长安欧尚Z6 2.0T爱信8AT优势在哪里?

小编今天整理了一些长安欧尚Z6 2.0T爱信8AT优势在哪里?相关内容，希望能够帮到大家。

本文目录一览：

• 1、长安欧尚Z6 2.0T爱信8AT优势在哪里?
• 2、长安cs35plus蓝鲸版起步时往前冲是什么原因？
• 3、两驱的价格四驱的体验，长城全新Hi4混动系统到底什么来头

长安欧尚Z6 2.0T爱信8AT优势在哪里?

长安欧尚 在4月3日发布了欧尚Z6车型的新动力组合，先给大家来波福利，优惠看这里喽！按照配置不同推出了2款车型，售价区间12.79-13.79万元，尝鲜价12.09-13.09万元。同时，官方还为消费者提供了诸多购车福利，包含：置换补贴4000元、车机基础流量5年免费、直播间抵扣券叠加等等优惠，真的把宠粉做到了极致，云龙这次也真的被这个动力所吸引，2.0T四缸发动机和爱信8速自动变速器， 长安欧尚Z6 2.0T车型是一款性能和空间兼备的SUV，它采用了 现代 风格的内外设计、先进的动力系统和丰富的配置，云龙也总结了Z6 2.0T车型具有以下几个方面的优势：

强劲的动力表现：搭载2.0T发动机，最大功率达到171，峰值扭矩390牛·米，提供强劲的加速和动力输出。据了解2.0T车型油耗表现优秀，2.0T引擎能够更有效地利用其额外的动力输出，可以实现百公里加速仅需6.67秒！

2.0T车型其外观方面与1.5T版本车型基本保持一致，前脸配备无边际风格的中网十分吸引眼球，内部采用沙漏形的网格造型进一步增强了它的独特性。在车头的两侧，不规则造型的大灯与黑色的饰板融合，富有新意。此外，新车尾部配备了双边共四出的排气，标识变为390T。

车型的内饰设计采用了现代风格的造型和材料，整体风格简洁明快、时尚舒适，内饰配色黑、红撞色提升运动氛围，同时12.3英寸中控屏+10.3英寸全液晶仪表+9.2英寸智慧小欧屏的三屏设计层次分明更加立体大气，其将内置OnStyle 5.1系统，这款车型的中控台和仪表盘布局合理，功能按键和旋钮位置易于操作，驾驶员和乘客坐在座椅上可以拥有良好的视野和乘坐舒适度。此外，该车型还配备有多媒体系统、倒车影像、电动天窗等等实用配置，顶配车型还有L2级别辅助驾驶，提升了车内的驾乘体验。宽敞舒适的内部空间：长宽高分别为4699×1890×1680mm，轴距为2795mm，提供宽敞的乘坐空间和良好的头部和腿部空间。

良好的操控性能：采用前麦弗逊+后多连杆独立悬挂系统和电子驻车制动系统，提供卓越的操控稳定性和驾驶质感。

总之，长安欧尚Z6 2.0T具有出色的性能、宽敞舒适的内部空间和先进的配置，适合那些追求性能与空间和驾驶乐趣的消费者，例如喜欢长途自驾和山路漂移等驾驶体验的年轻人或汽车爱好者。此外，这款车型也适合那些需要较大空间和良好装载能力的家庭或商务用户。如果您对于这些方面有需求，可以考虑长安欧尚Z6 2.0T作为您的购车选项之一。

云龙不能直接评价特定车型的购买价值。但是给大家说下两款配置哪个更具性价比，云龙在做过两个配置等对比后总结13.79万元的高配车型更具性价比，仅高出1w但是给到的配置却是后期无法加装的，像L2级辅助驾驶，主动刹车等等安全配置就已经把高出价值，如果您还在考虑购买长安欧尚Z6哪款车型不知道如何选择，建议您进行详细的市场调研和试驾，全国几百家销售网点试驾车陆续到店大家可以进店试驾了解该车型的性能，在保留长安欧尚Z6亮点的同时，这个动力组合绝对让人眼前一亮，长安欧尚Z6 2.0T+8AT价格一出真的是极具性价比，让消费者又多了个选择！

云龙后续也将对这个动力进行试驾，来分享真实的感受给各位家人，如果你也喜欢这台长安欧尚Z6 2.0T+8AT的动力组合感兴趣欢迎评论区留言说说你关注那些功能，记得关注云龙后面分享长安欧尚Z6 2.0T+8AT的试驾感受！

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长安cs35plus蓝鲸版起步时往前冲是什么原因？

与以往不同的是，在分享试驾感受之前，这次先说说试完长安CS35
PLUS蓝鲸版后最大的触动：多大个头穿多大的衣服，是根深蒂固的道理，而汽车也似乎一直遵循着这样的道理。从A00级车到豪华D级车，车型定位、价格、配置、动力等等，都被汽车厂商按照各个等级对号入座。因此，消费者也就自然地接受了汽车厂商预先设定的这一法则。在“共同利益”的趋势下，很少有厂商跳出这样的框架去告诉消费者：“你们其实可以要得更多。”但长安CS35
PLUS蓝鲸版就站了出来……
长安CS35
PLUS蓝鲸版相对于之前的版本，最大的变化就是把1.6L+6AT的动力总成换成了1.4T+7DCT。三大件直接被换掉俩，这在换代车型中也是极为少见的。对于此次的上新，笔者主要分享的就是这套全新的动力总成。
用数据说话：新动力总成很有底气
长安CS35
PLUS蓝鲸版所搭载的1.4T发动机最大输出功率158匹马力，峰值扭矩为260牛·米。这台机器的IEM缸盖集成排气歧管在全国首次应用，对提升暖机速度、减少排气干扰有明显的作用。而全新的IHI电子执行器废气涡轮增压技术是降低涡轮迟滞和提高响应速度的有效保障，有了这东西，发动机能够在1500转的时候就爆发出最大扭矩。相较于同级车而言，这台全新的发动机不仅有数据上的优势，最高达40%的热效能也说明了其技术方面的水准同样傲视同级。
新车采用了自主研发的7速湿式双离合变速箱。在油门响应相同的情况下，这台变速箱相对同级竞品的换挡速度更快。因为可以根据所匹配的发动机来调配不同的换挡逻辑，在平顺性方面有出色的表现。据随车的工程师透露，在突破双离合变速箱的散热上面他们没少下功夫，最终不仅突破了散热技术，还减少了热保护系统的触发频率。这台变速箱是给了我惊喜的，具体待会儿再聊。
用实力说话：新车是个“暴脾气”
158匹马力、峰值扭矩260牛·米，这样的数据甚至会出现在一些7座SUV上，对于一款小型SUV来说，似乎有些“出格”了。而从整个试驾过程中来看，“出格”的这个引号似乎是多余的，因为它的路面表现的确会给人不少惊喜。
在保持怠速状态慢慢起步时，你并不会觉得这车和一般的小型SUV动力上有啥区别，但一旦踩上油门，车辆就好像接到了“究极进化”的指令，较明显的加速感会马上出现，之前笔者还觉得1500转爆发最大扭矩也就是中等偏上的水准，但这车太实诚了，说1500转爆发就会在这个点毫不拖泥带水的爆发出来。
值得一提的是，初段加速的扭矩爆发并不是简单地往前窜然后就不怎么有力的“意淫式”爆发，而是有着较长时间的持续性。深踩油门，让其保持在4000转的转速，长安CS35
PLUS蓝鲸版会保持较明显的推背感直到时速120公里以上，而如果你肯继续踩油门，它也不会和你客气，绝对能让你干净利落地完成高速路上的超车动作。
之所以能够有如此高效的动力输出，自然少不了那台7DCT变速箱。经过笔者多次且十分仔细的感受发现，这台7速双离合变速箱在低速换挡时（刚起步阶段）会有很微弱的一次反馈，如果不是十分特意的去感受，一般都发现不了。此后的换挡过程中，无论是急加速还是平稳加速，这台7速双离合都表现得很顺畅。而在驾驶的过程中也可以发现，这台双离合变速箱的换挡速度的确非常快，而且对应的换挡逻辑也非常合理。总体来说，这台变速箱是给了我惊喜的。
一踩油门，长安CS35
PLUS蓝鲸版就变成暴脾气，新车让我对小型SUV动力“不敢多求”的想法有了改变。虽然身材是一款小型SUV，但动力输出却比一般的小型SUV明显要高不少，这样的一股冲劲很符合咱们年轻人的个性。

两驱的价格四驱的体验，长城全新Hi4混动系统到底什么来头

喜车网(https://www.xiche.net)小编还为大家带来两驱的价格四驱的体验，长城全新Hi4混动系统到底什么来头的相关内容。

最近两年，你会 发现 国内混动市场的竞争变得越来越激烈，为了顺应市场潮流的发展，各大头部自主汽车品牌基本上已经完成了新动力系统的导入，所覆盖的产品也变得越来越多。

不过，从目前的情况来看，在混动市场上 比亚迪 仍然是风光无限，而为了能够进一步提高产品的竞争力，你会发现最近也有不少混动系统进行了迭代升级，像此前 长安 也在原来的蓝鲸iDD升级为智电iDD等，在参数表现方面也有着大幅度的提高。而在3月10，在 长城 汽车智能新能源干货大会上，也为我们带来了全新的智能四驱电混技术——长城Hi4，作为柠檬DHT混动的迭代系统，这一次又会有什么样的技术革新呢？

根据官方的说法，这套Hi4系统的重点关键词在于前后轴双电机串并联电四驱创新构型的全球首创智能四驱电混技术。

目前国内主流的混动系统的种类很多，例如比亚迪DM-i采用了P1+P3电机+单挡直驱的偏经济型方案、长城柠檬DHT与 广汽传祺 GMC 2.0采用了P1+P3电机+两档直驱的动力经济兼顾方案、雷神动力则采用了P1+P2电机+三档直驱的高集成度、高效率方案，但是从最基本的架构来看，它们都是属于串并联构型的混动技术路线。

另外，大部分混动系统在原基础的结构上增加P4电机，以此来达成混动四驱的模式，但从严格意义上来说，它们绝大部分都是基于前驱平台打造，也导致了性能不突出、成本虚高等问题。

而长城Hi4混动技术可以说从根本上来解决问题，全新Hi4区分来理解就是，H（Hybrid）代表混动，i（intelligent）代表智能，4代表（4WD）四驱系统，是长城汽车自研的智控四驱混动技术，整套系统是由发动机、电池、前桥两挡减速器、前桥电机、后桥电机五大部分组合而来，按照官方的说法这套全新的混动系统拥有高达9种驱动模式，足以满足日常绝大多数用车场景。

而它与目前长城正在使用的柠檬DHT混动最大的不同在于，Hi4技术针对系统进行了优化，将原有的前TM电机（驱动电机）和GM电机（发电机）进行了整合，并且增加了P4后轴电机，并且同样采用了串并联架构。

这也让这套系统在低速时能够直接采用纯电（P4电机）驱动和串联模式（发动机发电）；中高速直接使用两挡架构进行直驱，偏向后驱的输出特性可以让新车拥有着更加优秀的驾驶体验，而且在高速下还能大大提升车辆的燃油经济性。

另外，在不改变电机数量的前提下，长城Hi4x凭借着双电机就能够完成四轮驱动的输出，虽然说里面也是有种投机取巧的成分，但是相比于传统的三电机四驱布局，这样的做法不仅够有效降低整车质量，提高燃油经济性以及操控性能，还能够有效控制成本，很明显的是，如果这套系统真如厂家所说拥有着四驱的体验、两驱的价格，四驱的性能、两驱的能耗，我相信对混动车市场造成不小的冲击。

另外，对于这套Hi4混动系统来说，可以说是覆盖了从紧凑型到中大型级别的车型，这也意味着目前长城旗下的所有产品，都能够搭载这套全新系统，不过根据产品取向不同，本次长城Hi4也推出了两种动力总成。

分别是1.5L混动专用发动机+DHT 70（70kW前桥电机）+P4（150kW后桥电机）和1.5T混动专用发动机+DHT 80（80kW前桥电机）+P4（150kW后桥电机），系统最高输出功率可达340kW，并且搭配了容量为19.94度和27.5度的电池组，综合工况下的纯电续航里程可超过100km。

另外，在电动四驱的加持下，该系统还加入了iTVC智能扭矩矢量控制系统，能够进一步提高新车的综合行驶性能。

总结

实际上，对于这套全新的Hi4混动系统来说，可以看作是柠檬DHT混动的升级产品，经过布局的优化调整，但需要注意的是，目前长城并没有明确搭载Hi4混动系统的新车规划，而这套全新的混动系统的表现能否与官方宣传一样，仍有待考究，但值得我们好好期待。或许这也有可能成为比亚迪DM-i系统最大的竞争对手。

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