V8试驾评测 运动前卫

一场奢华的越野 宾利添越4.0T V8试驾评测

【编者按】自2015年问世以来，宾利Bentayga（下文中简称“添越”）定义了一个全新的细分市场，为超豪华SUV树立标杆，并为尊贵的宾利客户提供无畏风雨崎岖的极致远行驾乘体验。我曾经有幸试驾过6.0T W12版本的添越，那顺畅的加速体验以及宾利带来的奢华感令我一生难忘。如今，4.0T V8版本的车型的也拍马赶到，我再次有幸与添越进行近距离接触，并且试驾的地方是充满泥泞的越野道路，估计未来车主也舍不得来一场这么奢靡的越野，这种事，还是让我们小编勉（xīn）为（gān）其（qíng）难（yuàn）的去做吧！

当然，269万买到的只是基础配置的车型，具体选装服务与价格不祥，烦请直接电话宾利进行咨询。别问我为什么不知道，因为宾利在选装以及个性化定制方面的服务简直无人能及，您可以让宾利把车身弄成任何您想要的颜色，只要您有足够的钱就行。

此次试驾地点位于素有“世界自然博物馆”之称的高黎贡山国家级自然保护区，最高海拔在2500米左右，对于宾利V8爆发出的马力来说，这点高度难以造成什么影响，我反而比较担心85升的邮箱能否确保我不会把车推回来，以及那超薄的轮胎能否在保全自己的同时，还能护住这四副价值连城的轮毂。

V8在这一点上相比W12差点意思，但给人带来的那种激情感却是W12所不能满足的，调到运动模式，声浪瞬间变得高亢起来，升挡时“噼里啪啦”的放炮声也能为驾驶增添不少乐趣，虽然添越并不是用来这样驾驶的。

宾利添越V8车型声浪展示 （来源：网易汽车）

这种乐趣的体验还是要适可而止，将驾驶模式调回宾利模式，此模式下车辆会根据路况以及驾驶者的习惯自动切换驾驶模式，可以说是兼并舒适与操控的一个模式，此时的添越才回归到了一台宾利应该有的样子。

只不过这项功能在工作时不会有任何显示，我只能通过不断切换有无此配置的车型来进行感受，但我无法在同一弯道反复进行实验，所以最终我的感觉是有无此配置对日常行驶影像并不大。

经过常规道路后，我们终于将添越开上了非铺装路面，腾冲最近阴雨绵绵，这也使得我们的路线变得格外湿滑，此时，“全地形套件”带有的四种模式便凸显出了优势。

一场奢华的越野 试驾宾利添越4.0T V8 （来源：网易汽车）

作为一款奢华SUV，越野行驶对于添越来说只是个锦上添花的功能而已，其越野能力定是难以与一些专业越野车辆相提并论，车辆行驶在如此颠簸的路面时并不舒适，后排乘客如果不系安全带的话，脑袋随时都有可能与车顶来个亲密接触，同时屁股下时常会发出“砰砰”的声音，声音来源要么就是减震器发生了触底，要么就是轮胎撵飞石头发出的声音，总之听着让人十分心疼。

运动前卫 北京现代LA FESTA菲斯塔试驾评测

【编者按】“LA FESTA”一词取自意大利语，表示年轻人的狂热盛会，而北京现代的首款高性能轿跑正是以LA FESTA 菲斯塔命名，从命名不难看出其运动、年轻的定位。这款由前宾利设计师操刀设计的轿跑凭借动感、前卫的造型一经亮相就获得了广泛关注。当然作为一款高性能车型，LA FESTA 菲斯塔（以下简称菲斯塔）的动态表现同样值得期待。这次，我们在新车上市之前，体验了菲斯塔280T GDi高功率顶配车型。

外观：运动前卫

菲斯塔给人的第一印象足够抢眼，极具视觉冲击力的前脸和溜背的设计彰显其运动的属性，而富有流线型的车身线条和前卫的造型设计又是那么的个性张扬。相比于名图和索纳塔的成熟稳重，眼前的这台菲斯塔那么的运动、年轻，很符合年轻人的调性。

在车身尺寸上，菲斯塔与同级车型同样主打运动的思域和昂克赛拉比较接近，三者轴距均为2700mm，不过菲斯塔的车身更长，并且车宽会更窄一些，所以会显得更加修长。

Maxxis Victra Sport 5是一款运动性能胎，拥有不错的抓地力和操控性，但相应胎噪比较大。

为了更好的展现菲斯塔运动的特性，设计师在排气上做了不少文章，除了采用双边共两出和大尾孔的设计外，在声浪上也下了不少功夫。设计师通过对消声器进行特殊的处理，营造出真实的排气声浪，当驾驶者轰踩油门时，来自尾部的排气声浪就会透过底盘，清晰地传递到车内，听得人热血沸腾。

内饰配置：运动氛围浓 配置亮眼

打开车门，一股浓浓的运动气息扑面而来，红色安全带、座椅和挡把上红色的走线、中控台上的仿碳纤维饰板以及平底方向盘等运动元素清晰可见。不得不承认菲斯塔在内饰氛围的营造上自有一套，很容易俘获年轻人的芳心，但是在用料上就有些不尽如人意。作为顶配车型，车门内侧手臂经常触碰到的地方几乎都为硬邦邦的塑料。而在配置上，菲斯塔则继承了北京现代的优良传统，自适应巡航、车道偏离警示系统、盲区监测系统、前碰撞预警制动系统、后方交叉碰撞警示、电子手刹、发动机启停、auto hold、车身稳定系统等配置在试驾车型上均有配备。

为了营造运动轿跑的味道，菲斯塔加入了带平均加速G值的性能标尺和圈数计时器。对于消费者来说，性能标尺和圈数计时器能够让他们直观的了解一款车的性能。

除此之外，菲斯塔还搭载了北京现代最新的“智心合一”智能安全技术系统，包含9大前沿的ADAS智能驾驶技术，如车道保持辅助系统（LKA）、后方影像显示系统（RVM）、智能远近光调节（HBA）、驾驶员疲劳提醒（DAW）、前方碰撞预警制动系统（FCA）、智能自适应巡航（ASCC）、盲区监测系统（BSD）等功能。

乘坐空间：注重前排体验 后排中规中矩

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动态体验：动力与声浪齐飞 操控有惊喜

动力方面，菲斯塔拥有240T GDi、标准版280T GDi以及高功率版280T GDi共三款发动机，其中240T GDi发动机最大功率为103Kw，最大扭矩211N·m；280T GDi标准版最大功率为140Kw，最大扭矩265N·m；280T GDi高功率版最大功率为150Kw，最大扭矩可达265N·m。我们今天试驾的是280T GDi高功率版的顶配车型。

作为一款运动型轿跑，菲斯塔搭载的这台发动机在账面的参数自然不会弱，150Kw的最大功率和265N·m的最大扭矩，比同级思域的130Kw（226N·m）以及昂克赛拉的115Kw（202）都要高，而官方给出的百公里加速时间也仅为7.6s。

菲斯塔还提供有SMART智能模式，系统能够根据驾驶者的意图，自动切换到合适的驾驶模式。

总结：

据厂家介绍，LA FESTA 菲斯塔主打的28-32岁单身年轻消费群体，相比于后排的乘坐表现，这部分消费人群对车子的外观和性能有着更加强烈的诉求。而LA FESTA 菲斯塔正好满足了这一需求，外观动感而个性十足；内饰设计及用料上虽中规中矩但营造的运动氛围却能激发人的驾驶欲；配置向来是现代车型的一大优势，LA FESTA 菲斯塔自然不会令人失望，9大ADAS智能驾驶技术让驾驶变得更加轻松、安全；当然，新车的最大亮点还是在同级车型中较突出的动力和操控表现。

在刚刚过去的9月份，同样主打运动的思域，取得了2.3万辆的销量，这对于即将上市的LA FESTA 菲斯塔来说，无疑是一个很好的信号。将来LA FESTA菲斯塔能否取得好的销量，除了产品力和品牌外，价格也是一个关键因素，据悉新车将于10月18日上市，到时候在看看售价吧。