上，全面发力混动市场。捷途汽车总经理助理、捷途汽车营销公司总经理张纯伟对水滴汽车表示，除 旅行者 外，现有的 捷途X70 系、X90系产品也会同步迭代混动产品，并于2024年实现品牌全面新能源化。“捷途未来新能源化之路跟奇瑞是同平台的，未来捷途也是C-DM技术。目前，捷途汽车国内国际双轮驱动的格局已经形成，达到了月销2万辆左右的水平，我们有信心在接下来的三四季度有更好的表现。”

虽然整场2023奇瑞汽车新能源之夜活动信息量满满，但企业还有很多内容没有释放。据悉，接下来各品牌还将陆续举办活动，进一步分解阐述后续的转型动作和市场打法。

而在笔者的印象中，自去年年底以来，奇瑞汽车的大小发布会和活动就没断过。背后体现出的是转型压力与行业内卷给企业带来紧迫感。

水滴汽车认为，虽然奇瑞集团2022年创造了多项破纪录的好成绩，但企业在国内市场的表现其实不如其在国际市场那么亮眼。尤其是在中高端市场和智能电动化领域，奇瑞汽车的存在感长期不及国内友商。这会在一定程度上让外界对奇瑞汽车的实力和前景产生负面判断。

好在，企业对时局与现状有着清醒的认知。李学用表示，近年来汽车市场的竞争从暗战到明战，“现在一定是决战”。决战时刻，“大家本质上是一样的，每一个汽车集团都要规模，没有规模就很难生存。”

但企业同时认为，越是内卷的市场，对奇瑞来说可能越有利：一是企业有决心有意志，“关键时刻打仗没有什么技巧，无非是看你背着炸药包敢不敢上”；二是“如何寻找用户，如何服务用户，如何在关键时刻感染用户，如何让用户感知到品牌的信心，这是非常关键的”，在李学用看来，奇瑞人拥有比竞争对手更强的从零学习的勇气和直面用户的热情；三是消费者越来越懂车，越来越回归理性，“不是说车企降多少价就一定买，他们看重的是企业价值和品牌价值。奇瑞26年积累到今天，不管是品牌、用户运维还是渠道，我认为只要踏踏实实的干，就会有增长”。

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上海车展：全新MPV车型汇总 用大空间定义豪华

豪华当道，人人都想定义豪华，真正的豪华是什么？豪华有什么不同？每个品牌都有自己独特的理解，2023 上海 国际车展，豪车事如何定义豪华？今天我们就带大家一起看看，本届上海车展上的这5款全新MPV车型，了解一下它们是如何用大空间来定义豪华的。

·全新雷克萨斯LM

发布状态：首发亮相

新车亮点：换代采用全新设计；4座版车型后排配备48英寸大屏；或提供插混版车型

在MPV领域， 雷克萨斯LM 绝对称得上是天花板级别的车型了。而在本届上海车展上， 雷克萨斯 带来了全新的LM，全新的设计比现款车型更具侵略性，无边界式的中网内部采用了蜂窝状设计，两侧灯组内部的双L型日间行车灯辨识度很高。车身尺寸方面，新车的长宽高相比现款车型也有了进一步提升，分别为5125*1890*1955mm，轴距保持不变依旧为3000mm。

来到车内，全新雷克萨斯LM的中控台进行了重新设计，配备三辐式方向盘、全液晶仪表盘以及悬浮式中控屏，内饰用料也更加考究，豪华氛围相比现款车型更加突出。在座椅布局方面，新车提供4、6、7三种座椅布局，其中4座版车型的后排屏幕从此前的26英寸换装为全新的48英寸，座椅配置也将进行升级。

动力方面，全新雷克萨斯LM将继续搭载混动系统，预计采用全新的2.4T发动机与电机组成的混动系统（或命名为LM 500h）。另外新车还有望推出搭载插电式混合动力系统的车型，或命名为LM 450h+。

·魏牌高山DHT-PHEV

发布状态：首发亮相

新车亮点：品牌首款MPV车型；搭载插电式混合动力系统；有望年内上市销售

近几年，国产高端MPV车型的数量呈指数型增长，越来越多的车企都看中了这个有发展前景的细分市场。在本届车展上， 魏牌 带来了品牌旗下首款MPV车型——高山DHT-PHEV，这款车目前仅亮相了外观部分，夸张的前脸造型增强了整车的气场，直瀑式中网采用了大面积镀铬装饰，品牌LOGO也融入其中。

车身采用了较为方正的造型，前高后低的腰线增加了侧面的视觉层次感。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为5045*1960*1900mm，轴距为3085mm。尾灯组采用贯穿式设计，两侧灯带呈纵向排列，虽然设计简洁但并没有损失应有的气质。

动力方面，高山DHT-PHEV将采用由1.5T发动机+电动机+电池组成的插电式混合动力系统，其中发动机的最大功率为115kW，具体的动力参数及续航等信息还需等官方进一步披露。不过，有消息称，新车将于年内正式上市销售，所以感兴趣的小伙伴们可以稍加关注。

·合创V09

发布状态：内饰首次亮相

新车亮点：内饰科技感十足；新车将4季度交付；同步推出两款潮改概念车

早在2022年的广州车展上，我们就见到了 合创V09 的真容，不过当时仅亮相了外观。这款车基于 合创 Concept-M概念车打造而来，定位为一款纯电中型MPV，也算是MPV领域较早推出的新能源产品了。而在这次的上海车展上，合创V09的内饰进行了首次亮相，环抱式设计搭配上三块显示屏，将豪华感和科技感融合得恰到好处。

据了解，新车将采用7座布局，并且提供目前非常流行的“冰箱+彩电”组合，车载冰箱、17.3英寸二排大屏、后排独立空调以及小桌板可谓是一应俱全。动力方面，新车标配800V高压系统和高能量密度电池，纯电续航超过750km，在380kW功率4C超充模式下，5分钟即可补充200km续航。

与此同时，在本届车展上合创还带来了V09的两款潮改概念车——Atelier版和雷蛇特别版。前者外观采用了更具未来感的设计，双色车身和封闭式轮圈的造型营造出更具运动感的视觉效果。后者则是在标准版车型的基础上，加入了电竞品牌雷蛇的LOGO和经典配色元素，后排更是配备了电脑屏幕及一种游戏装备，直接使其成为了可移动的“电竞房”。

·广汽传祺E9

发布状态：车展预售33-39万元

新车亮点：E系列车型开山之作；搭载广汽传祺新一代智电技术；综合续航超过1000km

广汽传祺 E9在本届上海车展上正式开启了预售，预售价33-39万元。新车是品牌“电气化+智能化”战略2.0时代的首款车型，同时也是搭载广汽传祺新一代智电技术的首款产品。在设计层面，E9大量借鉴了M8宗师版的设计特征和亮点，并提供鲲鹏和醒狮两种外观套件，7字型的大灯组造型十分犀利。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为5193*1893*1823mm，轴距为3070mm，定位为一款中大型MPV。

内饰方面，广汽传祺E9对于科技感的营造十分到位，硬件上前排配备12.3英寸全液晶仪表盘、14.6英寸中控屏以及12.3英寸副驾屏幕，后排还设有一个15.6英寸吸顶折叠屏幕。在舒适性配置上，新车二排配备头等舱独立座椅，并且座椅采用半苯胺高级真皮包裹，具备头枕音响和按摩功能。

动力方面，作为插混车型的广汽传祺E9搭载2.0TM混动专用发动机，最大功率140kW，峰值扭矩330N·m，具备40.23%的热效率。同时，新车还配备容量为25kWh的电池组，纯电续航106km，满油满电状态下WLTC工况下的综合续航超过1000km。在GMC 400混动专用变速箱的加持下，新车的0-100km/h加速时间为8.8秒。

·奔腾M9

发布状态：车展上市22.98-24.98万元

新车亮点：定位中大型MPV；与红旗HQ9同平台打造；搭载2.0T发动机+48V轻混系统

奔腾M9 于本届上海车展正式上市，新车共推出2款车型，售价分别为22.98和24.98万元。新车定位为一款中大型MPV，与 红旗 推出的首款MPV车型HQ9基于同平台打造，虽然在气场上不如HQ9，但是其整体设计还是比较时尚的。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为5280*2005*1945mm，轴距达到3200mm。

内饰方面，奔腾M9的整体设计和造型较为传统，更注重提升实用性，除了采用大面积软质材料和木纹装饰之外，还加入了缝线和菱形装饰，豪华感营造的不错。在智能化配置上，新车配备全液晶仪表盘和12.3英寸悬浮式中控屏。第二排的两张独立座椅配备加热、通风以及按摩功能。

动力方面，新车搭载2.0T涡轮增压发动机，并辅以一套48V轻混系统，最大功率252马力，峰值扭矩380N·m，与之匹配8速手自一体变速箱。底盘方面，新车采用前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架的组合。

总结： 虽然在本届车展上全新发布的MPV车型并不多，但每一款对于品牌甚至是行业来说都起到了正向的作用。同时我们能够看到，除了全新雷克萨斯LM之外，其它4款车型全部都是出自中国品牌之手，而且都主打高端领域，可见中国汽车产业的发展已经非常突出了。如果您有机会去到车展现场的话，不妨去亲自体验下这几款车。

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混合动力哪家强？剖析长安/比亚迪/长城/奇瑞混动系统

喜车网(https://www.xiche.net)小编还为大家带来混合动力哪家强？剖析长安/比亚迪/长城/奇瑞混动系统的相关内容。

易车原创 在6月12日开幕的2021重庆车展上， 长安汽车 发布了蓝鲸iDD混合动力系统。这套系统包括了1.5T插混专用的蓝鲸发动机、高效率蓝鲸电驱变速器、大容量PHEV电池以及智慧控制系统。本文跟大家分析一下，这套PHEV插电式混动系统有哪些特点，优势在哪，以及它和 比亚迪 / 长城 / 奇瑞 混动系统相比各自的技术特点是什么？

（本文字数约为2700字，阅读时长为7分钟，阅读难度：简单。部分现场图片源自 长安汽车 官方）

蓝鲸iDD混合动力系统是一套高度集成的P2混动系统 （电机位于变速箱与发动机之间）。作为一套PHEV插电式混合动力系统， 蓝鲸iDD混动系统支持纯电模式和油电混合模式。

据悉，它可以实现从紧凑型到中大型所有车型的平台化生产，能兼容PHEV和HEV车型。 搭载该混动系统的首款车型为UNI-K PHEV，新车将于下半年正式上市。

加速6秒+的 UNI-K PHEV “ 三电系统”特色解析

首先在汽油机方面，蓝鲸iDD混动系统搭载了一台1.5T涡轮增压发动机，最大功率126kW，峰值扭矩260N·m。

该发动机搭载Agile高效敏捷燃烧系统、可变气门升程、可变界面电子涡轮增压、智能润滑系统等技术，并且采用了米勒循环技术，热效率最高达45%。

在电机方面，蓝鲸iDD混动系统搭载了大功率电机，使得车辆在低速起步、高速超车甚至在极速工况下都有充足的动力性能。

在该平台下的新车初段加速度可达0.6g， 新车百公里加速7秒内 ，最高车速可达到200km/h。

据悉，在两吨级的SUV车型上，可实现NEDC综合油耗0.8L/100km， 亏电状态下百公里油耗低至5L/100km，NEDC综合续航能力为1100km。

动力电池方面，PHEV车型搭载的电池容量达到30.7kWh，纯电续航可以达到130km。

全系车型标配220V交流快充，充电功率达6.6kW，PHEV车型均支持VTOL对外放电功能， 对外放电功率为3.3kW。

电控方面，蓝鲸iDD混动系统采用了智慧控制系统，拥有多核并行运算架构、A-ECMS能量管理算法、全动力域OTA、动力属性自定义等多项自主研发技术。

可保证发动机、电驱变速器、电池协同工作在最优区域内，亏电状态节油效果超过40%。

据介绍，高效率蓝鲸电驱变速器具有响应速度快、效率高、系统可靠等特点，其电驱动综合效率达到90%、电机功率密度高达10kW/kg、电机控制器最高效率超过98.5%、液压系统压力60bar，这些参数在自主品牌中当属名列前茅。

其中这台电驱变速器采用了IGBT双面冷却、S-winding绕组技术、高效高压液压系统、三离合器集成技术、智能电子双泵技术等等核心技术，为行业领先水平。

电驱变速器采用了高集成度湿式三离合模块，目的是为了让整套系统体积更小，结构更紧凑，为乘员舱留出更多空间。

高效高压液压系统与智能电子双泵技术的应用，使得动力响应更快，动力传递效率更高，带来更强劲、更平顺的加速体验。

IGBT双面冷却以及S-winding绕组技术均能提高电机系统效率级功率密度，即做到能耗水平更低，加速性能更强。

传动方面，蓝鲸iDD混动系统搭载了6速蓝鲸混动变速器。综合来看，这套混动系统最高传递效率达到97%，其系统综合扭矩最大可达590N·m。

我们再来看看其他车企目前在PHEV插电式混动技术的发展情况，自主品牌是如何满足消费者“快、省、静、顺”的购车需求的。

1、比亚迪——DM-p/DM-i插混系统

先来说说 比亚迪 ，目前 比亚迪 已经将PHEV技术分成DM-i和DM-p两种技术路线。

DM-p强调的是动力性能，同时兼顾了较低的油耗水平。DM-i走的是经济路线，以电机为主、以发动机为辅的技术特点。

DM-i超级混动结构模型

虽说DM-i平台的车型只有两驱车型可选，但是大部分工况都是以电机来驱动，可以带来更平顺的驾乘体验和更低的油耗表现。

我们早前对宋PLUS DM-i进行了极限测试，实测一箱油能行驶1256km，全程平均油耗仅为4.7L/100km。说明在亏电状态下，DM-i车型也能保持较低的油耗水平。

至于原有的插电式混动车型都归类到DM-p平台了，主要以高性能、强动力的特点，在兼顾一定的燃油经济性同时，还带给消费者更运动的驾驶体验。 喜车网

比亚迪汉DM

譬如汉DM的0-100km/h加速仅4.7秒，通过搭载高功率的2.0TI涡轮增压发动机加上前后双电机来实现。

因此，诞生于DM-p平台的汽车都能拥有强大的加速性能，在路上加速超车是很简单的事情。

比亚迪 通过划分主打运动性能和燃油经济性两条技术路线，更好满足不同购车需求的用户群体，并且从实测数据来看，两者的加速性能和油耗水平均在行业平均水平之上。

从车型丰富度来看， 比亚迪 已有7款以上搭载PHEV插混系统的车型可供选择，覆盖轿车、SUV以及MPV，其产品丰富度为行业领先水平。

2、长城汽车——柠檬DHT混动系统

长城 早前发布了柠檬DHT混动平台，这套系统由一套DHT高集成度油电混动系统，两种动力形式，三套动力总成组成。

柠檬DHT混动系统结构组成

这是一套囊括HEV和PHEV车型的系统，由1.5L和1.5T发动机，加上发电机、驱动电机以及定轴式变速箱组成，可应用在各新能源车型上了。

它跟 比亚迪 的DM-i超级混动系统原理比较接近，同样是中低速工况下以电机驱动，高速工况下以发动机直驱的方式来驱动。

实际上，柠檬混动DHT省油的诀窍，就在于其先进的双电机混联混动方案。

在低速路况下采用纯电或串联模式，通过电机直接驱动车轮，以此规避发动机低速的效率不高问题。

到了中高速路况，则切换为发动机直驱模式，相较于串联模式可节油10%-15%。

此外， 长城 的柠檬DHT混动系统搭载了两挡变速箱，即经济挡和动力挡，以更好满足了车型的加速性能和高速工况的燃油经济性。

在稳态巡航下使用经济挡，需要加速时切换动力挡，并由电机辅助输出，避免发动机瞬时负载过高，进而兼顾动力与燃油经济性。

长城WEY 玛奇朵

长城 汽车 WEY 品牌将于7月份推出首款搭载最新DHT混动技术的SUV—— 玛奇朵 ，不久的未来，会推出搭载1.5L插电混动系统的车型。

3、奇瑞汽车——鲲鹏动力

奇瑞 在今年的2021上海国际车展发布了4.0全域动力架构，名为鲲鹏动力。它是由第四代发动机+DHT混动专用变速箱组成，也就是发动机+双电机的组合。

5月18日奇瑞“鲲鹏动力”DHT变速箱正式下线

第四代发动机采用的是1.5TGDI米勒循环发动机，最高热效率高达45%以上。

DHT变速箱最大亮点就是最大输入扭矩达510N·m，可用于纯电、混动、增程以及混动多种模式，实现11个组合挡位，并实现换挡过程动力无中断。

总的特点就是这套混动系统挡位多，传动效率也比较高，变速箱的设计 理念 刚好与 比亚迪 的设计思路相反。

基于双电机驱动的构型基础，DHT混动专用变速箱拥有全球最多的11个组合挡位，运行中由控制系统实时计算最优工作挡位，NEDC工况电驱动平均效率大于90%，最高传动效率大于97.6%。

配合 奇瑞 独创的FIO定点喷射油冷电机技术、TEM超高效双电机动力分配技术、超平顺TSD双轴驱动设计等混动集成技术，实现了驾乘动力性、平顺性和经济性的最优平衡。

奇瑞瑞虎8 PLUS PHEV新车

奇瑞 汽车首款搭载“鲲鹏动力”的PHEV车型为 瑞虎8 PLUS PHEV ， 新车零百加速进入5秒内，百公里综合油耗小于1L，将于今年下半年正式量产并上市。

全文总结： 从 长安汽车 的蓝鲸iDD混动系统的结构来看，它与 大众 汽车的插电式混动系统比较接近，均为P2混动系统的结构，即电机是放置在发动机与变速箱之间，并且均设置了6速挡位。

为了解决换挡时的顿挫感， 长安汽车 为蓝鲸IDD混动系统加持了高效高压液压系统、三离合器集成技术、智能电子双泵技术等等核心技术，从参数上看其动力传递的效率以及平顺性方面表现值得期待。

至于加速能力和油耗表现，目前这几家车企各有千秋，均拥能确保在5L/100km以下的油耗水准。<

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