是试驾评测 风神全新一代AX7怎么样

对的起期待 比亚迪2019款宋MAX DM怎么样 是试驾评测

　　【编者按】比亚迪宋MAX最先上市的是汽油版车型，上市即是爆款，对于比亚迪来说，这样一款爆款汽油车，真是等很久了。而等待比亚迪把独门秘技DM系统装备到宋MAX上，又是再次考验了大家的耐性。今天，它终于来了，宋MAX DM。它到底能否对得起大家的期待，下面咱们一起来试试看。

　　做混动系统不难，但做得好的混动系统不多，这方面国外品牌比中国品牌起步早很多，对于后者来说，就是输在起跑线上了。比亚迪的DM系统是中国品牌中发力比较早的，现在已经发展至第三代，眼前这台宋MAX DM就是搭载了这套系统的车型之一。试驾过后，我欣喜地发现，它已经有足够的实力迎接挑战。对于2019款宋MAX，我们已经有静态图解文章（传送门），本文只作简单回顾，不再赘述。

　　宋MAX DM配备DM3插电式混动系统，相比上一代系统增加了BSG电机，宋MAX DM为前驱布局，DM系统只配备一个电动机，位于车辆前部。总体来说，DM3系统结构并没明显变化，但工作策略却有着明显的变化，最终驾驶体验和能耗水平都明显改善。

宋MAX DM的电池组安放在第二排座椅的下方，对车内空间没有影响，唯一受其影响的是油箱，相比汽油版容积减少了10L，为52L。

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　　瑕不掩瑜，把做得不够好的地方说出来，只是用更高的标准去要求它，希望它能做得更好。回到今天的主角，宋MAX DM。除了2019款车型本身的优化提升之外，搭载了DM3混动系统的它，几乎解决了我“印象中”的所有不足，确实有点小惊喜。插个题外话，对上一次体验比亚迪的DM系统，是上一代的宋 DM，搭载DM2系统，当时的印象也是有不少能提升的地方，而这回的DM3系统（整体架构基本没变）同样交出一份让人满意的答卷。

　　如果刚从汽油车过渡到DM车型，那么动能回收设置为“标准”可能会更容易适应，基本上是一样的，松开油门也不会有很明显的反拖。但用过“较大”之后，我觉得也挺好的，松开刹车之后被反拖的感觉较为明显，一般市区行驶，基本上不用踩刹车了，同时回收更多能量还能延长续航里程，一举两得。

　　我说的各种模式差异不大，主要是指日常代步驾驶的加速表现，注意，是日常驾驶，并非极限驾驶，有电没电之类的问题，基本上不太影响用户体验。这对于上一代的DM车型来说有着质的提升，不止是量变了。虽说差异不大，但各个模式和工况下，车辆的加速能力还是不尽相同的，由于客观原因，这次试驾我们无法进行加速测试，后续拿到试驾车我们会进行详细的测试。

　　只要深踩油门，车辆都会自动切换至动力最强的HEV并联模式，发动机和电机一起发力，提供最强的动力输出。据官方数据，0-100km/h加速时间为6.9s，对于一辆MPV车型来说，是很不错的成绩。但从主观感受来说，它并不暴躁，这很符合MPV的身份。

坦白说，如果让我给宋MAX DM的行驶品质打分，我可以给一个挺高的分数，动力不错而且能一直保持、平顺性也很好、底盘减振调得很舒服，对得起价格了（试驾的应该是顶配车型，预售价20万）。

　　接下来，让我们看看宋MAX DM的能耗表现，作为一辆家用MPV，这也是考试重点之一，我们将会测试常规的纯电续航和低电量行驶（平均时速30km/h）油耗，另外，还会试试低电量跑高速，看看这种工况会不会很费油。

● 【EV+ECO】纯电行驶71.3km （剩余电量15%）

　　纯电行驶能耗测试，我们全程打开空调，自动恒温25℃，动能回收设定为“较大”，最终行驶了71.3km之后，车辆自动切换至HEV模式，启动发动机为电池充电。这71.3km的行程，平均时速约为31km/h，三分之一左右是拥堵的市区路况，还有大概三分之一是限速100km/h的高速。实测的纯电行驶比行车电脑预估的稍长一些，电脑预估的数值很靠谱，如果关闭空调，纯电续航里程会更长。

● 低电量行驶油耗 平均油耗6.2L/100km

　　在纯电行驶测试之后，电池电量低至15%，我们继续进行低电量行驶的油耗测试，使用HEV+ECO模式，空调系统依然是设定为25℃自动恒温。最终行驶了108.4km，平均时速30km/h，行程包括市区拥堵和快速路，消耗燃油6.67L，测得平均油耗为6.2L/100km，成绩让人满意。

　　在低电量的情况下，车辆的动力表现不会出现大幅度的下降，深踩油门的时候，电动机依然会站出来协助发动机，提供可观的加速力度。在这里，DM3系统相比上一代的DM2系统，工作策略有所调整。之前在低电量的情况下，电动机基本上是帮不上忙的，车辆的加速能力明显下降。而现在，系统会主动地通过BSG电机发电，或者直接由发动机带动大电机发电，为电池补充电量（还有动能回收等多种补充电量的方式），让加速性能得以保持。

　　在低电量油耗测试的这108.4公里中，电量大概在13-15%之间浮动（跟设定的SOC有关）。发动机在带动大电机发电时，会保持一定转速工作（低速时大概1100rpm左右），振动和噪音都不大，对车内的舒适性影响不大。这样的策略调整，除了让动力表现更好之外，对油耗也有很大帮助。

　　低电量的时候，肯定是只能依靠发动机工作，油是怎么都得烧的，现在的策略可以让发动机在相对舒服的状态工作（稳定转速发电），然后低速行驶时（大约40km/h以下）使用电动机驱动车辆，这比光靠发动机反复地起步加速轻松很多，自然也就省油了。

● 低电量高速油耗

　　正如前面所说的，低电量的时候，发动机会带动大电机发电。那么，低电量跑高速的时候就会出现这样的情况，发动机任务加重了，既要驱动车辆，又要带动大电机发电，油肯定也得多烧一点，仪表显示的平均油耗会明显上升。

　　由于客观原因，我只跑了一小段高速，行驶里程14.5km，仪表显示平均时速83km/h，消耗燃油1.3L，平均油耗为8.9L/100km。油耗水平要高于之前的测试结果（平均时速30km/h）。但有一点不能忽略，电量也从出发时候的18%，充至24%，这里就有点预付款的意思了，一部分消耗的燃油实际上是变成电量存储在电池里了。至于电池电量充到多少才停止，这取决于设定的SOC。由于行驶里程较短，这个环节的测试成绩并不作准，只是验证DM3系统的一个策略设定，仪表显示的“油耗高”，是情有可原的。

总结：

　　从老款的汽油版车型，到2019款优化提升的2019款汽油版车型，再到今天的DM版车型，量变的过程很明显。从宋MAX DM的驾驶体验来看，我觉得，是到质变的时候了，宋MAX DM已经是一款完成度很高，综合水平很不错的车型（当然，还得看价格）。如果一定要说哪些方面还能提升那我觉得储物空间可以再挖掘一下，油耗水平可以进一步向合资品牌的混动车型靠拢。

　　说完车，我想再说两句宋MAX DM上的这套DM3插电式混动系统。从动力表现、平顺性、油耗三个维度来看，综合表现实在是值得点赞。是不是业内第一不好说，但肯定是排名靠前的，即使面对合资品牌的混动系统，也不落下风，这点让人很欣慰。宋MAX DM只是其中一款车型，之后还会有更多车型搭载DM3系统，车型阵列形成规模之后，会是更进一步的质变，是整个品牌的质变。

年轻不张扬 风神全新一代AX7怎么样 试驾评测

【编者按】在这次来之前，东风风神的车型中似乎只有AX4让我有一点印象，当时觉得东风风神也开始搞起了年轻化，设计的还是很贴合热门市场的，但是在了解了全新一代AX7之后，我才感觉东风风神似乎要放大招了。

因为第一印象是从全新东风风神AX7的外观开始有了改观，觉得这款车确实设计的让我眼前一亮，所以颜值上就让我为它加分不少，而这，也正是现在市场的需求之一。

外观既年轻又不张扬

设计的巧妙是在保持原AX7的风格之上加以修饰，好比上一代AX7是一块玉原石，而全新AX7则为一块雕琢后的玉佩，让人看上去就可以拉入选车名单里。

整个前脸减少了上一代的那种下坠浮夸的设计，做了提拉紧致的整容，车头整体更加扁平稳重，视觉重心更低，看上去就非常的舒服。

前中网利用交互几何设计出了一个很好的内凹造型，让整车看上就就有着不小的凶悍气息。这也是整个外观的最大亮点之一。

此次全新东风风神AX7采用了流水式LED转向灯加远近光一体LED矩阵式前大灯的组合，这大大的提升了整车的夜间行车质感和高级感，很有诚意的配置。

侧面就可以看到目前已经很常见的悬浮式车顶，视觉上依旧比较漂亮。不过有一点我要提的就是所对比的，其实现款车型比老款车型长度上是短了51mm的，但是看上去给人的感觉确是全新AX7要更长，这是设计上的巧妙。

与悬浮车顶一样，贯穿尾灯这个当下流行的设计也被运用了上来，另外，全新AX7为了凸显个性，有单双色版提供选择。

单色版全车身颜色一致，双色版车型车顶和尾灯周边区域为亮黑色，个人感觉白色车型并不适合亮黑色尾部，空缺感比较强。

内饰设计大胆有科技感

全新一代的AX7内饰相比老款可能有着天壤之别，如此大的变动让你无法联想到这是同一款型号。中控设计风格不循规蹈矩，大体采用了环抱式座舱，非常符合年轻人的消费口味。

用料上全新AX7使用了大面积的钢琴烤漆材质面板以及软皮质来包裹，用料的触感和视觉都很让人舒服，高级感是有了，但烤漆面板比较容易沾灰尘和指纹。

触感方面这辆车的方向盘采用的是平底三幅式，粗细均匀，手感不错，而档杆则采用了游艇式，非常又棱角，属于比较前卫的设计。

再来说说多媒体系统，其实自主品牌的多媒体系统已经开始反超合资品牌了，而全新东风风神AX7也一样出色，整个10.25寸的显示屏有着1920*720的分辨率，操作起来流畅度及灵敏度都处于优秀水平。

整个界面简洁明了，分为5个独立分割界面，其中包括了各种实用应用，可以左右滑动。并且，由百度提供的自然语音识别系统也是非常好用，可以通过其控制导航、空调及车窗开合等。

实际测试这套语音系统的识别度，分别试了常规，语意类型，例如帮我查找附近人均30的餐馆，我有点热，只要是网络信号正常的情况下，都可以很准确的进行操作，在自主品牌当中属于比较领先的级别。

另外，这套车机系统还有一套用车生态模式，其中包括宝宝模式，浪漫模式，雨雪模式等等，例如打开宝宝模式，就可以将音量调小，空调温度自动设置到最适宜的温度。打开雨雪模式，去雾空调以及雨刷雾灯等就会自动打开，省去车主大部分的时间。

下面来说说配置，此次我们所试驾的为顶配车型，车身采用的是激光焊接及热成型技术打造的高强钢，除了全系都搭载了自动驻车，胎压监测，ABS+EBD+ESC+BA+TCS外，还有前车碰撞预警，主动刹车，盲点监测及360全景雷达，在试驾中，这些配置的工作情况都让人满意。

空间是其一大亮点，其实从侧面来看就知道，前悬是比较短的，为内部空间留出了不少，所以在前排调整好的情况下，后排的腿部空间有两圈有余，而头部也有四指，而且后排中间的地台几乎全平，座椅靠背也可以进行小幅度调节，坐上5个人并不会难受，表现可圈可点。

基于比较宽大的车身，尾箱空间也足够大，日常只要不是太大件的物品都放得下，如果再大，可以将二排座椅4/6放倒，并且比较平，不用担心尾箱空间。