如果坦克300插混的起售价是23万，长城汽车则为血脉觉醒（坦克400 Hi4-T和比亚迪豹5,谁才是越野王?）

小编今天整理了一些如果坦克300插混的起售价是23万，长城汽车则为血脉觉醒（坦克400 Hi4-T和比亚迪豹5,谁才是越野王?）相关内容，希望能够帮到大家。

本文目录一览：

• 1、如果坦克300插混的起售价是23万，长城汽车则为血脉觉醒
• 2、坦克400 Hi4-T和比亚迪豹5,谁才是越野王?
• 3、谷玉坤：搭载自主唯一3.0T混动架构，坦克700比坦克500更好开

如果坦克300插混的起售价是23万，长城汽车则为血脉觉醒

问：

网传 坦克300 插混版的起售价是23万元，纯电续航105公里，您认为会是真的吗？

近几天里有不少读者提出了这个问题，现在统一作答。

理论上很有可能定出这个价格，笔者也希望定出这个价格；因为在其未进入新车申报阶段之前就撰文建议以燃油版的价格来定价，现在留给长城汽车唯一的突破口就是作为“同价平替”！插电混动汽车再不比燃油车高端，同款车的插混版比燃油版价格高出数万元的话，那 丰田 和 本田 就是最佳参考。

从 比亚迪 汽车推出第四代DM-i混动系统开始，插混车就开始向“同级同价”靠拢；紧随其后的是 长安 汽车推出 深蓝SL03 ，实现的让插电增混汽车的售价低于同级燃油车，这是一次标志性的跨越！再往后则是零跑C11增程版和 哪吒S 增程版的陆续推出，这两台车分别将中型后驱混动SUV的门槛拉低到15万以内，将中大穗衡旅型后驱轿车的门槛拉低到18万以内。至此整个结构都发生了变化，比亚迪推动了“同级同价”，这些品牌和这些车辆实现并超越了比亚迪的目标。

至此，插混汽车再不比燃油车高端，即便综合品质是更高的，但是价格却不能再更高了。

这就是现状，往后不论任何品牌再推出任何车型的新车都必须符合该标准，否则必然会被放弃。

坦克 300 PHEV（插电混动）自然只有这一个选项，如果定出更高的价格那只能说保定的驴火能“致幻”到让人失去理智；现在任谁也不能否认长城汽车的局面的不理想， 哈弗 品牌的转折点是Hi4智电四驱但还没有开始， 欧拉 调价时间不长、也需要时间来过度， 魏牌 不讨论，现在必须依靠坦克品牌来拉升销量、营收和品牌形象定位。

所以笔者预测这台车的价格确实不会高，此时的长城汽车已经到了血脉觉醒的时刻。

燃油版指导价为19.88-30.28万，似乎23万的起售价还是高于燃油版。

不过选择坦克300燃油版的车主往往都会选择21.58万的版本，因为只有这个版本和30.28玩的限定版才有前后差速锁；而这个版本的购置税就要19097元，加上指导价共计23.48万元。

符合标准的插电混动汽车是免购置税的，所以坦克300插混版的起售价定在23万级是最合理的。

这样既不会显得车辆的价格定位低，又能让真正懂车的人看到价格的优势。

坦克300插混版竞争力强吗？

客观来说笔者仍旧不喜欢采用机械四驱架构的串联式插电混动系统，可是不论喜欢还是不喜欢，在20-30万的价格带里，预计在很长的一个周期内都没有第二台插电混动或增程越野车可选。

BJ60增程版预计会在30万以上， 猛士917 的预售价在70-160万之间， 仰望U8 起售价超100万！比亚迪 混动皮卡 倒是快要亮相了，但是以现在比亚迪系列车辆的指导价来分析，这台皮卡九成不会带来价格惊喜。所以坦克300插混版在一个较长的周期内将会是独一无二的，没有对比也就无法去看什么性价比了。

这套插电混动系统在23级上还是值得选择的，拦伏虽然的驱动电机只有129千瓦的最大功率，实在是不算高！可以说这个功率标准只适合中低速代步通勤，高速驾驶的耗电量会偏高，纯电模式的加速性能显然会偏弱。但好在越野车也不是追求直线加速能力的车型，只要扭矩足够大，起步有些推背感也就足够了，这是柴油机的动力曲线特点，符合越野车爱好者的驾驶习惯。

纵置四驱的驱动平台虽然复杂一些，但是想要降低车辆售价也只有用它。

因为想要用双电机、三电机或四电机驱动平台实现多引擎四驱，那就需要在三电系统上投入很多，要知道一台带有电控单元的驱动电机总成的成本是很高的，往往会超过中大排量的内燃式发动机。所以四电机的猛士917和仰望U8才会那么贵，反之，想要让坦克300便宜一些就只有少用电机；这台电动机配合105公里的纯电续航，能有效降低这台越野车的综合使用成本就足够了，作为插混越野车，其使用成本会比 哈弗H6 还要低，这还要什么自行车呢。

在无法使用多台高功率电机的前提下，想要在越野时有充足的动力，那就需要机械四驱结构的“双速分动箱”了；因其具备4L（低速四驱）的扭矩放大挡，扭矩可以放大2.5倍左右，用于越野也是游刃有余的。猜凳

所以坦克300插混版大概率会按照23万的价格起售，如果最终真的是这个价格就太香了，一台综合用车成本低低至百公里0.2元左右的越野车，长途用混动模式也能控制在0.5元左右，笔者要不是近期手头紧怕是都要来一台。

编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布

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坦克400 Hi4-T和比亚迪豹5,谁才是越野王?

知嘹汽车/正琦

在近日的成都车展上， 长城 旗下的 坦克 推出了一款新品开启预售，能否给硬派越野带来平台。

1.坦克家族再添新成员，硬派越野新能源新体验

这台在成都车展上开启预售的车型便是长城汽车旗下的 坦克400 Hit-4T。作为坦克家族最新的成员，这台车在造型上就与其兄弟车型 坦克300 、 坦克500 有着明显的区别。

棱角分明的机甲风设计，以及车身凌厉的断面拼接造型，还有轮眉上的铆钉无不体现着坦克400 Hit-4T硬朗的气质。

而在动力上，坦克400 Hit-4T采用E20NA2.0T汽油发动机与驱动电机组成的插电混动系统，配合9HAT变速器可以输出300kW的最大综合功率，最大扭矩高达750N·m。6.8秒的百公里加速比坦克300接近10秒的加速成绩快出不少。

为了让这套动力系统在越野中发挥出足够的潜力，坦克400还拥有全地形12种驾驶模式，最小5.6米转弯半径和CCO蠕行模式。这让坦克400具备在复杂地形下的通过能力。

但要实现真正的硬核越野，还需要三把锁与真正强大的四驱系统。在这方面，长城为坦克400 Hit-4T准备了独门秘籍。

2.机械四驱越野更强，三把锁助力极限脱困

如今不少新能源高端品牌都用上了四驱系统。这得益于电动车与电四驱系统较好的适配性，由于全车靠电动驱动，电动车可以靠前后桥电机直接分配动力，避免了机械传动响应较慢的问题。

但电动四驱系统也有天生的弊端，那就是电四驱的开放式差速器不适合越野，在打滑时，电机容易使不上力。

在燃油车中，电四驱也是被不少硬核车友诟病的系统。所谓 奥迪 的真Quattro说的就是带托森差速器的机械四驱，假Quattro则是电动简配Quattro四驱系统。而奥迪的真Quattro机械四驱只有在A8、Q7、Q8以及其他高端产品上才会装备。

坦克400 Hi4-T采用的正是机械四驱，靠着非解耦结构与纵置并联的专用9HAT变速器，配上三把机械差速锁，能将全车的动力准确传递到受困车轮上。实现了较强的脱困能力，在遭遇炮弹坑、沙地等地形时都有较好的表现。

事实上，长城在坦克300上也已经证明了自己是可以做好硬派越野的。或许在坦克400 Hi4-T的越野能力上，大部分车友无需太过担心。但在舒适性和配置上，可能一些人担心坦克400 Hi4-T会不会为了硬核而舍弃家用。

3.坦克400完善产品序列，方程豹或成强劲对手

坦克系列车型在之前只有坦克300与坦克500两款主力量产车。坦克300整体定位于紧凑型硬核越野车，且性价比较高。而坦克500更注重高端气质的打造，在内饰与各种高端配置上较为用心。

坦克系列之前的产品序列的尴尬之处就在于，在性价比硬核产品与高端中大型产品中缺少过渡。坦克400Hi4-T的出现，填补了这个空白。

坦克400Hi4-T 4985mmx1960mmx1900mm的车身尺寸略小于坦克500 5078mmx1934mmx1905mm的参数。同时28.50-29.50万的预售价也低于坦克500 Hi4-T 33.50万的价格。

更短的车身，是为了让车主在越野中拥有更灵活的操纵感，换句话说，坦克400Hi4-T要比坦克500更适合越野。

但是这并不意味着坦克400Hi4-T完全不能家用，可油可电的Hi4-T插混系统让坦克400Hi4-T的WLTC综合油耗(L/100km)仅有2.61升。24分钟可实现充电30%至80%的快充系统，让车主在城市中也不必太担心电量与油耗问题。

而在内饰上，坦克400Hi4-T采用Nappa打孔真皮座椅，并且配备座椅通风、按摩与加热功能。舒适感并不像一些硬核越野车那么糟糕。同时坦克400Hi4-T还拥有3.3kW大功率放电功能，可充当移动电站支持露营野餐。

目前，坦克400Hi4-T已开启预售。目前市场上很少有30万价位区间的强力竞争者对坦克400Hi4-T形成威胁。不过近日， 方程豹 在近日的成都车展上也开启了旗下车型 豹5 的盲订，其盲订价格区间在30-40万。

也就是说豹5的低配车型的价格大概率会和坦克400Hi4-T的高配车型较为接近。目前方程豹的配置参数与具体机械性能尚未公布，两款车型到时候谁能攻下30万硬核国产越野车这个山头，值得车友们持续关注。

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谷玉坤：搭载自主唯一3.0T混动架构，坦克700比坦克500更好开

喜车网(https://www.xiche.net)小编还为大家带来谷玉坤：搭载自主唯一3.0T混动架构，坦克700比坦克500更好开的相关内容。

2023年11月17日至26日，第21届广州国际汽车展览会在广交会展馆举办。

作为今年最后一个A级车展，本届广州车展吸引了众多车企参展。共展出车型1132辆，包括全球首发车59辆、概念车20辆、新能源车469辆。首发新车数量、展车数量均较去年有明显提升。

11月17日车展首日， 坦克 品牌又一全新车型坦克700 Hi4-T首次亮相并开启预售。首批预售限量70台，预售价70万元。上线55秒后全部售罄。据悉，坦克700 Hi4-T首发限定版首次搭载了 长城 旗下大排量混动架构3.0T Hi4-T。在坦克品牌执行副总经理谷玉坤看来，如果用一个词来形容这一车型，那就是“极致”。 喜车网

坦克品牌执行副总经理谷玉坤

以下为采访实录整理：

汽车产经： 本次车展，坦克700 Hi4-T开启了预售。从外观来看，这一车型延续了坦克一贯的硬朗风格。除了造型的特点之外，能否请您介绍下这款车型还有哪些特点？

谷玉坤： 坦克700 Hi4-T的造型绝对是特别霸气的，我们在造型上费了很多心思。

除了造型以外，最厉害的是Hi4-T的架构。新车搭载了3.0T的Hi4-T架构。目前坦克整个Hi4-T车型的实际交付应该在2万辆以上，从客户反馈上来说是非常不错的。不管是户外越野越野驾驶感受上，还是能耗上，包括市区的纯电续航，都得到客户很多的好评。

坦克3.0T的Hi4-T的架构，在自主品牌里是独一份的东西。全球其他品牌有这个技术，但是不如我们的Hi4-T那么智能，续航也没有那么高。所以我们创造了中国的第一份。

除了架构，坦克700最大亮点还有空气旋架。我们给这款车配备了很多顶尖的技术，但也是客户真正能用得到的技术。

坦克700 Hi4-T今天开始预售了，首发限定版也不多，700台，价格70万。从价格上来说还是诚意满满，因为工艺特别复杂。尤其我们碳纤维内饰的特殊工艺，目前不太可能大批量推出。

在我们的定义里，坦克700的用户不是那种冲上一个沙坡就是为了拍一张照片的那种。他是冲上去之后默默就走了，绝对不骄傲于此，还要继续去奋斗、继续去追寻自己心目中想要的东西。所以不管是产品配置，还是我们想要打造的产品气质，它就是一个极致的一款车。坦克500很多人觉得很好开，坦克700更好开。

汽车产经： 您刚才介绍了坦克700的用户人群，坦克400和坦克500的用户分别是怎样的？

谷玉坤： 坦克500车主的平均年龄应该在40岁左右，坦克400在37岁左右。我跟坦克400和坦克500的客户都交流过，买坦克400的绝对不会买坦克500，买坦克500的也看不上坦克400，很明显有一个区隔。

坦克500是低调豪华的感觉，坦克300、400的用户更个性一些。

汽车产经： 提到坦克品牌的车型，很多消费者会有一个反应，就是买车需要等。

谷玉坤： 一个是等车，再一个我们也做了一些走访。目前国内销量比较好的车，很多都会有一定幅度的终端优惠。但坦克没有，我们的价格一直很坚挺。目前坦克依然是订单制的模式。

汽车产经： 今年长城在海外市场的销量节节攀升，海外市场月销占比已经超过四分之一。坦克品牌目前在海外市场表现如何？

谷玉坤： 比如坦克500现在在俄罗斯3.0T的版本每个月市场销量在2000-3000台。而且价格比国内贵，在50万左右。在中东也是，中东油价比较低，我们3.0T的版本在那边很受欢迎，他们不担心油耗。

汽车产经： 不久前， 比亚迪 方程豹 的首款车型正式上市。在很多网友看来，方程豹和坦克未来将进行一场激烈竞争。您如何看待这种观点？

谷玉坤： 长城做越野车，不是做花哨的东西，我们所有技术都是基于客户具体场景的。长城做越野车有30多年的经验，坦克目前的客户也有30多万，包括我们的生态，是很完善的一个体系。

另外从技术层面来说，坦克的Hi4-T技术，这是最正宗的新能源越野技术。它基于客户的场景出发。非解耦四驱在实际越野过程中的优势是解耦的纯电驱动比不了的。尤其是在低负荷爬坡的功耗下，纯电驱动还是特别危险的。

解耦的四驱，不管是什么样的软件控制，都没办法把所有的传输放在一个车轮上。包括在大功率持续输出的情况下，它是无法持续的，脱不了困。相比较而言，它的优势是动力来得快，要是在沙漠冲个坡我觉得应该也行。但是如果冲坡过程中有坑洼，它可能就存在一些不确定性。

坦克Hi4-T技术坚守安全、可靠的底线，能把客户带出去，也能把客户安全带回来。

此外在坦克300、坦克500身上，我们把传统越野车不豪华不舒适的痛点都解决了，现在我们在保证安全可靠的基础上，又做了一套新能源来满足客户对低油耗的需求。购买坦克的用户，百分之七八十都不越野，很多人看中的就是在日常使用中坦克的配置也可以带来很大的安全感

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