比亚迪终于对皮卡下手了，长城能接得住吗？

今天喜车网小编为大家带来了比亚迪终于对皮卡下手了，长城能接得住吗？，希望能帮助到大家，一起来看看吧！

本文目录一览：

• 1、比亚迪终于对皮卡下手了，长城能接得住吗？
• 2、比亚迪混动皮卡会用哪套驱动平台，是DM-p还是增程呢？
• 3、比亚迪SHARK皮卡官图公布！与豹5同平台，将挑战长城炮

比亚迪终于对皮卡下手了，长城能接得住吗？

在今年的 上海 车展上， 比亚迪 方面亮相的新产品可以说让人感到眼花缭乱，而在车展正酣中，一条关于比亚迪新车的消息再次让人大呼“不可思议”了起来——比亚迪旗下一款皮卡车型的伪装路试谍照在网络上曝光了出来。要知道，皮卡车型在最近几年才开始有了销量上扬的势头， 长城 作为皮卡阵营中的“老大哥”更是有着标杆一般的地位。这一次比亚迪对皮卡下手，长城它接得住吗？

发力皮卡市场，是比亚迪前些年的规划之一

实际上，比亚迪发展皮卡车型并不是“头脑一热”的临时起意，早在2021年，比亚迪方面就已经发布了关于皮卡的新车计划，只是当时的人们并没有太把这件事挂在心上。毕竟当时的皮卡车型规划和比亚迪在乘用车市场所要面对的挑战相比较起来，显然后者更加有话题性和看点一些。

而随着中国对皮卡车型政策的松绑，人们对皮卡车型的需求也开始了爬坡。作为一款能载人、能拉货且通过性堪比SUV的车型，皮卡可以说精准地命中了中国消费者们对工具车的购买需求。因此，发展皮卡车型对于比亚迪来说，也是水到渠成的事情。毕竟中国的汽车文化正在慢慢走向成熟，市场对皮卡的认可度，也在不断爬升中。

皮卡市场的需求特点，正在发生变化

皮卡，在中国市场的地位一直都比较特殊。曾经的皮卡车型往往被归为“货车”类别，很多城市在落户上牌、通行管制等方面对它都有着针对性的限制政策。那些进口高端皮卡车型甚至只能以“农用机械”的名义进口到国内。彼时的中国皮卡市场，属于高端和低端车型严重割裂的存在，它要么是有钱人的大玩具、要么就是工地上干活儿的“力巴”。

但，随着中国汽车文化逐渐成熟了起来，中国消费者们对皮卡的认知也发生了明显的变化——皮卡车型不再只是大玩具或粗活专用车。它的主动特点使得它有着完美的家用工具车设定。对于经济状况尚可且有着刚需的消费者们而言，皮卡绝对是一种宜商宜家、能城市通勤能长途自驾的“神车”。这一理念的转变，也深深地影响到了中国皮卡市场的格局。

长城和比亚迪，或将打出差异化竞争的特点

从入门级皮卡车型起家的长城汽车，显然非常懂得中国人对皮卡的需求，它在保留了风俊系列入门级皮卡线的基础上，推出了更加高端化的“炮”系列皮卡车型，在豪华感、性能、配置、智能化水平、通过性等方面都有着主流级的表现。覆盖面非常广，大部分消费者都能在长城系品牌中找到合适的皮卡车型。

但我们也应该看到，长城在皮卡方面的发展路线仍然以燃油驱动为主，而比亚迪此次发展的皮卡车型则大概率为纯电动版，毕竟比亚迪的 仰望 品牌已经让大家见识到了云辇系统的实力，易四方平台的硬核实力也足以打造出高性能的电动皮卡。所以我们可以这样说，长城和比亚迪在皮卡方面的竞争将会是错位的，两大品牌的皮卡车型将会有着不少的差异，对于消费者们而言也没有孰优孰劣的判断——大家只需要按照自己的用车需求购买合适的车型即可。

擎动点评

比亚迪发展电动皮卡后，比亚迪纯电动车型的产品线会再一次得到扩展，对于喜欢或者有纯电动皮卡车型购车需求的朋友们而言，目前来看比亚迪的电动皮卡将会是市面上的唯一选择。而对于长城皮卡车型而言，比亚迪的电动化竞品从目前来说还对其构不成威胁。但长城汽车或许也应该开始发力纯电动皮卡车型了，因为纯电动在所有乘用车门类中，都是大势所趋。

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比亚迪混动皮卡会用哪套驱动平台，是DM-p还是增程呢？

比亚迪 混动皮卡 最新谍照又出现了一些，这批谍照里应当有小双排、大双排和越野版，这是一台轻型货车必须有的三个选项；从谍照中还能看出一些东西，那就是这台车的定位不会低，其尺寸和设计都有些F品牌的意思。基于之前谍照中所使用的“BYD”车标可以该车并非王朝品牌的车辆，既然不是王朝品牌的车则必然不是海洋品牌的车；因为这两个品牌的车都有同级选项，不可能单纯给海洋品牌一台硬派车型。

普通四轮皮卡也不可能有过高的定位，所以可以排除该车属于 仰望 品牌，车标也不是 腾势 品牌，于是大概率就是F品牌的硬派车型；该品牌已经定名为方程豹，不知道这款车会取个什么名字。

假设这台车是方程豹皮卡，其会使用哪套驱动平台呢？

综合近期比亚迪汽车的动态来看，其使用DM-p的可能性并不大；因为DM-p在高车速区间内的油耗和噪音表现一般，由于其发动机采用的是直驱模式（E-CVT），发动机只能通过转速调节功率，所以在高车速区间会有略高一些的转速。皮卡使用的车身结构当然是非承载式，这台车的尺寸预计在5.5米左右，属于中大型皮卡，其纯电续航里程肯定不会太短，否则也与其品牌定位不匹配。

所以这台车必然不会轻，至少要比唐DM-p重很多。

在这个基础之上用1.5T DM-p平台的话，其高速油耗和噪音表现就可想而知了；而皮卡车的用户主要以B端用户为主，车辆会高频率的拿去跑长途和高速，所以DM-p应当不是理想之选。

使用DM3.0的可能性也很小，有些观点认为该车会用第三代插电混动系统；可是这套混动系统的制造成本比DM-p高，想要实现三擎四驱则需要前后独立驱动电机，发动机至少要用2.0T，并且发动机还要集成BSG（发电启动一体机）和混动专用湿式双离合变速器。

比亚迪之所以用DM-i/p取代3.0就是为了降低车辆制造成本，现阶段的部分车辆有明显的品牌溢价，比如其前驱车也会重合其他自主品牌的后驱或四驱高性能车；那么这台车使用老款混动系统的可能性也就微乎其微了，而且DM3.0的平顺性确实不如DM-p。

方程豹皮卡到底用什么混动系统呢？

也许大概率会是阉割版的 仰望U8 增程平台，U8使用的是四擎平台，也就是用四台电机驱动；这台皮卡之前的谍照只显示出后桥一台电动机，所以这台车很有可能是双擎四驱平台。至于发动机则有可能使用U8同款的2.0T作为增程器，发动机在全速域内均发电增程，其高速NVH的表现总会好一些；至于油耗应当不会更高，增程系统主要考验电动机的耗电量，使用高功率电机能有效控制高速区间的电耗，所以不用为油耗担心。

据传该车会在年末的澳大利亚发布，于明年在国内上市。

价格预计在40万左右，拭目以待吧。 喜车网

编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评

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比亚迪SHARK皮卡官图公布！与豹5同平台，将挑战长城炮

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日前， 比亚迪 公布了旗下皮卡车型SHARK的最新官图，该车将于5月14日在墨西哥进行全球首秀，主要面向海外市场。这款车采用了与 方程豹 豹5 相同的DMO平台，即Dual Mode Off-Road，是比亚迪专为硬派越野设计的超级混动越野平台，采用带大梁的梯形框架结构。

作为方程豹豹5的姊妹车型，SHARK自然继承了方程豹豹5出色的性能表现，采用比亚迪独创的电动驱动技术，预计将提供插混版和纯电版两种动力系统。据报道，DMO平台兼容1.5T和2.0T两种不同排量的发动机，并支持6千瓦对外放电、20千瓦原地补电、V2V（车对车）补电救援等功能。

与传统燃油版皮卡车型相比，比亚迪SHARK在外观上更具科技感。前大灯组采用长方形设计，配备贯穿式 LED灯 带，点亮后具有辨识度。前脸拥有大尺寸的“BYD”字母标识，车头下部配备银色越野风格保险杠，进一步突显其硬派气息。

从侧面来看，比亚迪SHARK的设计偏向时尚风格，官方图片展示了年轻模特，展示了该车主打的用户群形象。车辆配备车顶行李架、龙门架、黑色车身套件等，增添了野性气息。

内饰方面，SHARK采用豪华、科技感十足的设计，以黑色为主色调，少量橙色点缀增加了年轻和运动的气息。据悉，该车将搭载比亚迪自主研发的智能网联系统，通过手机与车辆实现 远程 控制和查询车况信息，让用户随时了解车辆动态。

比亚迪SHARK的做工和用料给人以扎实感，中控区域布局清晰简洁，配备全液晶仪表盘设计、悬浮式液晶触摸屏和四辐式方向盘。换挡杆后方配备了一系列拨杆和按键，与豹5非常相似。总体来说，这款车车厢氛围营造得不太像传统的皮卡。

在当前市场环境下，新能源皮卡领域逐渐有更多参与者，但总体数量仍然有限，例如 长安猎手 、 长安 览拓者EV 和吉利雷达DR6等皮卡价格都不超过30万。 新能源皮卡的出现对于皮卡爱好者来说是一大福音，因为它不像传统燃油皮卡那样受政策限制，具有更高的自由度和更低的使用成本。

然而，新能源皮卡仍然是一种新鲜事物，后期的便利性和维修保养费用尚未经过时间的验证。

喜欢尝鲜的消费者可以尝试购买，相信回头率会很高，而保守派消费者可以等待尝鲜者的体验和反馈后再做决定。 比亚迪SHARK价格方面可能会参考吉利雷达DR6，起售价预计15万元左右，顶配车型不超过30万元。

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