奇瑞汽车靠什么登顶中国汽车出口榜？

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本文目录一览：

• 1、6月销售145235辆，奇瑞汽车逆势破局
• 2、奇瑞汽车靠什么登顶中国汽车出口榜？
• 3、访谈|奇瑞风云A8背后，“现在没有谁像奇瑞一样拼命”

6月销售145235辆，奇瑞汽车逆势破局

近日， 奇瑞 汽车公布了6月份销售数据，数据显示，奇瑞汽车在上个月共售出145235 辆，同比增长 38.3%。与此同时，整个1-6月份，奇瑞累计售出新车741429辆，同比增长56%，可谓创下历史半年度销量新高。

事实上，纵观整个2023上半年，全球经济增速进一步放缓，面对未来的不确定性，国人在汽车消费方面变得保守，汽车市场表现也低于预期。在整体大环境十分不友好的情况下，奇瑞汽车却能在逆势中大幅增长，并实现连续13个月单月销量超过10万辆，这样的成绩确实让人匪夷所思。

那么，奇瑞汽车又是如何做到逆势破局的，其实在笔者看来，原因无外乎以下三个点：车型矩阵、核心技术以及创新求变。

三品牌协同发力，构建全域矩阵

一个普通车企想要销量好，凭借一两款热门车型，基本能够支撑的起来，而对于奇瑞这样的大体量集团车企来说，就不能只依靠某一两款车型去“单打独斗”，而是需要形成矩阵式的车型力量。

不同于彼时主打的亲民路线，如今的奇瑞汽车，已经构建了多产品、多维度的全能阵容，旗下三大品牌整体表现依旧强劲。

作为集团销量主力，奇瑞品牌6 月份销量105908 辆，同比增长33.4%；1-6 月份累计销量539427 辆，同比增长50.9%。单月超10万辆的销量，也撑起了集团销量的大半边天。

捷途 品牌则是集团的细分品牌，主打“旅行”生态，从诞生几年来的市场表现看，捷途无疑是走的十分成功的子品牌，其在6月份销量21607 辆，同比增长43.7%；1-6月累计销量112381 辆，同比增长84.1%。进一步深化“旅行”IP。

而主打高端市场的 星途 品牌，表现同样不俗，它在6月份销量9842 辆，同比增长192.7%；1-6月累计销量42240 辆，同比增长119.3%。

值得一提的是，奇瑞汽车在海外市场也取得不错的成绩，数据显示，6 月份，奇瑞汽车出口汽车36271 辆，同比增长 21.3%。1-6 月份，奇瑞汽车累计出口汽车 155321 辆，同比增长 16.6%。

具体到产品上，则是集团旗下的 瑞虎8 、 瑞虎7 、 捷途X70 三款SUV，构成销量的“三剑客”。整个上半年，瑞虎8、瑞虎7、捷途X70分别贡献了97359辆、107457辆、67918辆销量，同比分别劲增24.4%、80.4%和29.4%。

可以看出，强大的矩阵力外加多款现象级“爆款”产品，共同撑起了奇瑞汽车在2023整个上半年的销量输出，但仅仅是这样还不够。

技术奇瑞，开启“黑科技”平权时代

多年来，奇瑞汽车以“理工男”的形象示人，车迷愿意亲切称之为“理工男”，并非是因为它的产品充满男性特色，更多的是奇瑞汽车在追求技术上的孜孜不倦和坚持不懈。

早在燃油车时代，奇瑞就在发动机和变速器领域取得了诸多技术突破，也是自主品牌车企中最重视技术的一个，时至今日，随着全球汽车市场能源化和智能化的逐渐转型，奇瑞汽车也在核心技术上不断求变求新，并为消费市场带来了许多新技术。

首先在新技术数量方面，奇瑞“瑶光2025”战略取得135项新技术，这其中包括火星架构超级混动平台、E0X高性能电动平台以及支持这两个平台的关键技术。与此同时，奇瑞还有电驱技术、电池技术、第三代混动技术以及全栈自研 CHERY-OS等，也备受业界同行关注。

其次在混动技术方面，奇瑞在混动领域已经有18年的技术积累，全新打造的第三代混动科技鲲鹏超性能电混C-DM，标志着奇瑞汽车全面迈向电混时代。鲲鹏超性能电混C-DM，搭载第五代ACTECO 1.5TGDI 高效混动专用发动机，匹配三挡超级电混DHT变速箱，在“双电机驱动+3挡DHT”模式的赋能下，其最高传动效率>97.6%，轮端输出扭矩可达4000N·m。

鲲鹏超性能电混C-DM最大热效率大于44.5%，百公里馈电油耗最低4.2L，续航超过1400公里。

这套先进的混动科技，将搭载于 星途瑶光 、奇瑞瑞虎 9、TJ-1等车型。

最后在纯电技术领域，奇瑞汽车也有E0X高性能电动平台，它可以兼容增程系统，其电驱提供两种，第一是单电机，峰值扭矩265Kw，轮端峰值扭矩5000N·m；第二是智能矢量控制双电机，采用“八合一”设计，可实现双电机扭矩智能分配，峰值功率为400-500kW，轮端峰值扭矩为6500-9600N·m。根据不同的车型定位和需求，这两套电驱方案能够适应不同的车型，此外，在高性能平台和电驱的加持下，双电机车型的零百加速时间可进入3秒级。

不得不说，无论是燃油车时代，还是如今的新能源时代，奇瑞汽车都有着丰富且出色的技术储备，且能真正将这些黑科技带给普通消费者，这也与它的“理工男”形象恰如其分。

迈入下半场，加速技术创新和人才积累

如果说新能源时代车企上半场角逐的关键，是三电技术，那么在即将到来的下半场，则是关于智能化的较量。纵观当下国内新势力，无论是 小鹏 、 蔚来 、理想亦或 埃安 、岚图、问界，在智能化尤其是智能驾驶领域，都有着自己的优势所在。而作为“理工男”，奇瑞汽车自然也有着自己的部署。

首先，在消费者十分关心的的智能驾驶技术领域，5月30日，奇瑞集团旗下大卓智能、奇瑞商用车获颁芜湖市首批智能网联汽车公开道路测试牌照。据了解，旗下大卓智能自2022年11月开启RoboTaxi项目，目标是实现城区公开道路上的L4 级别无人驾驶技术，该项目目前已进入软硬件系统的验证阶段。相信在不久后，能够取得进一步突破。

其次，上半年奇瑞汽车与全球领先汽车涂料供应商PPG联合共建的数字化色彩实验室正式揭牌。它不仅是奇瑞300+“瑶光实验室”之一，也是全球首个由汽车制造商和涂料供应商联合共建的汽车数字化涂料色彩实验室。通过二者间的强强联手，未来奇瑞汽车有望在数字化色彩领域不断输出最新成果，这也是智能化的一环。

最后，就是人才培养方面，奇瑞汽车一直以来十分重视对科技人才的培养，作为唯一组织全球技能大赛的中国车企，奇瑞汽车已经累计组织超过6万人次参赛，培养出近40位国家级职业技能大赛的冠亚季军。

截止目前，奇瑞汽车已有1万余名工程师和科学家，2年内预计增至2万人，今年年底将达到1.4万人。丰富的人才积累，将构建起奇瑞汽车在未来先端科技研发探索领域的“护城河”，并为企业发展打下坚实基础。

写在最后：

不难 发现 ，奇瑞汽车销量快速增长的背后，离不开集团的战略部署、新产品的注入、对科技的追求以及技术创新和人才积累。正所谓，不积跬步无以至千里，奇瑞汽车能够取得今天的成绩，也与企业一直以来坚持不懈为国人打造更优质的产品理念，有着密不可分的关系。

我们相信，随着下半年更多重磅新品的发布，奇瑞汽车将会在2023年实现更亮眼的成绩，并助力品牌迈向新时代。

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奇瑞汽车靠什么登顶中国汽车出口榜？

根据中汽协公布的数据来看，2023年，中国汽车出口高达491万辆，有望登顶全球最大汽车出口国的宝座。而在国内众多的汽车出口品牌中， 奇瑞 品牌以716492辆，成为出口量最大的单一汽车品牌。

奇瑞品牌之外，同在奇瑞集团旗下的 捷途 和 星途 也纷纷上榜，位列第八和第九，共同构建起了奇瑞布局海外市场的中坚力量。

从奇瑞集团自身来看，2023年,奇瑞集团销量为188.13万辆，同比增长52.6%。而在这188.13万辆的销量中，其整车出口量达到93.71万辆，同比增长101.1%，其出口比重已经接近一半。

对于中国品牌汽车来说，能够在竞争更加激烈，且没有主场优势的海外市场占据一席之地，其销量数据的含金量无疑更高。

奇瑞占据榜首难度更大

在中国品牌出口的榜单中，奇瑞和上汽旗下的MG品牌领先优势比较明显，构成了中国汽车品牌出口的第一阵营。MG是上汽布局海外市场的急先锋，之前是英国罗浮汽车旗下的品牌之一，更早一些还是 宝马 集团内，和宝马、 劳斯莱斯 同处一个体系内，因此MG本身在欧洲市场就有较高的知名度。

而奇瑞，则是尹同跃以及其他奇瑞人从零开始逐步打拼起来的，虽然在国内知名度比较高，但是在海外市场上之前知道它的人并不多。因此单纯从这个维度来看，奇瑞拿到这个榜单第一的排名含金量更高，难度也更大。

如果仔细分析2023年中国汽车出口排名前十的目的地国家中，俄罗斯以80万台成为拉动中国汽车出口的最主要力量。

当前，随着俄乌冲突的深入，绝大部分欧美车企都已经离开了俄罗斯。

同时，俄罗斯却还依然是在欧洲一个举足轻重的经济体。其不仅人口过亿，而且按照购买力来计算，俄罗斯甚至超过德国成为欧洲第一大经济体。中国车企大举进军俄罗斯市场，填补欧美跨国车企集团离开俄罗斯之后的市场真空，成为顺理成章的事情。

在俄罗斯市场布局良久的奇瑞汽车迎来在当地销量的快速增长，自然也就是情理之中的事情了。当然除了俄罗斯之外，奇瑞在中东、南美以及非洲等都有不错的表现。

性价比不是奇瑞唯一的武器

如果从奇瑞品牌出口的716492辆成绩来看，支持奇瑞在海外市场站稳脚跟的，已经不仅仅是通过性价比来取胜。

最近几年来，自主品牌在整体造车品质上出现了明显的提升。无论是在造型的质感，还是在操控体验方面，已经完全不输国内的合资品牌。尤其是在和日韩这样的二线合资品牌的对抗中，中国主流自主品牌的同级别车型，在产品力和配置上几乎可以做到完胜。

这背后是通过和外资车企合资以及引入全球知名的零部件供应商，中国自主品牌车企已经能够接触到全世界汽车行业中最为前瞻的技术。在国内一众自主品牌中，奇瑞素来以三大件质量过硬而著称。因此即便是在燃油车领域，奇瑞依然能够在海外市场占据一席之地。

当下，奇瑞在全球布局了8大研发中心，以及300多个瑶光实验室，全球研发人员超25,000人。在全球布局研发中心，不仅能够更好地获得当地消费者的输入，接触到全球最领先的技术发展趋势，同时也为在全球不同区域就近进行整车认证试验打下了坚实的基础。

无论是年降水量达到1780–3175mm，湿度高达75%的印度尼西亚，还是全国70%高速公路处于不限速状态的德国等等，奇瑞研发的车辆几乎每天都在经历着全球最极端气候的考验。而这些考验的最直接结果就是奇瑞的汽车拥有了更好的品质。

新能源汽车将成为新的发力点

之前奇瑞在国内新能源汽车市场主要依靠 小蚂蚁 和 QQ冰淇淋 两款 纯电动 微型车来打天下。 纯电动 微型车，虽然售价不高，但早已经没有了当年的辉煌。

其售价虽然比较低，但是无论是从续航里程，还是从品质上来说，都远远落后其他车型。尤其是在国内不断抬升电动车补贴门槛的情况下， 纯电动 微型车在国内自然会成为历史。

2023年年底，奇瑞旗下包括 捷途山海L9 、 iCAR 03 、星纪元ES、 风云A8 以及 智界S7 在内的多款新能源车型上市。如此密集的新能源汽车投放，帮助奇瑞在最短时间内能够完成在新能源汽车领域的布局。

其中，不仅有插混车型，同时也有 纯电动 车型，更有华为鸿蒙智行全面赋能的智界S7。而为了能够在国内新能源汽车市场上站稳脚跟，奇瑞将还有一大批全新能源汽车投放市场。 喜车网

在这些新能源汽车的背后，是奇瑞5年投资1000亿所打造的奇瑞第五代ACTECO 1.5TGDI高效混动专用发动机、三挡超级电混DHT、无级超级电混DHT和混动专用电池及电池管理系统“新三大件”构成的鲲鹏超能混动C-DM。

对于现在的奇瑞来说，全球销售网络早已经搭建完成。20年的积累，让奇瑞拥有了非常深厚的全球化布局。只要奇瑞能够推出好的车型，就能够在全球取得不错的成绩。打造全球车的难度远比专注在中国市场要难很多。如何及时体察当地的法规和政策的变化，同时捕捉消费者的偏好倾向的改变，都是对每一家跨国车企集团不小的考验。

奇瑞有着过往20多年全球布局的经验，那么在接下来的下一个20年，奇瑞依然需要进一步完善和夯实自己在全球汽车市场的体系能力，这也是每一家车企自身不可被复制的核心竞争力。

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访谈|奇瑞风云A8背后，“现在没有谁像奇瑞一样拼命”

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新年伊始， 奇瑞 风云A8 以一场“千里赴会”的超长实测拉开了新车上市的序幕。1月3日当天，经过二十多个小时不间断测试与全程直播，10辆风云A8顺利抵达深圳会场，其中7辆车超过了1400km的官标续航，甚至直飚1600km，实打实上演了“反向虚标”大戏。

作为奇瑞品牌新能源序列的首款车型，风云A8定位“超能混动新家轿”，以高节能、高性能、高安全和高智慧的产品力和11.99万-14.99万元的超值售价，打响了奇瑞集团“打赢不客气的新能源之战”的第一枪。

奇瑞控股集团党委书记，董事长尹同跃在发布会致辞中说到，早年老风云颠覆了合资品牌完全垄断的局面，如今新风云要颠覆现有的混动市场格局， 风云A8要做混动家轿市场的价值标 杆。

时长一个半小时的发布会刚刚结束，奇瑞汽车股份有限公司副总经理、奇瑞汽车营销公司总经理、 捷途 汽车总经理李学用马不停蹄转场，带领团队接受了汽车头条等媒体的采访。

两个小时的交流，从奇瑞集团的规划到风云A8的底气，从市场环境的分析到技术路线的判断，传递了密集又庞大的信息量，展示了团队“新年第一卷”的战斗力，也印证了李学用那句“现在没有谁像奇瑞一样拼命”。

三大赛道并举，2024年目标“远高于行业增速”

风云A8上市前一天，奇瑞集团发布了2023年成绩单：全年累销汽车188万辆，同比增长53%，实现了销量的“十二连涨”，成为所有汽车集团中销量增速第一名。

其中，累计出口汽车93.7万辆，同比增长101.1%，占集团总销量49.5%；奇瑞品牌累销134万辆，同比增长48%，占集团总销量的71.29%。

“ 奇瑞集团2024年的目标是‘远高于行业增速’ ，不仅做到集团销量第一，也要做到新能源销量增速第一。”李学用表示，2023年奇瑞集团取得了一些成绩，但相比董事长的要求还有很大差距，还有提升空间。

奇瑞集团将坚持“国际赛道＋国内燃油车市场＋国内新能源车市场”三条赛道并举 ，继续跑赢行业大盘。

其一，国际赛道2024年要做到绝对领先；其二，国内燃油车市场进一步建立优势，2023年奇瑞燃油车增幅超50%（行业增幅-10%），2024年继续保持；其三，国内新能源赛道（混动和纯电技术）实现突破，混动赛道以奇瑞风云、捷途山海为主力，纯电赛道以 星途 星纪元、iCAR为主力，目标是做到行业增幅必须第一，绝对销量大幅提升，保证新能源发展不拖奇瑞集团发展后腿，无论是销量还是势能，都要成为国内最主流的新能源品牌，实现大跨步发展。

“过去大家都在问奇瑞‘多生孩子好打架’的战略是不是不正确，我认为奇瑞走过磕磕绊绊，总结了成功的经验，也完成了技术的积累和迭代。”李学用说到，目前四个品牌的定位非常清晰：奇瑞品牌主打“值”，坚持为老百姓造车；星途品牌主打“享”，定位高端，产品聚焦20万-30万元市场；捷途品牌主打“野”，以硬派越野为主；iCAR品牌定位“潮”，以智能科技纯电为主。

而支撑四大品牌发展的正是奇瑞的鲲鹏动力、火星架构、雄狮智舱、大卓智驾以及银河生态五大技术基座，也正是奇瑞取得销量增长的重要原因。

另一方面，人和企业文化助推奇瑞不断进步 。踏实做事的企业文化，扎实厚道的造车理念，员工勤奋学习的认真态度，给奇瑞带来了无限活力，看到存在的差距并且不断拼搏努力，选择正确的道路并且长期坚持。具体到行动上，阿米巴经营模式让每个人都能把产品讲透，坚持深耕技术，变革产品定义，坚持全球化战略等。

在过去的20天时间里，尹同跃两次在公开场合提到了奇瑞集团将坚持“四向”发展，即品牌向上走、市场向外走、产品向未来走，产业向全产业链走，为奇瑞集团发展指明了路径。

风云序列：上半年推5款车型，全年目标20万辆，混动品类前三

奇瑞风云A8的到来，吹响了奇瑞做混动时代“颠覆者”的号角，新序列的产品规划与目标也快速清晰起来。

奇瑞汽车营销公司副总经理姚飞介绍说，上半年准备推出5款车型，每款车开发都基于国际标准开发。全年目标是20万辆，在混动品牌至少做到前三。

“对于整个风云来讲，要确保2025年底上市15款左右车型，至少要9-10款。”李学用进一步说到，其中会有3-4款轿车，5-6款 SUV ，不排除有 增程式 轿车和 SUV 。

从风云序列目前释放的车型命名（A8、A9、A6、T9和T11）和造型来看，A代表轿车，T代表 SUV 。风云A6定位A级轿车，A8定位A 级轿车，A9定位B级轿车，T9定位中大型 SUV ，T11定位全尺寸 SUV 。

其中， 风云A9 和 风云T11 是重点车型，概念车已经亮相，目前在紧锣密鼓研发中，最快会在2024年底上市，瞄准15万-20万元市场； 风云T9 于年前在奇瑞青岛超级工厂下线；风云A6谍照也在不久前曝光，对标 比亚迪 秦PLUS和 长安启源A05 ，采用自然吸气 混电动力总成。

“风云A8的差异化定位非常成功，盲订期只收1888元，每天大概有100个订单。”姚飞说到，几乎所有用户都是冲着高配版而来。随着后续风云A6的发布，品牌将用差异化定位和方法，进行差异化布局。

此外，奇瑞为风云系列建立了全新渠道。据介绍， 风云A8上市就实现了海外销售渠道的突破。在国内新400个店面渠道中，30%与奇瑞燃油车重叠，70%是以客户体验和需求为导向选择的新网络 。新网络体系在线上接触和互联网营销方面会与燃油产品的店面做出区隔，以适应用户和品牌发展的需求。

而建立新渠道的原因，就是推进经销商的换代，以新士气、新思维、新认知为品牌带来新气象。李学用认为，零售渠道近年来衍生出很多变种，但“一切以终端用户体验为导向，一切以用户感知认知为导向”的本质不会变，用户购车体验在发生改变，车企的营销渠道对应也要迭代。

鲲鹏超能混动C-DM，核心关键词就是“可靠”

“我们在市区的百公里馈电油耗可以开到3.7L，120公里时速巡航油耗在5.3L和5.4L之间。”作为奇瑞品牌技术负责人，奇瑞汽车营销公司副总经理高飞对风云A8有着极大的信心。他参与了新车的第一次长测，整体体验下来，认为风云A8的低油耗、高效能，完全不差于 丰田 、 本田 的HEV混动技术。

而鲲鹏超能混动C-DM，就是赋予风云A8持续高节能、全速段高性能、整车高安全和全场景高智能的源头。那么，这一混动系统到底有哪些技术魅力？

奇瑞汽车股份有限公司总经理助理、用户共创与产品开发管理中心执行总监洪高明表示，“ 鲲鹏超能混动C-DM的核心关键词是‘可靠’ 。”

在当天的上市发布会，“可靠”就是从头到尾贯穿的关键词，一方面是因为鲲鹏超能混动C-DM的技术可靠，由奇瑞第五代ACTECO 1.5TGDI高效混动专用发动机、三挡超级电混DHT、无级超级电混DHT和混动专用电池及电池管理系统“新三大件”组成，拥有全域高性能、持续高节能、控制高智能、电池高安全核心优势，“定义了这个时代全球最好的混动”。

另一方面，产品本身的安全性，拥有C-PURE净立方座舱，拥有上车自动通风、雾霾智能净化、锁车自动清洁和负离子吸附功能，确保产品让用户更放心。

此外，奇瑞拥有可靠的制造体系、供应商体系、开发流程，以及全世界五大极端环境的严苛测试标准。比如产品从开发之初就要做全球品质认证，产品出来后还要经过巴西南美大坡道，印度尼西亚全年多雨、平均湿度75%，中东地区高温57℃，德国高速公路70%不限速状态等全球路况的严苛测试。

李学用补充说到，每个品牌都在考虑全球化，但很多企业都是打补丁，强度不够就硬加钢板，悬架有问题也后加，但奇瑞不一样，必须全球开发，不仅卖国内还要卖海外，前期就考虑产品要求和全球市场的需求。在看不见的地方下功夫，保证全球标准的达标。一个车型要经历八次碰撞，只为守候一次的安全。

“4:3:3”结构占比，奇瑞布局全技术路线

在鲲鹏动力之下，不仅有混动技术，还有电池技术和电驱技术，多技术路线并存，不仅是奇瑞集团的布局，也是国家现在支持的路径。

近两年来，随着政策的推进和技术的提升，混动车型表现出强劲增长，奇瑞集团如何看待不同技术路线的市场占比和趋势走向？李学用表示， 未来两年将形成“4:3:3”结构，即40%混动，30%纯电，30%燃油 。他从不同技术路线的发展现状和前景进行了分析和判断。

“纯电增长会大幅放缓，甚至不增长。”李学用说到，2023年1-6月，纯电市场没有增长。而具体看纯电车型结构，主要分为三类：一是售价10万元以内以及替代老头乐的低价车型，与很多企业谈的高价值、高科技相违背；二是商用刚需市场，销量来自大城市的环保需求、国家政策的引导，有些企业靠这一路径实现市场化；三是家庭的第二台/三台车，但市场容量有限。如果电池储能能力、安全性没有快速提升，成本快速降低，那么纯电市场增长不会太乐观，竞争也会更激烈。

而混动市场，其渗透率有望在2024年突破20%。判断依据主要有三个：第一，2023年混动车型渗透率达到12%-18%，连续三年增长超100%；第二，混动真的解决了电车的里程焦虑和性能稳定性的问题，解决了燃油车用户想尝鲜的需求，一方面混动本身更科技更智能，满足消费者向新事物靠近的需求，另一方面混动车型有舒适的驾驶感，还有稳定的续航；第三，混动车型在国家政策中属于新能源车型，符合消费者购买新能源车的意愿和需求。综合以上三点分析，混动技术最终渗透率将达到40%左右。

燃油车市场至少占比30%。这个市场的判断也有三个依据，即中国市场的需求、消费者的情怀和国际市场的拉动。首先看市场需求，中国幅员辽阔、地理环境复杂，在广阔的东北和西北地区，燃油车还有着非常强大的生命力；其次燃油技术性能越来越好，稳定性高、油耗也越来越低，将吸引很多有着“人马合一”情怀的用户；最后是国际市场的拉动，不是所有的市场都需要电动车。

“我个人认为要理性理解市场，客观分析市场，做消费者真正需要的产品，回归造车本质。”李学用说到，这就是他理解的4:3:3结构，踏踏实实造好每一辆车，无论是纯电、混动、燃油，造得更踏实才会走得更远。奇瑞集团会把混动、增程、燃油持续迭代，包括电动都要做到行业最好。

自主品牌不要盲目乐观，要感谢合资品牌

今年以来，在销量市场中，合资品牌与中国品牌出现了此消彼长的变化。奇瑞作为增速最快的汽车集团，如何看待这种差异，奇瑞在哪些方面做了更多的工作？

对此，李学用说了三点： 首先要感谢合资品牌 。奇瑞内部董事长会要求大家学习“双T”，即 特斯拉 (Tesla）和丰田（Toyota），

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