为什么比亚迪唐那么便宜，汉却那么贵？

最近经常有小伙伴私信询问为什么比亚迪唐那么便宜，汉却那么贵？相关的问题，今天，喜车网小编整理了以下内容，希望可以对大家有所帮助。

本文目录一览：

• 1、四缸+绿牌，能省购置税，3款“不玩套路”混动车型推荐
• 2、为什么比亚迪唐那么便宜，汉却那么贵？
• 3、比亚迪汉DM VS 本田雅阁，合资品牌们都大意了没有闪

四缸+绿牌，能省购置税，3款“不玩套路”混动车型推荐

2022年，混动车型迎来了爆发式增长，无论合资还是自主品牌均推出了许多搭载混动系统的新车。要知道，插电式混动不但有纯电通勤的能力，它还拥有绿牌和免购置税的优势，相比起48V轻混、非插电式混动而言，插电式混动车型不但性能更强，购车、养车的花销也更低。今天，我们就来推荐3款“不玩套路”混动车型。

比亚迪汉DM

补贴后售价: 22.28-24.28万

汉DM-i将会在4月份上市，在这新老交替的期间，2020款汉DM非常值得推荐，因为新款车型的价格和纯电续航一样有所提升，而对于大部分消费者来说，老款81km纯电续航已经足够应付日常使用，关键是它还采用了2.0T发动机，动力表现也更有底气。

相比纯电版的汉EV，编者认为拥有大尺寸进气格栅的汉DM看着更加顺眼，起码很符合看惯了传统燃油车造型的人的审美。汉DM拥有4.96米的车长以及2.92米的轴距，并且将低趴+修长+大溜背等 元素 集合在一起，和好的提升了这款中大型轿车的高级氛围。内饰方面，汉DM也非常厚道地将车内大部分地方以皮质材料包裹，前排座椅支持加热/通风，副驾还有“老板键”。

2020款汉DM两款配置车型动力一样，2.0T四缸涡轮增压发动机+6速湿式双离合变速箱负责前轮驱动;后轮电机最大功率180kW、最大扭矩330N·m;系统综合功率达321KW/650N·m，4.7秒可破百，NEDC综合油耗仅1.4L/百公里，最低荷电状态油耗5.9L/百公里。在15.2kWh刀片电池的支持下，该车纯电续航为81公里。

帕萨特PHEV

补贴后售价: 22.99-23.89万

印象中合资品牌车型性价比不高，混动车型在潜意识中会更贵，但这个“刻板印象”对 大众 来说似乎并不太适用。目前不少品牌燃油版和插混版车型差价会在5-10万元不等，但 帕萨特 PHEV与 帕萨特 2.0T中配差不多，而省去购置税、车船税之后，甚至落地价还不如2.0T车型贵。

帕萨特 PHEV的整体造型和燃油版差不多，只是前格栅处加入了“PHEV”标识，轮毂也采用了能够彰显新能源身份的银+黑配色。作为一款经典的中型轿车， 帕萨特 PHEV的形象很符合已经成家立业的已婚人士，4948mm的车长和2871mm的轴距很有体量感，低调内敛不失气场的标签让它成为一款越看越耐看的车型。

帕萨特 PHEV搭载1.4T四缸涡轮增压发动机，最大马力150匹，峰值扭矩250牛米，电机最大马力116匹，峰值扭矩330牛米，匹配6挡湿式双离合变速箱，官方0-100km/h加速仅7.7秒，NEDC综合油耗1.4L/100km，三元锂电池组容量13kWh，NEDC纯电续航里程63km。 大众 这套混动系统的核心亮点在于P2混动结构，可以充当发电机的永磁同步电机集成在发动机和变速箱的之间，电机输出也由变速箱传递到车轮，实现平顺的动力衔接。

长安UNI-K iDD

补贴后售价: 17.69-19.29万

除了 比亚迪 ，如今 长城 、吉利、 奇瑞 都推出了自家的混动系统，但为何这里编者要推荐 长安 的蓝鲸iDD混动系统呢?答案很简单，一套良好的混动系统起码要遵循3个基础要求：亲民的价格、合理的逻辑以及较好的延展性，这其实也是 比亚迪 DM-i混动系统为何如今这么“热门”的关键，而 长安 的套混动系统目前也比较符合这几点特征。

长安 UNI-K iDD是 长安 汽车旗下首款搭载蓝鲸iDD混动系统的车型，它的定价与燃油版UNI-K大部分车型重叠，消费者选择时并不会觉得“难以接受”，同样，这款车也可以悬挂绿牌和免购置税，所以落地价也很有竞争力。至于外观和内饰，插混版车型同样保持了燃油版的设计和布局，内部的高级感和科技配置基本不用担心。

动力方面， 长安 UNI-K iDD车型搭载1.5T四缸发动机+驱动电机组成的蓝鲸IDD混动系统，其中发动机最大功率166马力，峰值扭矩255牛·米;薄片型高功率电机被安置在变速箱和发动机之间，电机总功率85kW，电机总扭矩330牛米，零百加速仅8.1秒，综合油耗仅0.8L/百公里，亏电油耗为5L/百公里。 长安 UNI-K iDD车型搭载的三元锂电池组容量很足，达到30.7kwh，除了支持快充之外，它的NEDC纯电续航也达到了130公里，综合续航里程1100公里。

最后

选择混动车型很多时候是为了牌照和灵活的使用方式，也有很大部分消费者会将它看作一款“低油耗的燃油车”来用，因此，车辆的“三大件”和底盘调校等机械素质依然很重要。以上三款车型在发动机、变速箱方面都非常厚道，混动系统的研发实力也很有保证，准备买车的小伙伴不妨多了解下。（文：冯）

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为什么比亚迪唐那么便宜，汉却那么贵？

比亚迪 汉唐两车价格均不高：汉的起售价应会更低

• 汉DM
• 唐DM

两车哪台价格应该更高？分析这一问题的答案不应该真的综合历史，比亚迪王朝系列的命名基于的是朝代更迭而不是实力。比如第一代并联式插电混动轿车为秦，其价格却是目前最低的“王朝汽车”；而未来可能推出的全尺寸SUV-明，这台车则有可能是最贵的比亚迪SUV。由此可见王朝系列的命名标准只是按照顺序，并不比各个朝代的国力作为产品分级参考。

重点：汉会比唐价格高吗？

答案应该是否定的，汉唐两车可理解为同平台产物，而同平台的量产车绝大多数都是轿车价格更低。原因在于核心总成相同的前提下，轿车车身结构的物料成本要低一些；且轿车的市场热度要略低于SUV，用户需求也是产品定价的重要参考元素之一。那么汉的两个版本价格预计会是多少呢？基于对比亚迪产品线的熟悉程度，以及近两年 产品规划 中出现的问题，汉的价格预计会有惊喜。

DM版本起售价预测：

• 双擎 ≥18万
• 三擎≥22万

汉DM有公务版和运动版，这台车的定位并不是“GT-SEED”概念车的超跑版本，产品定位是商务运动风格的准C级普通轿车（风格）。产品 定位理论 上是不具备特殊性的，面对的用户群体只是普通中端的中产或小康，那么产品定位综合 制造成本 而言——DM插电式混动的汉不会定出高价。

内饰

双擎系统可参考秦ProDM，这台车的价格定位是汉DM的精确参考。虽然秦Pro采用的是双擎前驱平台，内燃机为1.5T且驱动电机为前置110kw 永磁同步电机 ，但P3架构也是没有争议的双擎。重点：对于DM3.0平台而言，将驱动电机以不P3布局改为后桥P4布局，对于高度模块化与智能化的平台而言实际提升成本很低，那么双擎版本的汉DM应该价格很高吗？

动力系统

预计18万起售的参考：低配版本的动力系统不会降级，但配置确实有可能比较一般，然而并不会影响这台车的吸引力。首先内燃机可能升级为38% 热效率 的最新一代487型2.0T，目前掌握的数据仅为最大功率成绩为180kw，可想而知峰值扭矩的提升是必然的；后桥电动机预计升级120kw，这一组合可能是最终的量产车标准。制造成本的提升会比较大，但如果动力电池能够更换 刀片电池 则有可能均衡，汉DM是真正TO-C并预计打开市场的扛鼎之作，价格必然会有吸引力。

双擎版的亮点在于后驱与四驱的切换，且四驱并不是不能在公路驾驶的分时四驱，而是与G500概念相同的 全时四驱 （更智能化）。中高端轿车中有两种驱动类型的选项：后驱或四驱，目前除了汉以外还有第二台能实现两种模式的切换吗？这就是双擎版的亮点之一，其二为双擎3.9秒（预测）的破百成绩；这台车一旦量产，CT4/XEL/330iM等车会黯然失色，真正的“大后超”与四驱轿跑用汉DM一台车即可同时体验。

汽车

汉DM的价格应该在这一范围，至于三擎版适合的是追求极致性能体验的用户，其全时四驱加2.9秒的破百成绩超越了绝大多数混动轿跑车，仅讨论直线加速的话是不输 法拉利 混动车的。所以这台车的价格定在25/30/35万级并不算过分，相同性能的进口汽车哪台价格不再百万以上呢？对于认为汉DM价格可能有些高的消费者而言，需要了解的只有一点：车企不是慈善机构，国产高端车用不着甩卖。

总结：汉DM是的价格范围大致如上所述，汉EV由于换装刀片电池目前价格无法准确预估，因为电池组的制造成本有大幅下探，不过EV版本使用的是概念车的运动设计风格，2.9秒的超高性能决定了产品定位不会很低。但价格最高的版本不会是EV普通版，在其厂区内已经出现了“SEED”的跑车版本，网传最高的售价应该是这一版本。汉会在六月上市，拭目以待真正的指导价吧。

比亚迪汉DM VS 本田雅阁，合资品牌们都大意了没有闪

喜车网(https://www.xiche.net)小编还为大家带来比亚迪汉DM VS 本田雅阁，合资品牌们都大意了没有闪的相关内容。

合资品牌：我们大意了，没有闪！

可惜，这已经不是合资品牌的第一次“大意”了。不管是霸榜上月轿车冠军季军的秦、 海豚 ，还是占领上月SUV销量冠军季军的宋、 元PLUS ， 比亚迪 不仅搞偷袭，而且每次都是正面刚。而这次要占领的则是合资品牌的核心腹地——B级车市场。比亚迪汉DM-i冠军版以及汉DM-p 战神 版上车上市。其中汉DM-i冠军版官方指导价为18.98-24.98万元；汉DM-p战神版28.98万元。

实际上，面对比亚迪的又一冲锋，合资阵营方面并没有“大意”，其实早就作出了准备，例如5月20号，搭载插电混动系统的 雅阁 新能源也将上市，而现售的燃油车型也拿出了前所未有的巨大优惠。

这个月大事君做了一期合资品牌探店暗访，处于换代末期的第十代本田雅阁，能买到最亲民的落地价竟然高达19.18万元。为了追平自主品牌新能源车绿色牌照的优惠优势，各大合资品牌在全国多地都展开了政企合作。

其中广州更是放出了“买燃油车，送牌照”的大招。耐人寻味的是，说好的“送牌照”，最终落地的却是不能完全覆盖实际牌照费用的补贴费用，落地价还要进一步上涨，网友看了都直呼“真会玩”。相比起比亚迪汉DM简单直接的新能源牌照，所谓的“送牌照”，难免缺了点诚意。

换句话来说，与其说合资品牌“没有闪”，倒不如说它们“无法闪”，甚至是无处可闪。面对自主品牌的进攻，合资品牌可以说是拿出了浑身解数。

致命的是，当你从合资品牌4S店走出来，再来瞧瞧比亚迪的汉DM，仿佛一切都是那么地眉清目秀。18.98万的DM-i看得见也买得着，新能源牌照优惠也没有套路玩法。新款上市的汉DM-i落地价起码比一辆处于产品生命末期的换代车型，还要亲民。这对于中国消费者来说，不可谓不吸引。

更可怕的是，哪怕撇除新能源牌照以及动力迅捷等新能源原生优势，回归到产品本身，比亚迪汉DM都更加霸道。以官方指导价为19.28万的雅阁豪华版为例，面对定价更低的18.98万汉DM-i冠军版121KM精英型也难以招架。例如，定位中大型车的比亚迪汉DM，在车身长宽高以及轴距均领先定位中型车的十代雅阁，面对家庭用户的核心空间需求，比亚迪汉DM的表现自然更胜一筹。

而在国内消费者非常看重智能化表现方面，比亚迪汉也有绝对的优势。从表面上看，比亚迪汉DM 12.3英寸液晶仪表以及12.8英寸中控屏可以说是力压合资同级竞品。深入来看，汉DM最入门的精英版已经配备了带透明底盘的360度全景影像、L2级全速自适应巡航、自适应远近光灯等实用配置。本田雅阁豪华版则只有倒车影像以及普通的定速巡航，并谈不上“豪华”。

除了主打燃油经济性的汉DM-i外，汉DM-p的实力也不容小觑。零百加速3.7秒的四驱动力，带软硬调校的可变悬架，这样的动力配置放在一辆中大型轿车上，可谓是相当恐怖。相信会有观众说，汉DM-p战神版28.98万的价格摆在这。诚然，汉DM-p的价格并不便宜，但其比起指导价25.98万的雅阁锐·混动锐尊版，汉DM-p战神版多出的配置早已值回差价。 喜车网

另外，汉DM-p战神版除了动力以及配置更强势外，在市场在意的纯电续航里程方面也更具诚意，搭载插电混动系统的雅阁新能源WLTC纯电续航里程为82公里，而汉DM-p战神版的WLTC纯电续航则来到了170公里，比雅阁新能源多了一倍有余。

全新换代雅阁上市在即，综合目前HEV的锐混动价格，搭载插混动力系统的雅阁新能源e:PHEV，在性能上能否超越汉DM-p，或者价格会不会比汉DM-p战神版更贵，仍需要打个大大的问号。通过换代“反杀”，以合资品牌一贯的做法来看，可能性并不大。

写在最后

不可否认，从销量以及产品实力来看，本田雅阁会是合资品牌B级车的当家扛把子。以雅阁作为引入，以小见大。我们也看出，面对比亚迪汉DM的猛攻，合资品牌可以出的招已经不多了。综合目前合资品牌在小型、紧凑型轿车与SUV市场的失守。这次合资品牌B级车能否招架得住汉DM的又一轮猛攻呢？我们还是交给市场去决定吧。

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