比亚迪越野油电混动高端 比亚迪油电混动第一名

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本文目录一览：

• 1、比亚迪油电混动第一名
• 2、这比亚迪系SUV预售30万起 越野平台+云辇系统！
• 3、比亚迪全新SUV售价40万起，越野能力堪比牧马人

比亚迪油电混动第一名

比亚迪油电混动第一名是比亚迪秦L。

比亚迪秦L自上市以来，就凭借其出色的性能和合理的价格定位，在市场上引起了极大的关注。作为一款油电混动车型，秦L不仅具有低油耗、环保节能的优点，还拥有强劲的动力表现和舒适的驾乘体验。这使得秦L在同类车型中脱颖而出，成为了消费者心目中的优选。

从销量数据来看，比亚迪秦L也取得了显著的成绩。在上市后不久，秦L便凭借其卓越的产品力，实现了销量的快速增长。根据相关统计数据，秦L在6月份的销量预计将达到2万台左右，这一数字足以证明其在市场上的受欢迎程度。

此外，比亚迪秦L还得到了消费者和业界的一致好评。其时尚的外观设计、智能化的配置、以及出色的性能表现，都使得秦L成为了油电混动市场的佼佼者。因此，可以说比亚迪秦L是比亚迪油电混动车型中的第一名，无论是在市场表现还是在消费者口碑方面，都展现出了强大的竞争力。

这比亚迪系SUV预售30万起 越野平台+云辇系统！

不久前在成都车展开启预售的 比亚迪 旗下越野品牌 方程豹 的首款车—— 豹5 正式开启了预售，而在其后不久的9月27日首辆豹5量产车也是在比亚迪郑州工厂正式下线了。这也是比亚迪首次进军带有混动系统的硬派越野 SUV 市场中，该车型一经公布就广受市场关注。

目前我们已知的信息是，豹5将会推出探索版、领航版以及云辇旗舰版，售价30-40万，采用1.5T+双电机动力配置，并且搭载云辇P底盘系统，采用比亚迪自研的31.8kWh刀片电池，CLTC纯电续航125km。

而在这个我们熟知的市场中，早已存在着国产硬派越野 长城 汽车，其旗下的 坦克300 也是大获成功，并且长城汽车近期也在往混动的方向靠拢，不但推出了 坦克500 和 坦克400 的混动车型， 坦克 300混动版也在逐步推进中。而方程豹品牌的推出，也正是要正面应对长城，那我们就先来看看这次释出的豹5到底怎么样吧。

​从豹5的外观上看，首当其冲会注意到的就是这个环绕式的LED日间行车灯，logo周围环绕着主动式进气格栅，下方设置了银色的防撞护板，很力量感，并且在护板两侧配备了LED雾灯，在牌照框里预留了装绞盘的位置。作为一台硬派越野 SUV ，下方的护板有着较大的倾角，上方材质为硬塑料，考虑到越野的需求，下半部分则是钢板。

从侧面来看，车身整体还是采用了比较方正的样式，轮拱的设计非常具有力量感，在前后车门处也设计了凸显力量感的肌肉线条，门把手采用的是经久耐用的传统门把手，在尾窗处还设计了一块与车身同色的饰板，上方是方程豹的logo凸显身份。车轮部分，豹5云辇版配备的是偏向城市风格的银色轮毂，还换成了更加舒适的20寸的米其林轮胎。而普通版则配备熏黑轮毂，并且采用更加偏向越野的18寸百路驰KO2轮胎。豹5的尺寸为4890*1970*1920mm,轴距为2800mm，这个尺寸恰好对应坦克400HI4-T。

在尾部，豹5采用了从右往左开的侧开门，云辇版本采用全包式的外挂备胎，而普通版本则是半包式。豹5还配备了电吸尾门以及可选的伸缩式脚踏板和拖车钩（豹5拥有可选装的2.5t的拖车资质），并且带有拖车电源接口。

看到豹5的内饰，教授的第一反映就是，这可能目前是你能在比亚迪的车上看到最好的内饰感受了，豹5搭载了三块屏幕，由一块12.3英寸的液晶仪表屏、15.6英寸的2.5K中控屏以及一块12.3英寸的副驾驶屏组成。中控屏下方采用了双层式设计，并且带有多个充电插口。

中控台的设计非常有意思，整体的布局神似车头部分，两侧的空调出风口处设计了硕大的把手，形成类似车头大灯的样式，而马鞍台的设计有点类似飞机操控台，各种实体按钮整体排列在可升降的档杆后方，前方则是50W的手机无线充电板，值得一提的是，前后差速锁采用了实体按键，便于日常使用；方向盘则是采用了类似我们最近看到的 仰望U8 的四幅式平底方向盘，多功能键下方两侧是模式选择滚轮。

另外，新车配备了50英寸的AR-HUD抬头显示，云辇旗舰版还配备了 流媒体后视镜 ，并且采用多色氛围灯，既沉稳又新潮。内饰有日蚀蓝、浅滩绿、风暴米3款配色可选，豹5还搭载了18个扬声器的法国高端 音响品牌 帝瓦雷音响系统以及主动式香氛系统，并在中央通道配备了车载冷暖冰箱。座椅方面，豹5采用了2+3的布局，并且除了探索版都采用了Nappa真皮的座椅包裹。

动力方面，豹5搭载了1.5T+双电机的动力配置，电机能输出最大功率485kW（660Ps），峰值扭矩760N·m，使得这台接近3吨重的车零百加速只需要4.8秒！NEDC工况下豹5的馈电油耗也只需要百公里7.8L，并且采用前后双叉臂独立悬架，为 非承载式 车身结构，还采用了CTC电池底盘一体化的科技，能够降低质心且实现50：50的轴荷比，减少侧方风险。

豹5还采用了DMO全新混动系统，原地发电能力可达20kW。并且得益于云辇P液压车身系统，豹5具备高度调节、阻尼调节、四轮联动、露营调平等多项实用功能，满足各种越野需求。豹5搭载了三把锁，前后电子差速锁+能量中锁，能量中锁可在10ms完成前后轴距扭矩转移，豹5云辇旗舰版还支持100%的最大爬坡度、坦克转弯、蠕行模式以及低速四驱。

在安全配置方面，新车装配了主副驾正面安全气囊、前排座椅安全气囊、后排左右座椅正面安全气囊以及前后一体的侧气帘等，另外，豹5配备了9个车外摄像头、2个 车内摄像头 、12个超声波雷达以及5个毫米波雷达，前向最大探测距离可达160m，有了这些硬件，新车可支持540°全景影像以及可自动驶出匝道的L2级驾驶辅助，配备AEB主动刹车、道路交通标识识别、车道保持和全速自适应巡航。

总被说内饰老气的比亚迪这次终于焕然一新了，在这么有设计感的内饰+硬派越野 SUV +云辇P等各种“黑科技”的攻势下，教授都快要捂不住自己的钱袋子了，不过作为硬派越野 SUV 市场的“ 挑战者 ”，方程豹是否可以冲出已经热销的坦克系列重围呢。

从产品力来看的话，单从搭载标准版云辇P以及馈电状态下百公里7.8L的油耗来看，确实是非常具有吸引力的，毕竟以前在我们想到硬派越野的时候，第一反应就是不可避免的高油耗，虽然不少玩家表示这些都无所谓，但是如果能够将油耗降下来，何乐而不为呢？

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比亚迪全新SUV售价40万起，越野能力堪比牧马人

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方程豹 和 坦克 孰强孰弱 喜车网

一直以来 比亚迪 都侧重于适合在城市场景使用的车辆，空间宽敞、省油是其最明显的两个特征，当然还有出色的DM-i技术作为支撑。包括旗下的高端品牌 腾势 也是如此，估计没有人想过比亚迪会推出硬派 SUV ，还是 非承载式 车身的那种。

在一众自主品牌当中，只有 长城 在专注于硬派 SUV ，并且在多年的发展之后也得到了广泛的认可。特别是近几年的全新品牌坦克更是受到的大家的欢迎，可以说是20万级别硬派 SUV 的不二选择。

然而比亚迪现在就要挑战坦克在硬派 SUV 届的地位，并且从技术层面来说还要更为出色。在今年短时间内，比亚迪就将 仰望 和方程豹两个品牌以及旗下首款车型带入了市场当中，这两个品牌还定位于高端市场。方程豹的出现，可以说让坦克品牌感受到了巨大的压力，这到底是怎样一个品牌请看下面的文章。

方程豹品牌专注于硬派SUV领域

坦克品牌的出现，让大家发现了只要价格合理并且产品足够好，人们对于看似小众的硬派 SUV 居然有如此大的需求。因为长途出行还是高底盘的车更让人放心，虽说绝大多数道路已经能让轿车通过，但是像川西地区很多观景台的路况还是会把轿车劝退，这时候只有 SUV 或者越野车才行，这就是为什么 坦克300 一经推出就销量火爆的原因。

比亚迪也正是看到了这一市场的空白，于是也开始推出专注于硬派 SUV 的品牌。不论是仰望还是方程豹，最大的特点就是旗下的车型都采用了皮实耐造的 非承载式 车身，显得相当专业。

几乎所有 非承载式 车身的硬派 SUV 都面临一个问题：很难同时兼顾越野性能与公路性能，哪怕是高端如 奔驰G级 也是如此。如果能够将公路性能大幅度提升的话，对于很多消费者来说就多了一个购买的理由，方程豹就在公路端和越野端都做到了顶尖水平。

作为一台硬派 SUV ，能够做到4秒多的百公里加速，又能够提供超过1000公里的续航，还拥有强悍的越野能力，属实很难得。

方程豹豹5采用了全新的DMO越野混动平台

方程豹的首款车型 豹5 运用了全新的DMO越野混动平台，这个平台是基于纵置 非承载式 结构打造而来，但是它又和传统的硬派 SUV 有着明显的区别，因为它虽然是纵置平台但是却没有传动轴，发动机只负责驱动前轴，这样做的原因在后面会说到了。

DMO的DM和目前比亚迪的DM车型的含义没有区别，而O代表的是Off-Road也就是全路况的意思，纵置前驱、出色的公路性能和CTC技术是核心亮点。

传统的前置发动机车型为了将动力传输到后轮需要布置一根传动轴，但是这样就增加了重量以及侵占了车辆的空间，是一种燃油上很无奈的举措。而DMO平台在纵置平台的基础上让发动机只驱动前轮，取消了传动轴，后桥由电机驱动，为车辆节省了大量的空间，同时还没有了传动轴带来的动力损耗。

这套系统由发动机和电机驱动前轴，后轴则完全由电机驱动，但是发动机的指责没有改变，依然同时负责动力供应和电力供应。由于四个车轮都由电力驱动，因此这套四驱系统拥有极快的反应速度。并且前后轴之间通过电子系统形成了一道中央差速锁，再加上前后轴上的电子差速锁，豹5实际上是一台拥有三把锁的 SUV 。

并且相比于传统的机械差速锁来说，电子差速锁拥有快了很多的反应速度，在越野时拥有更大的优势。其实电力驱动在解决了可靠性之后，是比传统的传动轴驱动更具有优势的，因为在打滑的情况下扭矩的分配更加的迅速。

非承载式 车身因为先天结构的原因，往往在公路行驶时体验感不太好。豹5搭载的云辇P系统又尽可能的解决了这个问题。豹5本来就采用了前后双叉臂的四轮独立悬架，就让公路性能得到了一定的保证。

再加上云辇P车身控制系统可以实现车身的高度调节、避震的阻尼调节以及防倾杆的刚度调节，再配合上前后双叉臂的独立悬架，让车辆的公路性能得到了极大的提升，并且同时对于越野能力也是有所帮助的。

再加上接近600马力和700N·m的动力输出，让这样一台大家伙在不到5秒的时间就可以加速到一百公里时速。

综合驱动形式以及底盘硬件来说，豹5不论是在野外还是在城市都有着很出色的表现。其实人们反感的从来就不是车辆的电力驱动，而是目前阶段纯电车型令人难受的续航焦虑。方程豹的混动平台则完全解决了这个问题，甚至比燃油车的续航里程还要出色很多。

最后一点就是DMO混动平台的安全性问题，不同于轿车或者普通的 SUV ，硬派 SUV 所面临的路况要更加复杂和艰险，而一般电动车的底盘在越野时经受磕碰之后很容易出现电池安全问题，因为整个底盘就是一块巨大的电池。

豹5则通过CTC方案完美的解决了这个问题，它打破电池与底盘分立孤岛，实现了结构集成化、空间最大化，让电池与车架极致融合，在 非承载式 双框架环形梁以及刀片电池框架梁结构的加持下大幅度提升了车身刚度。

最后左右车架梁、高强钢双层护板、创新双层缓冲层等环抱式双重防护系统拥有底部抗冲击、双侧面高刚度车架等全层级防护。电池包底部，抗撞击动能超行业标准10倍，前部三重防护横梁，贯穿式底部防护。让车辆在底盘在磕碰到路面的坚硬岩石时候，也不会损伤电池，尽可能的保证了越野时候的安全性。

出色的动力、优秀的四驱系统、坚固的车身以及极致的安全性同时出现在了一台硬派 SUV 上面，至少从账面的硬件来看方程豹的综合实力是很出色的。至于具体的驾驶感受在试驾之后会第一时间告诉大家，其实我也非常好奇方程豹到底会带来怎样的驾驶体验。并且在短时间内，还会有低一个级别的豹3和更高一个级别的 豹8 推出

总结

目前豹5的预售价格区间大致在40-60万区间，说实话是一台听昂贵的车了。这个价位也正好是 牧马人 的价格区间，但是牧马人两者消费群体不同，很多牧马人车主是越野车改装玩家。而对于更多的普通消费者来说，方程豹就多了一种可能性，比如在这个价位选择新势力造车品牌的消费者如果选择了方程豹，那么就不必再为续航里程感到担心，再加上出色的越野能力和公路性能，它就是一台可以出入于任何场景的车。

如果要说目前眼见的短板，那么就是比亚迪的设计了。方程豹依然看上去不那么的好看，对于很多审美挑剔的年轻消费者来说它依然会有些土气，特别是很难抓住女生的心。一款好车如果是因为外形的劝退了很多人，那么真的很遗憾。比亚迪能够有 阿维塔 或者是 极氪 这两个自主品牌新能源车的设计水平，那销量估计还要更上一层楼。

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