混动天才交锋 雅阁e:PHEV对比汉DM-i胜算几何？（比亚迪油电混动第一名）

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本文目录一览：

• 1、混动天才交锋 雅阁e:PHEV对比汉DM-i胜算几何？
• 2、比亚迪油电混动第一名
• 3、本田型格上市，混动版能否挑战秦PLUS DM-i？

混动天才交锋 雅阁e:PHEV对比汉DM-i胜算几何？

比亚迪 汽车凭借混动车型在中国市场赢得不少消费者喜爱，近期比亚迪推出汉DM-i冠军版，以看似高性价比和领先的技术引发关注，在此前插电混动轿车没有太多选择时，比亚迪凭借DM -i混动技术占据中国市场半边天，如今的汉DM-i冠军版又对合资B级车形成了巨大挑战，尤其是对 丰田 和 本田 这两大混动领域的老牌选手。

不过，面对比亚迪的挑战，本田也没有坐以待毙，而是拿出了 雅阁 这个王炸，率先在雅阁身上推出e:PHEV插混系统。那么，雅阁e:PHEV对上汉DM-i冠军版，谁更有胜算呢？

5月20日，全新雅阁正式上市，新车保留了燃油车取消了油电轻混车型，同时推出了插混车型，而且给出了22.58万元的起售价，价格让人满意。不过，作为合资B级插电混动车型，在中国市场消费者不免要拿之与比亚迪比一比。

对于两车外观是见仁见智的事情，不做过多介绍，两车的造型都能让人接受，不会极端太丑。至于售价，比亚迪汉DM-i冠军版售价 18.98--24.98 万元，雅阁e:PHEV 售价 22.58-25.88万元，雅阁的起售价相对高一些，比亚迪汉DM-i冠军版的入门版价格比雅阁入门版低了3.6万元，不过对比车型，我们选了价格相近的两款车型进行配置对比。

车身尺寸方面，汉DM-i冠军版的长宽高分别为 4975/1910/1495mm，轴距2920mm。雅阁e:PHEV的长宽高分别为 4980/1862/1449mm，轴距 2830mm。能看出雅阁更长，但是轴距汉DM-i冠军版更出色，这与动力系统的布局有关系，按理说本田在空间利用方面很有经验，不止为何轴距会差这么多，这样一来乘坐空间方面比亚迪汉DM-i冠军版更具优势。另外，雅阁将电池放在了后备箱处，因此会压缩后备箱空间，空间方面比亚迪汉DM-i冠军版更胜一筹。不过需要知道，雅阁支持后排比例放倒，空间组合更灵活，这是本田车型一贯的优势。

配置方面，我们选择了比亚迪汉DM-i冠军版 200KM尊享型（23.98万元）对比雅阁e:PHEV尊贵版（23.88万元），两款售价接近的车型进行对比。两款车的主要差异配置，近乎同价位下比亚迪汉比雅阁多出了后方碰撞预警、360度全景、遥控泊车、能量回收、电动后备箱、对外放电、内置行车记录仪、内后视镜自动防眩目、后排隐私玻璃、车载空气净化。而雅阁比比亚迪汉多出疲劳驾驶提示、主动闭合进气格栅、真皮方向盘、HUD抬头显示、主动降噪、ETC装置、真皮座椅、面部识别。整体来看，在比亚迪DM-i冠军版比雅阁插混贵1000元的情况下，两车的配置其实不相上下。

智能部分，在新能源车型上，雅阁对智能也有很大的升级，全新雅阁e:PHEV率先搭载的Honda CONNECT 4.0智导互联，拥有诸多智能配置，包括导航、个人辅助、生活服务、智能手机穿戴终端、娱乐服务等功能，能够为用户出行带来更多的便捷。还能支持Apple CarPlay和Android Auto手机互联以及OTA升级。此外，雅阁e:PHEV还搭载了Honda SENSING驾驶辅助系统，为用户的出行带来便利和安全。同时雅阁还根据用户需求，配备了DMC驾驶员状态感知系统，Cabin Watch 后排守护、首次搭载的流媒体后视镜。并且还有HUD实现三屏幕联动。

比亚迪汉DM-i冠军版，搭载了DiLink 4.0智能网联系统，搭载了5G联网，支持智能语音交互。在配置方面，汉DM-i冠军版全系标配手机NFC车钥匙，支持安卓及苹果多种设备，同时还可提供 远程 智能操控功能、BSD盲点监测。其实两车在用车体验来看，也没有太大的差距，对比车型上消费者日常用到的功能两车均配备，两车的差异配置在消费者习惯后均不是问题。

性能部分，汉DM-i冠军版和雅阁e:PHEV都采用了发动机+电机的混动系统，但两者的技术路线不同。雅阁插电混动版本以2.0L自然吸气发动机为基础，发动机最大功率109kW外加135kW的电动机，配17.7kWh锂电池组，纯电续航里程WLTC工况82km，百公里亏电油耗仅为4.88L。

汉DM-i冠军版使用了1.5T发动机+永磁/同步驱动电机组的动力系统，发动机最大功率102kW，电机最大功率145kW，电机最大扭矩为316N·m。配30.77kWh磷酸铁锂电池组，其WLTC纯电续航里程达到170km，而且支持快充功能。

不难看出，在大能量电池的加持下，汉DM-i冠军版的纯电续航力里程更胜一筹，而且还支持对外放电，在特殊情况下更实用。但细对比下，雅阁插混采用了宁德时代的三元锂电池，电池更大牌，而且重量更轻。而汉DM-i冠军版采用了弗迪的磷酸铁锂电池，两个的电池成本有所差异，市面上的磷酸铁锂电池要比锂电池便宜许多。

当然，比亚迪汉DM-i也可能在看不见的地方节约成本。就在今天 长城 举报秦 PLUS DM-i、宋 PLUS DM-i两款车型由于采用常压油箱而排放不达标，因为当车辆使用EV模式时，发动机不启动，这时油箱中的碳罐无法再吸附常压油箱中的油气挥发，就会排到大气中。而市面上绝大部分车型为了符合“国六”排放标准，都使用的是高压油箱，可以改善这一情况。

比亚迪如此做目的是为了节约成本，市面上常压油箱比高压油箱便宜1000元左右，如果卖出50万辆，那节省的成本不可估量。至于比亚迪汉DM-i是否也在高压油箱上节约成本，目前还没有人测试和说明，但比亚迪“作假”一事，必然会影响到其车型销量。

不可否认，雅阁e:PHEV比此前的轻混系统更具看点，同时升级也非常大。虽然同价位对比下，汉DM-i冠军版和雅阁e:PHEV均有优劣，比亚迪汉在尺寸和纯电续航方面更出色，而雅阁在智能化和安全方面更值得称赞。在中国市场，一辆车的售价对销量的影响巨大，比亚迪汉DM-i冠军版的入门价格更低，并且车型选择更多，因此在市场中更具优势。但对于追求机械品质的消费者，可能更愿意相信在市场中征战多年的合资车型雅阁。

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比亚迪油电混动第一名

比亚迪油电混动第一名是比亚迪秦L。

比亚迪秦L自上市以来，就凭借其出色的性能和合理的价格定位，在市场上引起了极大的关注。作为一款油电混动车型，秦L不仅具有低油耗、环保节能的优点，还拥有强劲的动力表现和舒适的驾乘体验。这使得秦L在同类车型中脱颖而出，成为了消费者心目中的优选。

从销量数据来看，比亚迪秦L也取得了显著的成绩。在上市后不久，秦L便凭借其卓越的产品力，实现了销量的快速增长。根据相关统计数据，秦L在6月份的销量预计将达到2万台左右，这一数字足以证明其在市场上的受欢迎程度。

此外，比亚迪秦L还得到了消费者和业界的一致好评。其时尚的外观设计、智能化的配置、以及出色的性能表现，都使得秦L成为了油电混动市场的佼佼者。因此，可以说比亚迪秦L是比亚迪油电混动车型中的第一名，无论是在市场表现还是在消费者口碑方面，都展现出了强大的竞争力。

本田型格上市，混动版能否挑战秦PLUS DM-i？

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2022年至今的中国汽车市场风云变幻，合资车销量正在以肉眼可见的速度下滑，2022年自主品牌市场份额提升至47%，而汽车市场销量规模变化不大，这就说明合资品牌被国产车抢走了不少市场。不过合资车型也在不断更新换代，产品性能有了明显升级，近日上市的 型格 HATCHBACK就是其中之一。

本田 型格售价为13.99-18.29万元，提供1.5T燃油和2.0L e：HEV两种车型，在新能源汽车越来越火爆的情况下，混动车型无疑更受关注。型格2023款HATCHBACK 2.0L e：HEV锐·领潮版售价为16.99万元，而 比亚迪 秦PLUS 2023款冠军版DM-i 120km卓越型售价为14.58万元，两款车均为混动车型，而且均为A级车，那么哪款车更划算一些呢?

外观风格差别较大

两款车均为紧凑型车，但需要注意的是，它们的车型定位有明显区别，秦PLUS DM-i更偏向于家庭用户，而型格HATCHBACK强调的是运动性能，以年轻消费者为主要用户，因此两款车在外观风格上也有着明显差别。

型格HATCHBACK前脸与普通版车型基本保持一致，线条简洁、大气，同时还采用了修长的大灯，比较符合年轻消费者的审美。在颜值方面，型格达到了比较高的水平，也容易得到年轻消费者的认可。

相比之下，秦PLUS DM-i的前脸设计则更加保守，它采用了家族式设计，大尺寸点阵式中网有着比较高的辨识度，但整体风格上是比较低调的。这样的风格称不上惊艳，属于不显山不露水的水平，但却容易得到家庭用户认可。

在车身侧面，两款车的差异更加明显，型格HATCHBACK采用了溜背式车身，有着很强的运动气息，时尚感也比较强。这款车的车身长度只有4563mm，但轴距却达到了2735mm，在同级别车型中还是有一定优势的，内部空间自然也比较可观。

秦PLUS DM-i则采用传统的三厢造型，在时尚感、运动感方面无法与型格HATCHBACK相提并论，不过这款车的车身长度达到了4765mm，车身比型格HATCHBACK长了20cm以上，视觉上更加修长，同时还提供了大尺寸的后备厢，这些都是家庭用户比较喜欢的设计。

配置水平都比较高，秦PLUS DM-i稍有优势

在过去很长一段时间里，日系车都以低配高价著称，不过在国产车的压力之下，这种情况已经有了不小的改观，因此在内部配置方面，两款车的差距并不是很大，秦PLUS DM-i只是在部分舒适性配置上占有一定优势。

型格HATCHBACK为用户提供了车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、车道居中保持、道路交通标识识别、主动刹车、疲劳驾驶提醒等各种驾驶辅助功能，同时还拥有全速自适应巡航、驾驶模式切换、无钥匙启动、无钥匙进入、方向盘换挡、全液晶仪表盘、主动降噪、语音识别控制系统、4G网络、OTA升级、手机APP 远程 控制、自动空调、温度分区控制、车内PM2.5过滤装置等各种常用配置。在同级别的合资车中，这样的配置算是比较有竞争力的。

秦PLUS DM-i在比亚迪轿车中定位较低，配置方面的表现也较为一般。与型格HATCHBACK相比，这款车新增了并线辅助、360度全景影像、倒车车侧预警系统、遥控泊车、内置行车记录仪、手机前排无线充电、仿皮材质座椅、前排座椅加热、后座出风口等配置，同时还提供了对外放电功能，均为型格HATCHBACK所不具备。

两种不同形式的混动

型格HATCHBACK和秦PLUS DM-i均为混动车型，但前者是不插电混动，后者则为插电式混动，代表着两种主流的混动技术路线，在动力性能和用车体验方面自然也有比较大的区别。

型格HATCHBACK搭载最大功率为105kW的2.0L自然吸气发动机和最大功率为135kW的前置单电机，动力性能方面明显超过了燃油版车型，同时还有着更低的用车成本，百公里综合油耗只有4.6L左右，这是这款车吸引消费者的关键因素。除此之外，油电混合系统能够带来更快的起步速度、更优秀的加速性能，这也比较符合这款车的产品定位。

秦PLUS DM-i则搭载最大功率为81kW的1.5T发动机和最大功率为145kW的前置单电机，纯电续航里程为120km，在市区道路内完全可以当作纯电动车型来使用，用车成本比型格HATCHBACK更低。除此之外，这款车还能够悬挂新能源牌照，享受不限行、不限号等各种出行便利，这也是型格HATCHBACK所不具备的优势。

哪一款车更划算？

从市场表现来看，型格HATCHBACK的表现算是不错的，是本田的主力车型，但与秦PLUS DM-i相比还是有着明显劣势。原因很明显，首先，它的价格较贵，型格HATCHBACK混动版低配车型售价为16.99万元，而比亚迪秦PLUS DM-i顶配车型售价仅为14.58万元；其次，作为一款插混版车型，秦PLUS DM-i能够对外放电，能够享受各种出行便利，同时还有着更低的用车成本，因此对消费者的吸引力更强。从短期来看，型格HATCHBACK要想销量上超越秦PLUS DM-i，还是比较困难的。 喜车网

结束语： 其实型格HATCHBACK的表现已经不错了，与过去本田燃油车进行纵向比较，称得上是一种进化，但汽车市场全面向新能源转型已经是不可逆转的趋势，而本田的混动系统主要的目的却是“改良”燃油车，这让它失去了一部分先机。不过对用户来说，如果不喜欢插混系统，那么型格HATCHBACK倒是个不错的选择。

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