评测大众Multivan 宝马全新一代M5怎么样

T5不可貌相 评测大众Multivan

提及大众Transporter，经典到难以复刻的T1、T2绝对是我们在微博上乐此不疲的话题。但回到现实当中，现款T5车型似乎只留给人们侧重商务的大型MPV印象，定位稍显小众，且造型有些呆板。不过没关系，随着国内高端MPV市场的升温，Multivan带着不少新意又回来了，其魅力依旧适合体会，而不可貌相。

2012款大众汽车多功能商务车

优点：2.0TSI和7速DSG效率提升，后排空间交互性强，配置更丰富，并提供四驱车型。

缺点：产品定位、外在形象侧重于商务应用，不容易获得高端家用MPV用户青睐。

Multivan拥有2+2+3和2+2+2两种座椅布局，其中第二排座椅支持360度旋转，而那个既可作为中央扶手，又兼顾储物功能的可折叠多功能桌也是我们乐于推荐的配置

按照通常大型MPV试驾套路，我应该首先毫不犹豫地钻进后排，占据真正的主座位置，将方向盘交给同行甚至是空闲的摄影师同事，然后硗着二郎腿，调节座椅靠背，先是摸索、审视、熟悉一番，接着就争取进入浅睡眠状态，最后美其名曰体验“大VAN”的精髓所在。

T5拥有典型的大众风格驾驶舱，除了高高在上的视野，无需太多适应。

然而这一次，是时候该轮到我发扬风格了。我将优先享受新款Multivan后排的机会让给了同行伙伴，伺候他们调整好座椅和小桌板，拉起遮阳帘，才乖乖地爬上驾驶席。尽管坐姿高高在上，视野出色，但典型的大众式仪表台并没有什么需要适应的地方。在通过中控台上的按钮关闭两扇宽大的电动滑动式后门，开启了10个扬声器、总功率600瓦的Dynaudio音响之后，我才将变速箱置于D挡，温柔起步，迅速进入职业司机的角色……因为我很清楚，与老款车型相比，新款Multivan在硬件上的最大变化就是更换了全新的动力和传动系统，目的自然是为追求动力和效率的双重精进。于是，眼前的首要未知便是：排量更小的新发动机、挡位更多的新变速箱实际表现如何？

两扇宽大的电动滑动式后门可以通过中控台上的按钮实现开闭。

其实所谓的“全新组合”并不新鲜。在新款Multivan上，大众用那台我们熟悉的EA888 2.0升涡轮增压发动机取代了综合性能早已初显疲态的3.2升VR6发动机，并为之匹配代号为DQ500的7速双离合器变速箱。关于前者，属于同系列中的高输出标定，虽然204马力的最大功率不及VR6，但能在1500转/分便悉数释放的350牛·米峰值扭矩则意味着更加殷实的低扭表现。而关于后者，我们最好不要将其同高尔夫1.4TSI等车型上那台体质柔弱的DQ200 7前速变速箱混淆，湿式双离合器结构所带来的最高达600牛·米的扭矩承受水平决定了其既能在Multivan上吃苦耐劳，也能在高尔夫R、奥迪TT RS等高性能小钢炮上挥洒自如。

前后排车门下部标配脚踏板照明功能。

当然，考虑到Multivan接近2.3吨的整备质量和日常任务负载，它不能提供活力十足的加速快感或者灵动的底盘功夫，可无论加速响应、换挡平顺性，亦或动力储备都能轻松胜任本职工作。比起那些大排量V6加持的竞争对手，我们无需怀疑其气量，也不用担心其食量，如果谁认为大块头就一定等于大胃口，那么当Multivan以7挡时速120公里巡航时，4缸发动机2000转/分出头的转速就足以说明些许问题了。此外值得一提的是，引入国内的新款Multivan尊享版还标配有4MOTION四驱系统。对于大型高端MPV而言，或许相对有限的通过能力只是锦上添花，但智能四驱在湿滑、冰雪路况下对行车稳定性能的提升，以及由此而来的实用价值还是显而易见的。

2.0升涡轮增压发动机的低扭和油耗表现要比老款的V6出色不少。

在考察Multivan动态实力的同时，我总是担心自己的一不留神会招致后排“贵宾”的抱怨，毕竟充分满足他们的感受才是专业司机和专业MPV的硬性要求。不同于擅长营造安逸驾乘享受的日系“保姆车”，Multivan身上少了些许浮夸，更多了一份德式务实。虽然悬架对颠簸的处理和过滤效果稍显直接、硬朗一些，高速时方正车身所形成的风噪也比较容易察觉，不过好在3米的轴距、开扬的车厢高度、灵活的座椅设计能够为后排乘客提供均衡的空间照顾。新款Multivan拥有2+2+3和2+2+2两种座椅布局，其中关键的第二排座椅支持360度旋转，以方便与第三排乘客进行面对面交流，车厢地板上的四条滑动轨道则能使后两排座椅及多功能桌实现纵向位置调节。而在细节部分，除了Dynaudio音响、三区自动空调、Nappa真皮座椅等配置，那个美观与储物兼顾的可折叠多功能桌也是我们乐于推荐Multivan中高配车型（豪华版、尊享版）的重要原因。至于第三排的三人连体座椅，尽管折叠之后能为后备厢贡献更多收纳空间，但如果靠背支持角度调节，将更适合长时间乘坐。

大众家族风格的LED日间行车灯也应用在新款Multivan上，不过氙气大灯是中高配车型才有的标准配置。

好吧，最后我们似乎也不好意思忽略新款Multivan的外在改变。看到新款车型那符合最新大众家族风格的前灯组和进气格栅了么？它的进化特征概括起来其实很简单：写在“脸”上，美在“芯”中。

冰天雪地 宝马全新一代M5怎么样 试驾评测

【编者按】三十四年前，宝马第一代M5推向市场，成为当时速度最快的四门轿车，经过五代更迭如今宝马第六代M5来了，身上依然流淌着豪华轿车的血液，你可以西服革履的开着它在城市间穿梭，但千万不要忘记，它并不张扬的外表下一直都有颗躁动不安的心，既然远离喧嚣来到了冰天雪地的海拉尔，那就彻底撕掉"虚伪"的标签，让我脱掉它的西装痛痛快快横着走个够！

这是有史以来最快的宝马M5，3.4秒的破百时间将所有同门量产车甩在身后，同时这也是有史以来第一次采用四驱系统的宝马M5，还是放弃了手动变速箱和双离合变速箱的宝马M5，因此招来各路车迷或专家的不断质疑，认为宝马赖以为生的驾控感将从此消失，事实上这一代宝马M5不仅更快了，而且丝毫没有丧失驾驶乐趣！

※ 凭这些成为最快宝马

全新M5搭载代号为S63B44T4的4.4升V8双涡轮增压发动机，运用M TwinPower Turbo技术并采用涡轮增压加跨气缸列排气歧管设计，缸内直喷压力高达350巴，机油供给系统、冷却系统、活塞结构等关键部位均经过全新设计，在转速仅仅为1800rpm时就可以输出750N·m的峰值扭矩并一直持续到5600转，迸发出600匹马力的最大功率时发动机转速刚好也为5600rpm，二者真正做到无缝连接。

为了换挡更快更舒适全新M5舍弃了上一代车型的双离合变速箱，采用了代号M8HP75的8速Steptronic自动变速箱，针对M5强悍的发动机进行了赛车化升级，换挡逻辑从最运动到最舒适6级可调，传动比范围达到5.000-0.640:1，更为宽泛的齿比设定实现了更快的起步加速和更经济的巡航油耗，电子挡杆造型经过重新设计，Drivelogic按键被设置在档杆顶部。

首款搭载的M xDrive四驱系统是全新M5的最大亮点，系统主要由四驱系统、中央控制器和主式M差速锁组成，允许驾驶员在后驱、四驱、运动四驱三种模式中自由切换，四驱模式能实现最大可控性和牵引力，运动四驱模式在牵引力和操控性之间做出平衡，后驱模式能带来最纯粹的驾驶乐趣。

【全新M5的M xDrive四驱系统】

宝马M5冰雪试驾之四驱切换 （来源：网易汽车）

※ 跑得快也要停得住

全新M5标配的M复合制动系统采用钢铝复合部件，单盘减重6.5公斤，前6后1活塞设计，前后制动盘尺寸为395×36毫米和380×28毫米，此外全新M5还提供碳陶瓷制动系统选装，特点是采用了带M标记的金色制动卡钳，前制动盘尺寸增至400×38毫米，制动盘表面附有经1700度高温烧结形成的碳纤维增强碳化硅涂层，因此兼具碳纤维的断裂韧性和碳化硅的耐磨性，在M复合制动系统基础上单盘再减重6.25公斤。

『试驾车选装了碳陶瓷制动系统』喜车网

※ 悬架油门转向排气任你调节

全新M5在挡杆左侧配备一系列按键，转向力度和油门响应均可以完成调节，自适应M悬架系统由中央处理器控制，提供舒适/运动/运动+三种模式，综合车速、转向角度、四轮高度、车轮及车身各向加速度等输入参数，同时声浪也可以进行控制，双边四出排气管均带有自动控制开闭的电动风门，声浪可根据发动机模式变化而有所不同。

【宝马全新M5排气声浪演示】

宝马M5冰雪试驾之排气声浪 （来源：网易汽车）

※ 增加十马力不如减重一公斤

全新M5大量使用铝合金、碳纤维和高强度钢材质，使得整车得到轻量化，车顶采用碳纤维复合材料代替铝合金，减重1.5公斤，M主动差速器的后桥主减速器相比前代车型减重6.7公斤，排气系统和电池组相比前代一共减掉21公斤。

『全新M5的碳纤维复合车顶』

※ 一秒钟就能让这台M5从最快变为最纯粹

聊完干货废话不多说直接来真格的，当600匹马力的野兽遇到抓地力仅为柏油路30%的冰雪地时，是不是想想都觉得可怕？不过对于搭载四驱系统的M5来说，事情变得简单了许多，打开所有驾驶辅助系统和标准4WD模式，此时前后轴动力分配为50:50，大胆的将油门踩到底也没有丝毫打滑，猝不及防的提速甚至瞬间会感觉有些头晕窒息。

反复几次下来虽然快但似乎少了点什么，于是我花了一秒钟把DSC行驶稳定控制系统全部关闭，此时这台宝马M5变成2WD后驱模式，我知道这很有M范儿，不过刚起步后轮就无助的挠着雪地，活跃的屁股开始让车身倾斜，车速并没有随转速升高而加快，此时一定要松开油门把转速放低到2000rpm，待平稳起步后加重油门，否则逻辑再聪明的变速箱和的科技再智能的行车电脑也丝毫无法提供帮助。

我试图研究出既有乐趣又稳如铁的起步方式，当然肯定是没有的，但教练似乎明白了我的想法，神秘的和我说想找乐子就跟他走，于是我们来到了倒车掉头和定圆漂移练习场，这就对了！后驱加雪地光直走怎么行！还得横着走啊！

这两个项目均是要把M5调整到关闭全部稳定系统的纯后驱模式，倒车掉头其实并不难，注意先往一侧轻打方向，掌握好力度和时间，过大力度和过久时间保持都会无法修正，车身向着预想掉头的反方向滑出，随后迅速反打270度并等车身转过90度后回方向，在此期间不要踩油门刹车，让车身凭借自然力量完成掉头。

【宝马全新M5冰雪试驾之倒车掉头】

宝马M5冰雪试驾之倒车掉头 （来源：网易汽车）

定圆漂移则是要注意入弯时油门一定不要过深，否则直接会推头(转向不足)出去，接近弯心时控制好方向加重油门，车尾立刻开始美妙的摆动，收油的时机很难掌握，在如此光滑的路面开着一台600马力还是纯后驱模式的车，一旦不及时后果就是车身横摆，如果想一直持续帅气的漂移呢？抱歉我多次尝试都失败了，反打方向的力度和时机并不是动动嘴巴敲敲键盘就能搞定的了。

【宝马全新M5冰雪试驾之定圆漂移】

宝马M5冰雪试驾之定圆漂移 （来源：网易汽车）

分解练习结束后就是自由跑赛道时间了，车辆的各种设定和模式任由驾驶者选择，纯4WD四驱模式显然是无法感受到乐趣的，任何妄图让车失控的做法都会被DSC行驶稳定控制系统及时控制，最高效的当属4WD Sport模式，此时前后轴动力分配变至30:70，DSC行驶稳定控制系统提供部分牵引力，辅助转向系统关闭，我可以用高速去攻弯，出弯时四驱系统会帮助抑制打滑，如果我执意要漂移那只需在弯中猛踩油门便会放任自如，一旦反打没有及时跟进同时也无收油动作时，勤劳的四驱系统便会介入来控制车身姿态，当然也有超出它能力范围的时候，所以赛道里频频上演冲出弯道撞上雪墙的场景。

如果想追求刺激而且对驾驶技术很自信的话，可以去尝试2WD后驱模式，我在几个大角度弯道时都是丝毫没踩油门，只是轻打方向车尾便极其不安分，想修补回一些方向时油门稍重便立刻来个原地掉头，下车后当我刚想抱怨M5的油门怎么如此敏感转向为什么这样精准时便恍然大悟，最FUN的操控感只有最高阶的驾驶者才能领略吧

※ 外观细节昭示着它不好惹

抛开极其亮眼的颜色外，全新M5的外观还是稍显低调，双肾进气格栅上竖条幅减少到的六组，如果一旁的M徽标可以从某宝上买，那前保险杠的三段式前包围就需要花点功夫了吧，除了造型夸张以外这样的设计为车辆散热提供了有效保证。

新款的M家族车型都使用这种官方称之为楔形的外后视镜，这一代M5也终于配备了，从空气动力学方面讲带来更低的风阻，源于赛车技术的侧腮位置有所提高。

车尾上半部分比起车头更像普通版5系，并不显眼的扰流板似乎在改装店五位数以内搞定，但当往下继续看到车尾底部空气扩散器和双边四出熏黑排气时，能感觉到这家伙并不好惹了吧。

【宝马全新M5外观】

宝马M5冰雪试驾之外观 （来源：网易汽车）

※ 内饰绝对有种人格分裂感

进入到全新M5的内饰，Merino双色真皮、中控台液晶屏、Bowers&Wilkins音响和全液晶仪表盘，除了几个红色按钮外你真的感受不到这是一台高性能车，最分裂的要数宝马居然在包裹性不错且带有加热通风的一体式桶形运动座椅后面，加装了两块屏幕供后排乘客体验，想象一下驾驶员肆意漂移享受乐趣的时候后排老板淡定看电影，谁说豪华和运动不能兼容？而且全新M5四个车门均带有电动吸合功能。

【宝马全新M5电动吸合门】

宝马M5冰雪试驾之电吸门 （来源：网易汽车）

不过刻着蓝紫红三色LOGO的方向盘还是提醒我这不是一台普通的5系，重新设计的M运动型方向盘是全新M5专属，原本在多功能区的M家族自定义驾驶参数按键被直接挪移到换挡拨片旁，采用更为醒目的红色，当然功能并没有发生变化，可预设动态稳定系统、M xDrive系统和油门/悬架/转向调教等并支持一键切换。

※ 全文总结

当得知宝马全新M5成为品牌史上最快加速量产车的消息后，我第一反应就是四驱系统简直如虎添翼，但两天的冰雪体验过后我发现宝马M5并不是只知道加速的傻小子，在运动四驱模式下依然能提供足够的乐趣，在后驱模式下则保留属于M家族的原始味道，无论贪婪还是谨慎宝马M5总能找到最能刺激到我的方式，藏动势于内敛、藏生猛于平衡、藏极致于随性，发布会上的这几句话很好诠释宝马M5的精髓，如果班上一位成绩名列前茅的胖同学哪天体育考试突然得了满分会让你诧异，那么宝马M5有如此表现则大可不必惊慌，因为它本身就是德智体美劳全面发展的优等生，只不过早已习惯扮猪吃老虎的身份，开着它我可以等绿灯亮起时在周围人的大叫中一骑绝尘，但坐在柔软的座椅上抚摸车内真皮时又会让我放弃这种念头，至于164.8万的价格贵不贵？有一种形容叫虽然买不起但是就感觉特值。