保时捷未来新车展望 路虎未来新车展望

保时捷未来新车展望 718纯电明年就到/911将推混动版！

不久前，保时捷在年度财报年会上公布了很多新车的消息，包括全新718将会变身纯电动车、确认911混动版将会推出、全新Macan纯电版即将亮相。今天，我们将会结合此前的消息，为寻车用户们展望这些即将到来的新车，其中还包括全新Panamera、新款Cayenne、911 Safari等多款产品。

●全新保时捷718纯电动车

全新保时捷718纯电动车可能会在2023年底之前正式亮相，为此保时捷已经计划在德国祖文豪森工厂投资约36亿人民币进行生产准备。

同时，根据外媒报道的消息，保时捷718纯电继任者，将会基于与奥迪共同开发的PPE架构打造，同时保时捷旗下的全新Macan纯电SUV，也将会在德国莱比锡工厂通过PPE架构打造。

保时捷718纯电继任者将会基于Mission R概念车展示的外观、内饰和技术解决方案打造。相关人士表示，未来量产车的重点是操控感受、使用反馈感受和声音质感，而加速能力和绝对性能并没有那么重要，同时为了减重，双电机系统可能不太合适。

●全新保时捷Macan纯电版

全新保时捷Macan纯电版将于2023年上市，新车是第一款基于PPE平台制造的保时捷车型，预计将会拥有出色的动力表现，主力车型续航里程可能在600公里左右。

外观设计方面，新车采用了保时捷最新设计语言，黑色的包围设计为新车增添了一丝粗犷气质。相比谍照测试车型，新车将保险杠牌照位置设计进行了还原，大面积的封闭造型也非常符合其纯电车型的定位。

全新保时捷Macan纯电版将会使用两种不同容量的电池组，未来还有包括奥迪Q6 e-tron等众多保时捷和奥迪品牌的纯电动轿车和SUV经由该平台生产。

内饰方面，新车的变化很大，传统的换档器已经变成电子档把，该中控台带有一个小旋钮，预计是用于用于控制中央信息娱乐屏幕，此外，仪表盘、中控屏也有了较大程度的变化，看上去更加具有科技感更加现代化。

动力系统方面，预计全新保时捷Macan纯电版将提供单电机后驱和双电机四驱车型，最大功率在500马力左右，电池容量为83千瓦时和100千瓦时，最大续航里程接近600公里。

●全新保时捷Panamera

全新保时捷Panamera或将于2023-2024年之间亮相，该车最大亮点不仅是外观、内饰和配置部分的全面升级，还会增加插电式混合动力车型的比重，甚至还可能推出纯电版车型。

外观设计方面，结合此前的谍照可以看到，全新保时捷Panamera将会有很大的变化，首先是头灯造型有明显的不同，内部的LED光源结构也不同，同时尾部的造型以及尾灯的结构也有所不同。

关于全新保时捷Panamera的动力系统，预计2.9T V6、4.0T V8以及E-Hybrid插混车型的动力都将有所提升，届时48伏轻混系统可能会被广泛使用，同时还可能会增加插混车型的比例，最后也许还会推出纯电版车型。

●新款保时捷Cayenne/Cayenne Coupe

新款保时捷Cayenne和Cayenne Coupe有望于2023年上市，新车将在外观和内饰方面进一步优化升级，并且会采用一些与保时捷911相似的设计，动力系统预计将与现款保持一致。

外观方面，通过谍照能看到，新款保时捷Cayenne和Cayenne Coupe保持了现款车型的整体轮廓，但前保险杠和头灯的造型有着细微的变化，LED转向灯由现在的一条变成了更醒目的两条，这是保时捷最新的家族式设计。

内饰设计方面，新款保时捷Cayenne家族产品将会进一步优化升级，车内会配备全液晶仪表盘，与大尺寸中控屏，同时最值得一提的是，未来的新车可能还会换装与保时捷911造型相似的换挡杆。

动力系统方面，预计保时捷新款Cayenne家族产品不会有本质变化，功率440马力的2.9T发动机，功率340马力的3.0T发动机，以及功率550马力的4.0T发动机将会继续作为主力出现，匹配8挡自动变速箱和四驱系统。

●保时捷911混动版

保时捷911混动版或将于2023年亮相，新车目前已经确定将会搭载油电混合动力系统，而并非目前欧洲品牌中常用的插电式混合动力系统，预计动力系统总功率可以达到约700马力。

综合此前的消息，新车可能会基于保时捷911 Turbo打造，之所以选择常规混合动力系统的原因，是拥有更加理想的重量，不会让新车过重。

动力系统方面，保时捷911混动版将会搭载由发动机、电动机和电池组构成的混合动力系统，其中电池被安置于座椅下方，以便获得更加理想的前后轴配重，预计系统总功率约700马力，可能拥有小于20公里的电动续航里程。

●保时捷911 Safari

保时捷911 Safari或将于2022年内正式亮相，该车设计灵感来自上世纪70年代末到80年代初保时捷拉力赛车，明显加高的底盘离地间隙让它具备了更强的道路通过性，未来或许会采用限量方式销售。

外观方面，谍照中的车型和现款911没有明显区别，但是离地间隙被明显加高，轮眉部分明显也更宽，同时还能明显的看出来后轮胎比前轮胎更加宽大，这一切的改变都是为了获得更强的道路通过性能，并且新车还拥有非常独特的尾翼设计。

目前有关于新车动力方面的信息还不得而知，外媒猜测，新车有可能搭载与Carrera 4S相同的动力总成，即一台3.0L涡轮增压水平对置六缸发动机，在优化了中冷器位置以提高进气系统的冷却效率以后，最大功率可能在331千瓦左右。

●保时捷911 Sport Classic

保时捷911 Sport Classic有望于2022年内正式亮相，该车是一款可能会限量销售的特别版车型，外观拥有一些当前量产911车型所没有的设计，比如车尾上翘明显的尾翼造型。

外观方面，保时捷911 Sport Classic采用了与现款车型相似的设计，区别主要体现在细节部分，首先“凹”字型车顶，还有后部明显的尾翼，这些都是非常独特的设计，其中尾翼设计与此前的保时捷911 Sport Classic车型如出一辙。

此外，保时捷911 Sport Classic的尾部还拥有贯穿式LED光源，尾翼前方的散热口，以及新样式的轻量化轮圈造型。

动力系统方面，目前关于保时捷911 Sport Classic还没有太多的消息，不过有传言称3.8L水平对置六缸发动机的功率有望达到550马力，具有更好的动力表现。

●保时捷911 GT3 RS

保时捷911 GT3 RS或将于2022年底亮相，随后可能会在2023年初上市销售，新车将会拥有更具性能取向的空气动力学设计，4.0升水平对置6缸自然吸气发动机功率可能会达到550马力。

外观设计方面，谍照中的保时捷911 GT3 RS看起来更加接近量产状态，不同之处是的发动机盖通风口的造型有明显不同，内部设计看起来更加规整，没有了此前谍照中两侧的锯齿状导流设计。

保时捷911 GT3 RS将会拥有更加夸张的空气动力学设计，其中最亮眼的地方就是尾部巨大的尾翼了，它可以在极速下位车身提供更多的下压力，稳稳贴地行驶，同时新车的离地间隙看起来也更低，前翼子板两侧也有导流设计，预示着该车将会拥有强大的性能。

动力系统方面，对比现款保时捷911 GT3来看，该车搭载4.0升水平对置6缸自然吸气发动机，功率502马力，扭矩469牛·米，PDK版本最快仅需3.2秒达到0-96公里/小时加速。

因此，保时捷911 GT3 RS无疑会拥有更加强悍的动力，虽然将会继续以用4.0升水平对置6缸自然吸气发动机为核心，但是经过进一步优化升级后，预计动力表现会更加出色，有望达到550马力。

●保时捷全新纯电旗舰轿跑车

保时捷全新纯电旗舰轿跑车或将于2025年亮相，未来将会基于由奥迪主导，并与宾利共同开发的Landjet项目打造，制造平台也将会是大众汽车集团中最新的SSP平台，具有先进的纯电动力系统，以及更加高级的自动驾驶能力。

保时捷全新纯电旗舰轿跑车假想图

通过奥迪grandsphere概念车展示的最新设计和制造理念来看，未来保时捷全新纯电旗舰预计也会是一款长度5350毫米左右，轴距3190毫米左右，造型足够前卫的大型四门轿车，预计将会拥有业内最先进的自动驾驶技术。

奥迪grandsphere概念车

为了与奥迪和宾利的同平台产品显示出差异性，预计保时捷全新纯电旗舰将会拥有更加强大的运动性，这样会更加符合保时捷的品牌特性，新车预计会拥有强大的电池系统，并且可能会拥有1000伏电气系统，此举意味着可能会拥有700公里的续航里程，以及10分钟充满电池的补能时间。

●保时捷全新旗舰SUV

保时捷全新旗舰SUV可能会在2025年后推出，新车或许会是一款全新的三排座SUV车型，定位将会高于目前的Cayenne，预计会搭载插混动力或纯电动力系统。

保时捷全新旗舰SUV假想图

据外媒报道，此消息的来源是，保时捷在一次会议上向经销商展示的假想图，表明这是一辆身材更大的三排座跨界车，融入了轿车、SUV的元素设计，与目前的Macan和Cayenne有着不同的设计理念，可能会拥有与Taycan相似的家族脸谱。

依托大众汽车集团丰富的车型制造平台，保时捷可以打造任何符合市场需求的产品，这点在技术角度没有任何问题，预计该车未来可能会基于奥迪Artemis项目带来的先进制造平台和技术打造。

●总结：到2030年，纯电动新车占比达到80%

按照保时捷对未来的规划，到2030年时，纯电动新车的比例计划超过80%，直接表明了彻底转型纯电动车制造商的决心，未来保时捷还会针对包含固态电池技术、自动驾驶技术、充电站基础设施等领域进行大力投资，建设完成的纯电动车研发、制造、使用生态链。

在产品层面，不远的将来，除了全新保时捷718跑车会变身纯电动跑车外，全新Macan纯电版也会推出，随着固态电池技术的成熟，保时捷当家的911跑车未来也会踏上纯电动化的旅程。

短期内大家不用过于担心，因为在电动化转型脚步一切顺利的前提下，从现在开始直到2030年，甚至之后的一段过渡期内，保时捷旗下的内燃机产品、混动产品和插混产品也不会立刻消失，而是渐进的过渡到纯电动时代。

根据寻车App“热度榜”显示的数据，保时捷排名第43位。如需更多数据，请到寻车App查看。

路虎未来新车展望 全新揽胜极光/发现运动版引领纯电转型

寻车原创 在未来5年中，路虎将会陆续推出6款纯电产品，其中就包括全新揽胜极光和全新发现运动版，它们将会成为路虎迈入纯电新时代的标志。接下来我们将为大家深度介绍，路虎在未来电动化道路上的产品规划，以及EMA架构和MLA架构双平台战略都会涉及哪些产品，这些动力包括纯电、轻混、插混，甚至氢燃料电池技术的全新换代产品何时会到来，为关注路虎未来产品进化之路的寻车用户带来最新消息。

首先是EMA（Electrified Modular Architecture）架构，翻译成中文是电气化模块架构，将会在2024年推出。

简单来说，这是一个以电气化目标为优先选择的架构，集成了高级自动辅助驾驶系统，先进的5G互联技术，低地板大空间等主要特性的先进车辆制造平台。

值得一提的是，EMA架构虽然是以纯电驱动技术为优先打造的，但是还能同时兼容轻混、混动和插混技术，这意味着可以使用小型内燃机，不偏科意味着在未来“纯电”和“燃油”道路上可以根据需要适时切换，降低经营风险。

毕竟谁也没法准确的预知到2030年时，我们的世界还会出现哪些不可预料的变化，同时兼顾两种技术是个稳妥的选择。

未来全新揽胜极光、全新发现运动版以及卫士纯电版车型都将基于该架构打造。按照捷豹路虎的预测，到2030年时，EMA架构产品销量将会占据公司总销量的50%，具有非常重要的地位。

全新揽胜极光将会在2024年到来，它将成为EMA架构的首款产品，虽然该架构也支持内燃机混动技术，但是预计先期可能仅提供纯电动车型，将会拥有800伏快充技术，可以有效减少补能时间成本。

全新揽胜极光渲染图

全新揽胜极光的外观设计仍旧会保持路虎充满个性的简约风格家族式设计，车内也会大量引入大尺寸触控屏，会具有更易用的软件操作体验，这是智能化时代的主流操作方式。预计新车的纯电续航里程在400-600公里之间。

全新发现运动版将会在全新揽胜极光发布之后到来，预计也是2024年内，这两款车同样基于EMA架构打造，同样搭载纯电驱动系统，得益于该架构带来的高度集成化设计，可以带来更低的地板，因此也会拥有更棒的内部空间表现。

全新发现运动版渲染图

路虎方面目前还没有透露EMA架构更多的消息，只能知道它的动力表现应该是同级别领先的，能耗水平大约在6.44-7.24公里/千瓦时的区间，如果以70千瓦时电池组来保守计算，续航里程大约在450-506公里之间。

预计在全新揽胜极光和全新发现运动版正式发布后，会提供多种容量的电池组，因此主力车型续航里程可以保证在400-600公里之间，特别版车型将数据提升到700公里左右。

卫士纯电版也会在未来几年中到来，时间点是2024年之后。路虎此前已经向外界透露，未来6年中还将推出两款卫士系列车型，虽然两款车都没有公布详细的型号和信息，但是预计其中一款将会是卫士纯电版车型。

现款卫士内燃机车型

同时，值得一提的是，卫士纯电版可能不会基于现款相对更加注重越野性能的D7x平台打造，而是转为由EMA架构制造。

届时，路虎会如何定义卫士纯电版目前还不得而知，是内燃机版车型的纯电版补充，还是归类为全新卫士产品，最终还需要等待官方消息解答。

MLA（Modular Longitudinal Architecture）架构，翻译成中文是模块化纵向架构，首款产品全新揽胜将会在2022年推出，它的量产车到来时间比之前提到的EMA架构首款产品大约快两年。

听到“纵向”这个词组，应该就能联想到纵置发动机平台的后驱布局高级车，所以MLA架构也是一个更高级的制造平台，拥有车身刚性一流，成本高昂的铝制车身，是为全新揽胜、全新揽胜运动版、全新发现，以及在最后一刻被取消的全新捷豹XJ纯电版所准备的高级制造平台。

喜车网

MLA架构同样拥有极强的适应性，不仅能使用纯电驱动系统，同时也可以兼容轻混技术，以及插混动力技术总成。捷豹路虎预计，到2030年时，该平台产品的总销量占比可以达到40%。

刚才提到，按照捷豹路虎的产品规划，在未来的5年中，路虎将会陆续推出6款纯电动车型。全新路虎揽胜纯电版就是其中之一，它会在2024年上市，比将于2022年发布的全新路虎揽胜常规版车型时间稍晚一些。

动力系统方面，目前还没有准确的官方消息披露，不过预计全新路虎揽胜纯电版将会采用双电机四驱设计，由于身为中大型SUV，因此可以轻松的容纳100千瓦时电池组，保守的估计，续航里程有望稳定在500-600公里之间。

另外，除了纯电版车型外，先期上市的新车在顶级版本上还有望使用来自宝马的4.4T八缸发动机（将拥有轻混技术），还可能采用2.0T四缸发动机+电动机组成的插电式混动系统，未来还有推出氢燃料电池版车型的可能，有着丰富的动力系统选择。

全新揽胜运动版同样有望于2022年内亮相，新车将会采用路虎最新的家族式设计理念打造，拥有全新的外观和内饰设计，并且可能会搭载来自宝马的4.4T八缸发动机。

全新揽胜运动版渲染图

全新路虎揽胜运动版渲染图结合此前曝光的谍照绘制，新车的外观造型与将会采用与揽胜星脉相似的设计，车身比例可能会更加修长动感，尾灯部分的设计将会有重大的改变，同时可能还会拥有电动弹出式车门把手。

动力系统方面，虽然目前还没有准确的官方消息公布，但是外媒推测未来全新路虎揽胜运动版可能会在入门级车型中引入2.0T四缸发动机，同时还将使用宝马的4.4T八缸发动机取代现在的5.0L八缸机械增压发动机。

除此之外，全新路虎揽胜运动版可能还会在内燃机中加入轻混技术，并且可能还将会提供插电式混动版车型。同时，如果市场需求足够，纯电动版车型可能会在亮相不久之后推出，毕竟全新揽胜已经有推出纯电版的计划了。

在以上产品陆续换代之后，路虎家族最后将会迎来换代的产品是全新发现和全新揽胜星脉。

这两款产品最近刚刚迎来中期改款，按照近些年路虎旗下产品8年左右的换代周期来看，它们可能会在2025年前后上市，在2022年前后也许就能看到身披伪装的测试车了。

由于定位更高，全新发现或许也会采用MLA架构打造，也就是说将会获得与全新揽胜和全新揽胜运动版相同的制造平台，未来也会拥有高轻度轻量化的铝合金车身，以及包括轻混技术、插混技术、纯电技术以及氢燃料电池技术在内的全部动力选择。

由于目前还没有准确的官方消息公布，因此揽胜星脉的未来还不能确定，考虑到它与发现车系的关系，就像揽胜极光和发现运动版两个车系一样，分别专注于公路SUV和越野SUV的互补定位，因此预计也将会基于MLA架构打造。在当前全面电动化的大环境下，未来可能会更快速的推出纯电版车型。

在公司运营和风险控制层面，EMA架构和MLA架构双平台战略，是路虎未来10年兴衰的关键，在当前的电气化时代面前，以及愈发严苛的环保法规限制下，所有汽车制造商都要积极的开启纯电转型道路，但是所有人都知道为了安全起见“鸡蛋不能放在一个篮子里”。

因此，即便面对中、美、欧洲主要市场已经确定的电气化路线方案，也必须注重可能出现的突发事件对既定技术路线带来的潜在风险，所以EMA架构和MLA架构双平台都在支持纯电动化的前提下，还对轻混、混动、插混技术进行了兼容，在更高级的MLA架构上，还有引入氢燃料电池动力总成的可能。

在消费者层面，从2022年开始，MLA架构旗下的全新揽胜、全新揽胜运动版将会亮相，拥有铝合金车身，具有标志性设计的路虎家族式设计，以及包括轻混、插混、纯电技术在内丰富动力选择。

从2024年开始，EMA架构下的全新揽胜极光、全新发现运动版以及卫士纯电版将会陆续到来，它们是路虎纯电转型的先锋，相对便宜的售价，注定成为销量担当，它们都会拥有先进的自动辅助驾驶技术，以及更加先进、人性化的5G互联能力，车机系统能像智能手机般方便易用。

预计在2025年左右，全新发现、全新揽胜星脉也会在MLA架构的帮助下与消费者们见面，它们不仅会拥有与全新揽胜相似的硬件特性，同时预计在自动辅助驾驶以及智能网联能力上也会有更强大的实力。